Nejnovější přírůstek do rozšiřující se řady Genesis. Toto je pravděpodobně zatím nejdůležitější model, protože nový GV70 bude soutěžit s vozy jako Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLC v segmentu luxusních SUV střední velikosti, což je největší část trhu pro Genesis. zatím.
GV70 zapouzdřuje vše, co prémiová značka Hyundai v současné době znamená – je postavena na její nejnovější platformě, aktuálních pohonných jednotkách a jejím stylu „Athletic Elegances“ uvnitř i vně. Ale bude potřebovat každý prvek, aby byl konkurenceschopný proti tolika konkurenci, protože kromě tří již zmíněných německých rivalů se GV70 ocitá proti Alfě Romeo Stelvio, Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque, Lexus NX, Volvo XC60 a dokonce i Porsche Macan.
Má nějaký závodní rodokmen?
Genesis během své krátké existence ještě nezávodil, ale teprve minulý týden odhalil potenciální upoutávku toho, co by mohlo přijít s dvojicí virtuálních závodních konceptů pro videohru Gran Turismo od Sony.
Jeden byl založen na sedanu G70 a druhý na Genesis X Concept, elektrickém kupé, které předvádí potenciální halo model pro značku.
Co je pod kapotou?
Pro nový GV70 jsou k dispozici čtyři varianty pohonu – 2.5litrový turbobenzin s pohonem zadních nebo všech kol, 3.5litrový benzinový V6 s dvojitým turbodmychadlem a 2.2litrový turbodiesel. Právě to druhé zde testujeme, přičemž čtyřválcový olejový hořák čerpá zdravých 154 kW výkonu a 440 Nm točivého momentu. Stejně jako všechny GV70 je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou a 2.2D má pohon všech kol.
Je to dobrá pohonná jednotka, která díky veškerému točivému momentu nabízí snadný výkon, který od luxusního vozu očekáváte. Špičkový točivý moment je k dispozici mezi pouhými 1750–2750 ot./min., takže je to hned v nízkých otáčkách, což přispívá k pocitu síly hned na začátku.
Není to výkonný motor, ale když v jízdních režimech vytočíte sportovní nastavení, pěkně to bublá a převodovka je naladěna na agresivnější řazení, což přispívá k pohotovějšímu zážitku z jízdy.
Další velkou výhodou 2.2D je úspora paliva s motorem o jmenovitém objemu 7.8 litru na 100 km, což z něj činí nejúčinnější motor v řadě GV70.
jak to zvládá?
Jak byste očekávali od SUV střední velikosti, není to stěží výkonné vozidlo pro jízdu v zatáčkách, ale GV70 je dobře vychovaná a pohodlná jízda, což je pravděpodobně důležitější. V komfortním nastavení je GV70 uvolněnou jízdou s dobře řízeným odpružením.
Ale to neznamená, že ovládání je pomalé nebo nedbalé, to zdaleka ne, ve skutečnosti je docela citlivé a přímé, když jste ve sportovním režimu. Za zmínku stojí zejména řízení, které je nepopiratelně těžší a lépe reaguje, což mu dává úroveň dynamických schopností, které se někteří jeho soupeři nemohou rovnat.
Stále není na stejné úrovni jako břitva BMW X3 a Alfa Romeo Stelvio, ale na klikaté silnici je schopnější než mnoho jeho vrstevníků.
Kde byste to nejraději řídili?
Obvykle bychom řekli závodní dráha nebo konkrétní kus otevřené silnice, ale ve skutečnosti je nejlepší prostředí pro GV70 kolem městského prostředí. Je to dobrá volba pro každodenní jízdu s výkonem bez námahy a plynulou jízdou.
Jaký je interiér?
Nejlepší kompliment, který mohu kabině složit, je to, že je jedinečná. Na rozdíl od původní nabídky značky, sedanů G70 a G80, které uvnitř vypadají jako generické luxusní auto, nový design interiéru vyjadřuje, co značka představuje. Nebude to každému po chuti (osobně se domnívám, že design dvouramenného volantu měl zůstat v 80. letech), ale čest Genesis za to, že byl odvážný a udělal něco jiného.
Je tu spousta luxusu a technologií, včetně 3D přístrojové desky a otočného voliče převodovky, takže působí patřičně výjimečně. Opět však platí, že 3D displej nebude po chuti každému (někomu se z něj může udělat nevolno) a otočný volič převodovky si bude muset chvíli zvykat, z velké části proto, že přímo před ním je otočný ovladač informačního a zábavního systému. to.
Pokud jde o sezení, přední židle jsou pohodlné, nosné a vypadají pěkně čalouněné kůží. Zadní sedadla jsou podobně pěkná na pohled, ale chybí prostor pro nohy vzadu, který ohrožuje praktičnost GV70.
Je to dobrá hodnota za peníze?
Klíčem k tomu, aby se společnost Genesis prosadila na vysoce konkurenčním australském trhu s luxusními produkty, je nabízet modely za dobrou cenu – dobře vybavené modely za méně než jejich konkurenti. Nové značky se příliš často snaží soutěžit za stejných podmínek se zavedenými hráči a obvykle to nekončí dobře.
S nitěmi GV70 je jehla mezi podřezáním své klíčové konkurence, aniž by byla snížena cena, a stále velkoryse vybavenou. GV70 2.2D začíná na 71,676 300 USD (plus silniční náklady), což je dražší než Lexus NX60,500h Luxury (od 69,110 5 USD) a Land Rover Discovery Sport R-Dynamic S diesel (od 40 3 USD), ale je cenově dostupnější než podobný specifikace Audi Q20 74,900 TDI a BMW XXNUMX xDriveXNUMXd (obě od XNUMX XNUMX $).
Koupil bych ho?
Vzhledem k tomu, že jsem pouze ochutnal GV70 2.2D, rád bych vyzkoušel zbytek řady, než se definitivně zavážím na její přednosti proti její zavedenější konkurenci. Jasné však je, že Genesis nachází svůj vlastní hlas a vytváří jedinečné modely, které odrážejí aspirace značky a korejské dědictví.
Zda to stačí k zajištění budoucnosti Genesis lokálně, je otázkou času.
2021 Genesis GV70 2.2D cena a specifikace
