Vzhledem k tomu, že je to první auto, nebylo to dobré auto, ale bylo to auto.
Provést vklad
Jste připraveni udělat další krok ke koupi tohoto vozu?
Po složení zálohy bude vůz pozastaven, dokud vás nebude moci kontaktovat některý z našich prodejních členů, aby projednal další kroky ke koupi vozu. Vratná záloha 1000 XNUMX USD vám bude držet vůz během procesu nákupu, včetně kontroly a schválení financování.
Vyplňte níže uvedený formulář a jeden z našich prodejních členů vás bude kontaktovat do 24 hodin.
Váš formulář byl odeslán!
Brzy se vám ozveme.
1886 benz
Odhadovaná hodnota: 0.00 $
Sklad 15189 Barva exteriéru Dřevo Barva interiéru Černá
Sklad 15189 Barva exteriéru Dřevo Barva interiéru Černá
Benz Patent-Motorwagen vyrobený v roce 1886 je široce považován za první automobil na světě; tedy vozidlo určené k pohonu spalovacím motorem. Původní cena vozidla v roce 1885 byla 1,000 XNUMX $.
Vozidlo získalo německý patent číslo 37435, o který požádal Karl Benz 29. ledna 1886. Podle oficiálních postupů se datum přihlášky stalo datem patentu na vynález, jakmile byl patent udělen, což nastalo v listopadu tohoto roku. rok.
Ačkoli Benzova manželka Bertha financovala vývojový proces a měla by podle moderního práva patentová práva, jako vdaná žena jí nebylo dovoleno žádat o patent.
Benz svůj vynález oficiálně představil veřejnosti 3. července 1886 na Ringstrasse v Mannheimu.
V letech 25 až 1886 bylo vyrobeno asi 1893 patentových vozů.
Po vývoji úspěšného benzinového dvoudobého pístového motoru v roce 1873 se Benz zaměřil na vývoj motorového vozidla a zároveň si udržel kariéru konstruktéra a výrobce stacionárních motorů a jejich přidružených částí.
Benz Patent-Motorwagen byl tříkolový automobil s motorem umístěným vzadu. Vozidlo obsahovalo mnoho nových vynálezů. Byl vyroben z ocelových trubek s dřevěnými panely. Kola s ocelovými paprsky a celopryžové pneumatiky byly vlastní konstrukcí Benz. Řízení probíhalo pomocí ozubené tyče, která otáčela neodpruženým předním kolem. Vzadu byly použity plně eliptické pružiny spolu s živou nápravou a řetězovým pohonem na obou stranách. Jednoduchý řemenový systém sloužil jako jednorychlostní převodovka, měnící točivý moment mezi otevřeným kotoučem a hnacím kotoučem.
První Motorwagen používal jednoválcový čtyřtaktní motor Benz 954 ccm s vibračním zapalováním. Tento nový motor produkoval 2⁄3 koňské síly při 250 otáčkách za minutu v Patent-Motorwagen, i když pozdější testy univerzity v Mannheimu ukázaly, že je schopen výkonu 9 hp při 400 otáčkách za minutu. Na svou dobu to byl extrémně lehký motor, vážil asi 220 lb. Ačkoli jeho otevřená kliková skříň a systém mazání kapek byly modernímu mechanikovi cizí, jeho použití talířového ventilu ovládaného tlačnou tyčí pro výfuk by bylo docela známé. Velký horizontální setrvačník stabilizoval výkon jednoválcového motoru. Odpařovací karburátor byl řízen objímkovým ventilem pro regulaci výkonu a otáček motoru. První model Motorwagenu nebyl postaven s karburátorem, ale s nádrží z vláken nasáklých palivem, která přiváděla palivo do válce odpařováním. Benz později vyrobil více modelů Motorwagen, model číslo 2 s výkonem 1.5 hp a model číslo 3 s 2 hp, což vozidlu umožnilo dosáhnout maximální rychlosti přibližně 10 mph. Podvozek byl vylepšen v roce 1887 zavedením kol s dřevěnými paprsky, palivovou nádrží a ruční koženou brzdou na zadních kolech.
Bertha Benzová, provdaná za Karla, se rozhodla propagovat Patent-Motorwagen jedinečným způsobem: vzala Patent-Motorwagen č. 3, údajně bez vědomí svého manžela, a jela s ním na první dálkový automobilový výlet, aby předvedla jeho proveditelnost jako prostředek k cestování na dlouhé vzdálenosti. K této cestě došlo počátkem srpna 1888, když podnikavá dáma vzala své syny Eugena a Richarda, kterým bylo patnáct, respektive čtrnáct let, na projížďku z Mannheimu přes Heidelberg a Wiesloch (kde vzala ligroin jako palivo v městské lékárně , čímž se stala první čerpací stanicí v historii), do rodného města Pforzheimu.
Kromě toho, že byl řidičem, Benz se choval jako mechanik na pohonu, čistil karburátor pomocí čepičky a pomocí podvazku izoloval drát. Tankovala v místní lékárně ve Wieslochu, a když se brzdy opotřebovaly, Benz požádal místního obuvníka, aby přibil kůži na brzdové špalíky, a přitom vynalezl brzdové obložení. Poté, co poslala manželovi telegram o příjezdu do Pforzheimu, strávila noc v domě své matky a o tři dny později se vrátila domů. Cesta ujela celkem 121 km.
Oficiální rozcestník Bertha Benz Memorial Route.
V Německu se každé dva roky koná přehlídka historických automobilů, která oslavuje tuto historickou cestu Berthy Benzové. V roce 2008 byla Pamětní cesta Berthy Benzové[4] oficiálně schválena jako trasa průmyslového dědictví lidstva, protože vede po stopách Berthy Benzové první dálkové cesty automobilem na světě v roce 1888. Nyní může každý sledovat 121 mil. značená trasa z Mannheimu přes Heidelberg do Pforzheimu a zpět.
V roce 1886 předložil Carl Benz patent na svůj motorový vůz u Císařského patentového úřadu v Berlíně. Tento vynález je považován za zrod automobilu. Změnila a formovala individuální mobilitu po celém světě dodnes. UNESCO vede záznamy o tomto symbolu mobilní společnosti tím, že přijalo Benzův patent do mezinárodního rejstříku dokumentárního dědictví UNESCO „Paměť světa“.
Program světového dokumentárního dědictví UNESCO „Paměť světa“ je pracovní program, s jehož pomocí je plánováno vytvoření celosvětové digitální sítě vybraných výjimečných dokumentů. Zahrnují cenné fondy knih, rukopisů, partitur a dalších unikátů, dokumentárních fotografií, filmů a zvukových záznamů, ale i dokumentů vypovídajících o rozhodujících kulturních, politických a technických událostech. Na programu, který byl zahájen v roce 100, spolupracuje asi 1992 členských států UNESCO. Cílem je zajistit volný přístup ke kulturně a historicky významným dokumentům a zachovat dokumentární dědictví před zničením a zapomněním.
Každé dva roky mohou zúčastněné země navrhnout dokumenty k zápisu do rejstříku UNESCO. Možné jsou i společné nominace několika zemí. Podmínkou je vědecké vysvětlení, proč má navrhovaný dokument jedinečnost a celosvětový význam díky svému vlivu na umění, politiku a společnost.
Předložené návrhy projednává mezinárodní komise. O tom, které dokumenty budou do Registru zapsány, pak rozhodne úřadující generální ředitel UNESCO. Instituce, která má dokument zapsaný v rejstříku, se musí zavázat, že dokument volně zpřístupní veřejnosti a trvale zajistí jeho uchování. V současné době registr zahrnuje 238 dokumentů z celého světa, včetně například 21 tezí Solidarity, Archivu varšavského ghetta a Gutenbergovy bible.
Carl Benz předložil 29. ledna 1886 patent na tříkolové vozidlo s plynovým motorem císařskému patentovému úřadu v Berlíně. Mělo číslo „DRP 37435“. Patentová specifikace pro první vozidlo na světě se spalovacím motorem a elektrickým zapalováním je dnes považována za rodný list automobilu. Text patentové specifikace začíná slovy: „Současná konstrukce je určena především pro provoz lehkých vozíků a malých člunů, jaké se používají pro přepravu jedné až čtyř osob… Pohon zajišťuje malý plynový motor , jakéhokoli systému. Ten je dodáván se svým plynem z doprovodného zařízení, ve kterém je plyn vyroben z ligroinu nebo nějaké jiné zplyňovací látky. Válec motoru je udržován na stálé teplotě odpařováním vody.“ Přihlášení patentu ve Francii následovalo 25. března téhož roku. Prof. Dr. Hartwig Lüdtke, člen německé nominační komise Memory of the World, zdůrazňuje důležitost, kterou dokument má i dnes: „Benzův svazek dokumentů má globální význam a symbolizuje původ naší současné mobilní společnosti. “
O patentovém voze.
Benz při vývoji Patentového automobilu sledoval integrovaný přístup: motor, podvozek a komponenty pohonu byly přesně vzájemně sladěny a tvořily jeden celek. Zhruba před 125 lety podal Carl Benz patent na motorový vůz. Benz Patent Motor Car měl svou první veřejnou jízdu 3. července 1886 na Ringstrasse v Mannheimu. Na rozdíl od svých konkurentů prosazoval Benz při vývoji Patentového automobilu integrovaný přístup: motor, podvozek a komponenty pohonu byly navzájem přesně sladěny a tvořily jeden celek. Motor o hmotnosti asi 100 kilogramů byl na tehdejší poměry velmi lehký. Horizontální jednoválcový čtyřtaktní motor měl zdvihový objem 954 kubických centimetrů a vyvinul výkon 0.55 kW při otáčkách motoru 400 ot./min. A přesto měl všechny podstatné detaily, které lze dodnes najít u většiny spalovacích motorů: klikový hřídel s protizávažím, elektrické zapalování a vodní chlazení. Mezi další prvky patřil válec s otevřenou klikovou skříní, sací šoupátko ovládané excentrickou tyčí a talířový výfukový ventil ovládaný vačkovým kotoučem, vahadlem a tlačnou tyčí.
K přípravě směsi sloužil povrchový karburátor vyvinutý společností Benz se zásobou 4.5 litru benzínu. K ujetí vzdálenosti 100 kilometrů potřeboval Patent Motor Car asi deset litrů benzínu. Podvozek Patent Motor Car byl vyroben z ohýbané a svařované ocelové trubky.
Benz navrhl vozidlo s pohonem zadních kol. Vozidlo bylo řízeno pomocí předního kola, které bylo zavěšeno v neodpružené vidlici a dalo se řídit pomocí ozubeného hřebene spojeného s klikou. Vícerychlostní převodovka, nožní brzda a zpátečka ještě nebyly začleněny do patentovaného motorového vozu. Rychlost jízdy bylo možné ovládat pomocí objímkového ventilu pod sedadlem řidiče. Brzdou byla ruční páka působící na řemenici předlohového hřídele.
