Pamatujete si na první? S tím směšně… novým tvarem? Ale bylo to opravdu směšné? Pamatuji si, že to bylo jiné a ne v tom nejhorším. Takže možná právě toto cvičení ve stylu bylo to, co bylo zapotřebí k uvedení zcela nového modelu a upoutání pozornosti lidí. Hej, ať si vezmeš cokoliv, prodávaly se dobře a od té doby v tom pokračují.
Strávil jsem týden s úplně novou Altimou od Nissanu. V jejich nabídce vozů zapadá pod nejvyšší řadu Maxima. Altima začíná na mizerných 23,698 2.5 CDN $. 32,528 SL, které jsem měl, sedí blízko vrcholu – přišel na 3.5 3 CDN včetně technologického balíčku za fantastickou cenu. Jediná cesta odsud je na jaře pro XNUMXlitrový model. Jsou to XNUMX tisíce navíc.
Pod pokličkou
Nižší motor Nissanu v Altimě nakonec není tak menší. Je to 2.5litrový řadový čtyřválec. Vydává 4 HP při 182 ot./min a točivý moment 5600 lb.ft při rozumně nízkých 180 ot./min. Tato čísla jsou v pořádku, vezmeme-li v úvahu, že jde pouze o tažení vozidla o hmotnosti 3900 liber.
Výkon je přenášen na přední kola přes CVT. Pokud jste pravidelným čtenářem, už víte, co si myslím o plynule proměnných převodech (CVT). Nejsem velký fanoušek. Ale musel jsem přiznat, že pár věcí, které jsem v poslední době řídil, mě přimělo jet.
Hodnocení spotřeby paliva je velmi dobré. 2.5 Altima má spotřebu 7.4 l/100 km (32 mpg) ve městě a 5.0 l/100 km (47 mpg!) na dálnici. Jako vždy není šance, že tato čísla někdy uvidíte. Několik dní jsem se snažil jezdit hospodárně – během té doby jsem měl průměr 8.7 l/100 km (27 mpg), a to je zatraceně dobré. Pokud jde o čas, jel jsem normálně – téměř celé město, pár výletů po dálnici a dálnici, většinou dojíždění – a průměrně 9.7 l/100 km (24 mpg). To není špatné, ale je to daleko od jmenovité spotřeby paliva.
Ocenil jsem 68litrovou nádrž, která je slušná na cesty.
Vnější
Ačkoli Nissan ponechal Altimu povědomou, je zde velké množství změn. Vždycky jsem si myslel, že stará Altima má o něco levnější náskok. Těžko se to vysvětluje, ale přišlo mi to trochu jako pronájem auta. Ne tak ten nový.
Bylo to pěkně vyřezané a na tomto aktualizovaném modelu mi připadají čáry organičtější a výrazně plynulejší. Přední část má novou masku chladiče Nissan, blatníky, které se pěkně vydouvají z kapoty, šikovné podložky zadních světlometů (zdá se, že jsou vyřezané do obličeje), které mi trochu připomínají Maxima, a integrované sdružené světlomety/mlhové světlomety ve spodní části. vzduchová přehrada.
Zadní boky jsou výrazné a stávají se spodními částmi roviny víka zavazadlového prostoru a prolínají se s vlnitými zadními světly, která jsou dodávána s LED světly. Dvojité koncovky výfuku dokončují věci vzadu.
Líbí se mi hladká linie střechy a ocenil jsem doteky chromu – patrné kolem oken (zejména vzadu) a na zadním obložení.
Kola, přestože jsou „pouze“ 17″ ráfky, jsou pohledná a nevypadají poddimenzovaně. Díky tomu to vypadá teplejší s většími ráfky na něm.
Interiér/Technika/Pohodlí
Přední sedadlo Altimy je docela prostorné – prostor pro hlavu je dobrý a působí prostorně. Vyhřívaná kožená sedadla (řidič je elektricky nastavitelná) jsou docela pohodlná a byla pro tuto třídu vozů dobře vyztužená.
Materiály v kabině jsou hezké, ale ne z nejluxusnějších. Jsou pěkné na pohled a dostaly dobré vizuální textury, ale jak se ukázalo, budete mít těžké najít hodně, pokud jde o plasty měkké na dotek. Většina přístrojové desky a konzoly jsou tvrdé plasty. Střih a povrchová úprava je dobrá. Mezery mezi některými částmi interiéru jsou trochu překvapivé, ale je to tak, jak jsou navrženy, ne proto, že by byly špatně sestaveny. Chvíli mi trvalo, než jsem si zvykl na kombinaci barev – jsou tam nějaké lesklé věci, nějaké matné věci, nějaké podivné falešné věci z uhlíkových vláken, nějaké metalizované věci… je to trochu mišmaš, ale nakonec to vypadá dobře. .
Manuálně nastavitelný a vyhřívaný volant (s ovládacími prvky pro tempomat, média, handsfree, telefon a informační obrazovka řidiče) je slušný a sedí před sadou dvou velkých přístrojů. Jsou jasné a snadno čitelné a jsou odděleny fantastickou novou obrazovkou Nissan s informacemi pro řidiče. Říkám, že je to fantastické, protože poskytuje spoustu informací a grafika a text na něm jsou super ostré. Vždy zobrazuje váš dojezd paliva a venkovní teplotu a umožňuje vám cyklicky procházet nesčetnými údaji o spotřebě paliva, uplynulém čase a průměrné rychlosti a také o nastavení vozidla. Můžete také získat grafiku asistenčních vychytávek řidiče, kompasu a dalších zábavných věcí.
Středová konzola začíná středně velkým dotykovým displejem v horní části, obklopeným některými pevnými tlačítky. Zvládá funkce zvuku, navigace, telefonu, aplikace a záložní kamery. Zvukový systém BOSE (napájení z AM, FM, satelitu, CD, USB a pomocných zdrojů) zní docela dobře – nic ohromujícího, ale nadprůměrného. Obrazovka docela reagovala na dotek, ale nebyl jsem nadšený přesností rozpoznávání hlasu nebo přesněji konzistencí systému. Někdy to jméno rozpoznalo okamžitě, jindy po něm párkrát vystřelilo a pokaždé se spletlo. Přál bych si, aby zadní kamera nabízela více než jen značení vzdálenosti – velmi prospěšné by byly nápověda k trajektorii nebo zvukové alarmy vzdálenosti. Pod tím se nachází automatická dvouzónová klimatizace.
Na středové konzole se nachází volič převodovky a zvýšená loketní opěrka.
Vše v Altimě je samozřejmě poháněno – okna, zámky dveří, zrcátka, otevírání kufru, výklopné/posuvné střešní okno. Přední světlomety jsou automatické. Vstup je bezklíčový a zapalování se startuje tlačítkem. Bezklíčový FOB také nabízí dálkový startér – pohodlí, které jsem ocenil během těchto mrazivých chvil!
V tomto autě je spousta asistenčních technologií pro řidiče. Získáte systém sledování mrtvého úhlu, detekci pohybujících se objektů, varování před opuštěním jízdního pruhu a další dobré věci. Tato technologie se mi zde líbila, protože nic z toho nevypadalo rušivě.
Zadní sedadla
Oblast zadních sedadel nabízí tři sedadla, tři bezpečnostní pásy a tři opěrky hlavy. Sedadla jsou velmi pohodlná, i když jak je typické, prostřední poloha je vyvýšená, úzká a uprostřed je trochu zvýšená podlahová plocha – to vše by znamenalo pro dospělého sedět nejméně pohodlně. tak jako tak.
Předchozí generace Altimy trpěla nedostatkem místa nad hlavou. Věci se zlepšily, ale neřekl bych, že jsou skvělé. Nejsem vysoký a můj pečlivě učesaný noggin se plížil docela blízko stropu. Prostor pro nohy je však fantastický. Je velmi prostorný, pokud jde o kolena a chodidla zadních cestujících. Pro představu jsem sedadlo předního spolujezdce posunul dozadu, jak to jde na obrázku – stále ponechává spoustu místa pro nohy.
Prostřední opěradlo je sklopné, aby vznikla hezká loketní opěrka, a má dva integrované držáky nápojů. Přihrádky ve dveřích nejsou nic jiného než držáky na láhve a jsou zde dvě kapsy na mapu opěradla a nastavitelný větrací otvor. Nic jiného. Bylo by hezké vidět alespoň 12V zástrčku.
Naše tři děti tam byly docela šťastné. Prostor není problém a pro dětská sedadla jsou k dispozici 2 sady LATCH kotev, pokud je potřebujete.
Skladování
Máte pěknou přihrádku na rukavice a vepředu jsou přijatelné přihrádky ve dveřích.
V přední části středové konzoly je odkládací přihrádka – víko se odklopí a odhalí zvláštně tvarovaný, ale užitečný prostor včetně USB a 12V zástrčky.
Na pravé straně středové konzoly jsou dva dokonale velké držáky nápojů. Na zadní straně ploché roviny konzoly je malá otevřená přihrádka, která je ideální pro postavení chytrého telefonu. Šlo by to i na změnu atd.
Čalouněné víko loketní opěrky se otevírá a odhaluje dvouúrovňový koš – organizér nahoře a hlubší koš pod další 12V zástrčkou. Existují dvě západky, které vám umožňují přístup k jedné nebo druhé úrovni – zjistil jsem, že jsou lepkavé a vždy to chtělo otevřít přihrádku s organizérem bez ohledu na to, kterou západku jsem chytil.
Zavazadelník je přiměřeně velký, i když není velký na 436 litrů (15.4 kubických stop). Zadní sedadla jsou sklopná v poměru 60/40, což vám v případě potřeby umožní přidat nějaký nákladový prostor. Zjistil jsem, že kufr je podivně tvarovaný, s prohlubněmi zadních kol velmi rušivými. Také jsem si myslel, že látkové uvolňovací popruhy na zadních sedadlech mi připadaly jako laciná záležitost.
Jízda
Zpočátku jsem si myslel, že jízda Altimy je skvělá a ve většině situací je. Ale přes drsnější nerovnosti vozovky byla znatelně bouřlivá – zejména dilatační spáry a výmoly způsobily, že byla hlučná a trochu drsná. Ale většina věcí je nasáklá dobře.
Líbí se mi ovládání auta. je neutrální. Neříkal bych tomu sportovní, ale je velmi kompetentní a auto zůstává v zatáčkách docela ploché. I když to není těžké auto, myslel jsem, že se tak chová víc. Není to auto, které vás vybízí k tomu, abyste ho házeli do zatáček, ale pokud se tak rozhodnete, bude to fungovat dobře. Elektronické řízení je docela vágní – dokonce bych řekl, že je docela mrtvé, a myslel jsem, že to z auta vysává trochu legrace. Také jsem si myslel, že řízení by mohlo být při jízdě po dálnici trochu více vycentrované – zdálo se, že trochu bloudí.
Převodovka Nissan CVT je dobrá. Je schopen být ve správném poměru téměř v každém okamžiku a nějakým způsobem se vyhne tomu dráždivému pocitu gumičky během jízdy. Má režim Sport, který určitě vydrží na kratších poměrech déle, a nezdá se, že by se bál zůstat tam několik sekund, což je skvělé, pokud se snažíte pobavit. Neexistují žádné pádla řazení, což je stejně dobře, protože převodové poměry v CVT jsou syntetické a stejně ve skutečnosti neexistují. Líbilo se mi, že se zdá, že CVT využívá charakterové vlastnosti menšího motoru Altimy. Vždy byl ochotný létat do vyšších otáček, a přestože to není sportovní, je to efektivní, do jisté míry poutavé a naprosto plynulé.
Hladiny hluku v Altimě jsou dobře řízené. Zjistil jsem, že hluk ze silnice a hnacího ústrojí ve městě a na dálnici je poměrně nízký a hluk větru na dálnici je velmi dobrý. Nelíbilo se mi mechanické kvílení/bzučení z převodovky, když je auto pod zatížením. Když na něj stoupnete, určitě uslyšíte zajímavé zvuky z CVT, které všechny zmizí, když jedete normálně.
Zjistil jsem, že brzdy jsou pěkné a lineární a výkonné, když jsem je potřeboval. Viditelnost z Altimy je velmi dobrá.
Detail
Altima nabízí jako standardní vybavení funkci Easy Fill Tire Alert. Pokud jste neviděli reklamy, funguje to takto. Když potřebujete nafouknout pneumatiku, jemně zatroubí, abyste věděli, kdy je na správný tlak. Tak jednoduché. Tak užitečné! Miluji takové věci.
Hnivy
Vyhřívání sedadel má dvě nastavení – nízké a vysoké. Nebo jak jim raději říkám „dobře udělané ledvinky“ a „úplně křupavé ledvinky“. I při nízkém nastavení jsem zjistil, že sedadlo je příliš horké. Byl bych raději, aby se tak nezahřívalo, což by mi umožnilo nechat topení zapnuté.
Na tento problém si budu vždy stěžovat – uvnitř kufru není žádné madlo. Protože je tady teď zima a když jsem řídil Altimu, měli jsme pár skládek sněhu, byla to dokonalá ukázka toho, proč je to na hovno. Musel jsem najít nákup někde na svislých nebo vodorovných plochách víka zavazadlového prostoru, abych ho zavřel – všechny byly pokryty bahnitou silniční špínou. Při každém zavírání kufru jsem měl špinavé ruce. DEJTE TAM DRŽADLO.
Nejsem si jistý, jestli můžete tuto „funkci“ vypnout, ale pokaždé, když jsem nastartoval vozidlo, na obrazovce s informacemi o řidiči se objevilo „Nízká venkovní teplota“ a zůstalo to na obrazovce. Dokud jsem to nezměnil. Tak otravné! VÍM, že je venku zima. Není třeba mi to připomínat pokaždé, když spouštím, a pak si to nechat na obrazovce pro případ, že bych zapomněl.
Verdikt
Nová Altima je zatraceně pěkné auto. Ačkoli materiály nechávají trochu být požadovanými a odpružení není dokonalé, jsou tomu docela blízko vzhledem ke všem věcem, které zde dostanete, a co za ně platíte.
Altimě 2.5 SL dávám 7.5 z 10. I když miluji svůj výkon, nejsem si ani jistý, jestli bych chtěl upgradovat na V-6. Tohle byla skvělá kombinace!
Musím říct, že Nissan a Infiniti na mě opravdu zapůsobily převodovkami CVT, které spárují se svými motory. Zdá se, že jim to jde dobře s většími motory a způsob, jakým CVT funguje, je u silnějšího motoru méně patrný. Možná jsem to jen já, ale sotva si všimnu, že převodovka funguje jinak, nebo například v JX35. Což je docela kontrast k něčemu jako Prius.
Altima působí jako mnohem vyspělejší vozidlo než její předchůdce a všechny funkce uvnitř i vně posouvají několik kroků po žebříčku a zvyšují laťku. Cítil jsem, že auto bylo velmi dobře sestavené a vše mi připadalo pevné a dobře promyšlené.
WAF (Wife Acceptance Factor) byl poměrně vysoký. Líbilo se jí, jak plynule to jelo, líbila se jí sedadla (včetně vyhřívání ledvinek) a myslela si, že to vypadá „opravdu pěkně“. K jízdě se také vyjádřila konkrétně s tím, že byla velmi pohodlná.
Kdykoli jsem se přistihl, že chci více – více výkonu, více luxusu, více technologií – rychle jsem si připomněl, že toto auto je na této úrovni mimořádně dobře vybavené a skutečnost, že stojí méně než 33,000 6 dolarů, je vlastně překvapivá. Musí to být také vystřízlivění pro konkurenci, zejména proto, že jeden hlavní krok, který zbývá (velký V-3000), je jen dalších XNUMX XNUMX $.
Pokud jste na trhu v tomto přeplněném segmentu, uděláte dobře, když se na novou Altimu podíváte zblízka. Je to obrovská hodnota a skvělé auto.
Zveřejnění: Vozidlo poskytl Nissan Canada.
Pokud se vám tato recenze líbila, neváhejte se na další z nich podívat na kartě hodnocení vozidel v horní části mého blogu.
