Toyota aktualizovala Highlander na začátku tohoto roku a dala mu hybridní verzi, která se hodí k přenosnému V6. Sedmimístný segment velkých SUV není tak horký jako střední SUV, ale pro automobilky je to stále velký výdělek.
Je to stejné hybridní nastavení jako v RAV4?
Je, ale zde produkuje trochu více výkonu. Oficiální technické listy říkají, že RAV4 nabízí 131 kW/221 Nm s celkovým výkonem systému 163 kW. Porovnejte to se 142 kW/242 Nm (184 kW celkový výkon systému) pro Highlander.
Vyšší úroveň ladění a větší velikost a hmotnost Highlanderu oproti RAV4 znamená, že první pije trochu více paliva – 5.6 l/100 km, podle RightCar.
Ve městě se jeho spotřeba pohybuje kolem 7.5 l/100 km, což je opravdu uprostřed silnice. Ale ve srovnání s V6 je to jednoznačné zlepšení a je stále působivé pro velké sedmimístné SUV.
Jeden průšvih na hybridu je, že jej Toyota spáruje s převodovkou CVT. Myslím, že povaha převodovky CVT se hodí lépe k hybridnímu uspořádání, ale to nezabrání tomu, aby hnací ústrojí hučelo, když žádá o větší výkon.
Vypadá to masivně!
To by mohlo být způsobeno tím, jak se vozidla obecně zvětšují, ale je to pravděpodobnější kvůli skutečnosti, že Highlander je skutečně americký expat. Není o moc větší než předchozí generace, která se také vyráběla v Americe, ale díky novému designu působí větší.
Mám podezření, že chromovaná křídla vyčnívající z odznaku Toyota jsou dalším amerikanismem, i když to platí pouze pro Limited ZR. Dostane také 20palcová kola, která pomáhají ukázat velikost SUV.
Jedinými trhy s pravostranným řízením pro nový Highlander jsou Velká Británie, Austrálie a Nový Zéland, přičemž hlavním cílem prodeje Toyoty jsou USA.
Má tato velikost vliv na disk?
Ano, v tom má Highlander také americké ladění odpružení. Je docela měkký, i když ne tak špatný jako některé jiné tanky Yank. To znamená, že je pohodlné dělat věci, jako je přejíždění zpomalovačů nebo železničních přejezdů, i když na kruhových objezdech je patrné naklánění těla. Je zřejmé, že pětimetrové SUV nebude tou nejhbitější věcí v menších městských ulicích, ale dobrá míra řízení mezi zámky hodně pomáhá.
Venku na dálnici je Highlander ve svém živlu. Je to křižník, ne bruiser, nejšťastnější prokousávající se kilometry na stovku. Odhlučnění je velmi dobré, do kabiny proniká jen malý vítr nebo hluk z vozovky a liberální použití kůže a měkkých materiálů znamená vysoký stupeň pohodlí.
Dejte SUV do některých zatáček a tato komfortně orientovaná naladění postaví hlavu v podobě naklánění karoserie, i když to lze u velkého sedmimístného vozu očekávat.
Pokud chcete sportovnější jízdu, zvažte volbu V6. Hybridní systém je v pořádku pro běžné použití, ale jak jsem již řekl, hučí, když požadujete více energie, čehož na začátku nemá moc. Ale opět sedmimístné SUV. Ne dvousedadlový sporťák.
Hybridní pohonné ústrojí je působivější ve městě, kde dokáže Highlander bez problémů táhnout a zařazovat a vyjíždět z režimu EV, jak potřebuje. Mohlo by to být o něco úspornější, ale 7.5 l/100 km po měsíci jízdy ve městě je na dvoutunové vozidlo stále docela dobré.
Určitě dostanete spoustu dobrot za 75 tisíc dolarů?
K dispozici je 11reproduktorový zvukový systém JBL, který je kvalitní, ovládaný osmipalcovým dotykovým displejem. Stále nejsem úplně v souladu s informačním a zábavním systémem Toyota – myslím, že je příliš spletitý – ale zvyknete si na to. Systém můžete také přepsat pomocí kabelového Apple CarPlay nebo Android Auto. Kupodivu zde není žádné bezdrátové nabíjení.
Limited ZR Hybrid má také vyhřívaný panoramatický monitor a ventilovaná přední sedadla, sluneční clony v zadních dveřích, head-up displej, samostmívací zpětné zrcátko, dřevěné obložení interiéru, panoramatické střešní okno, handsfree ovládání zadních výklopných dveří, chromované vnější obložení a projektorové LED světlomety.
To je nad rámec základní sady, jako jsou stěrače s dešťovým senzorem, zadní ochranné sklo, couvací kamera, sledování mrtvého úhlu, třízónová klimatizace (standardně pouze u hybridních modelů) a sedmipalcový multifunkční displej za volantem.
Získáte také systém Safety Sense společnosti Toyota, který přináší předkolizní systém s autonomním nouzovým brzděním, asistentem nouzového řízení, varováním před opuštěním jízdního pruhu, centrováním jízdního pruhu, automatickými dálkovými světly, rozpoznáváním dopravních značek, detekcí vozidel, chodců a cyklistů, asistentem odbočování z křižovatky a aktivním tempomat s automatickým snižováním rychlosti v zatáčkách.
Nějaká další auta, o kterých bych měl uvažovat?
Můžete zvážit VW Tiguan Allspace, který zabírá segment pod Highlanderem, ale stále se vejde sedm. K dispozici je také Mitsubishi Outlander, jehož nejnovější generace by měla dorazit velmi brzy (kromě PHEV, které se má objevit na začátku roku 2022). Oba podkopávají Toyotu o pár tisíc, ale obětují pořádný kus velikosti.
Jinak se podívejte na Volvo XC90 (99,900 9 $), Mazda CX-71,990 Takami (132 60,990 $) a Škoda Kodiaq Style s motorem o výkonu XNUMX kW (XNUMX XNUMX $).
