Pokusit se dešifrovat přirozený rozchod pro jízdu na motocyklu (tj. kdy přesně řadit/přeřadit) do slov pro lidskou interpretaci je velmi náročný úkol.
Říkám to, abych omluvil jakýkoli nedostatek vysvětlení ohledně odpovědí nebo konkrétních čísel pro složitosti, na které jste se snažili odpovědět při zkoumání tohoto tématu.
Nebo bych se možná měl držet jen jízdy na motorkách, místo abych o nich taky psal…
Všechny vtipy stranou, pro účely tohoto příspěvku bych chtěl, abyste ocenili čísla jako „jen odhady“ a místo toho použili zvuk a pocit z vašeho motocyklu jako přesnější měřítko pro to, kdy přeřadit/přeřadit.
Průměrné otáčky pro dokonalou změnu převodového stupně se u většiny motocyklů pohybují mezi 4000 až 7000 otáčkami za minutu. Pokud však závodíte nebo jezdíte na dráze, pak je potřeba vyšší otáčky, aby bylo možné přenést vyšší počet otáček (k udržení maximální rychlosti) prostřednictvím řazení.
Více o tom později…
Dobře, tak jak přesně fungují „RPM“? tj. k jakému účelu slouží?
RPM (otáčky za minutu) je metrika používaná k měření počtu otáček klikového hřídele (motoru) za 60 sekund. To znamená, že čím rychleji se váš motor otáčí (nebo točí), tím vyšší budou otáčky (tj. počet otáček za danou minutu).
Většina motocyklů zobrazí tyto informace na měřidle zvaném „tachometr“ (odkaz na Wiki). Otáčky jsou zobrazeny v číselném formátu 1 až 15 (a mohou se lišit v závislosti na motocyklu nebo výrobci), což je ve skutečnosti míra každých „1000x otáček za 1 minutu“. To znamená, že když se zobrazí 1, klikový hřídel (motoru) ve skutečnosti dělá 1000 otáček za 1 minutu.
Zobrazení těchto informací je užitečné zejména pro jezdce (a inženýry), aby jim pomohli s načasováním, kdy je třeba přeřadit, nebo aby změřili počet otáček motoru.
Kdy je ideální čas na přeřazení při jízdě na motocyklu?
Dokonalé řazení závisí na tom, jak jezdec rozumí tomu, jak motor zní a jak se cítí. V motoristickém průmyslu se tomu říká „umění porozumět výkonovým křivkám“. Slovo „výkonová křivka“ se v podstatě používá k popisu zvuků, které motor vydává při postupném nárůstu otáček, až k jeho maximu, a také když otáčky opět klesají (tj.
Předpokládám, že pokud čtete tento příspěvek, jste začátečník, takže přibližná hodnota pro dokonalou změnu převodového stupně (v každém převodovém stupni, tj. 1. až 6.) by konkrétně byla při 5000 ot./min (pro většinu motocyklů). Takže je dobré se seznámit s tím, jak váš motor zní a jak se cítí při této značce otáček.
| Účel (tj. styl jízdy) | Rozsah otáček (otáčky za minutu) |
|---|---|
| Spotřeba paliva nebo ekonomická jízda | 4000 RPM – 7000 RPM |
| Výkon a jízda s plnou výhodou | 8000+ RPM |
Obrázek níže ukazuje typický příklad toho, jak vypadá výkonová křivka, což by také mělo pomoci pochopit, jak může motor znít při otáčkách kolem hranice 4000 až 7000 ot./min.
Jak můžete vidět, obrázek výše odráží otáčky motoru kolem 4000 až 7000, kde výkon nashromáždil dostatek otáček pro změnu převodového stupně, ale ještě nedosáhl své plné kapacity.
Za normálních jízdních podmínek je to ideální čas na změnu převodového stupně.
Řazení rychlostních stupňů při závodění nebo jízdě na dráze
Následující obrázek je příkladem toho, kdy by jezdec v závodním prostředí přeřadil. Zde můžete vidět, že se zaměřujeme na vyšší rozsah otáček (v rámci cyklu výkonové křivky motoru), protože se snažíme udržovat vyšší otáčky pro maximální rychlostní kapacitu prostřednictvím řazení.
Boční Poznámka: Vyšší otáčky se používají pro změny převodových stupňů při závodění (nebo jízdě na trati), aby se kompenzovalo nedostatečné zrychlení (tj. točivý moment) v rámci nově zvolených převodových stupňů (protože každý nový převod při řazení nahoru bude mít nižší točivý moment, což povede k menší akceleraci).
Abychom přenesli více výkonu (a udrželi vyšší otáčky) přes změnu převodového stupně, udržujeme otáčky vyšší.
Například 1. rychlostní stupeň bude mít nejvyšší točivý moment (a největší zrychlení), ale je také nejkratším rychlostním stupněm v rozmezí 1 až 6 (tj. přechod ze stacionárních do nejvyšších otáček na tomto rychlostním stupni bude trvat srovnatelně nejméně). množství času), což vede k nižším maximálním rychlostem.
Naopak, například 5. nebo 6. rychlostní stupeň bude mít nejvyšší maximální otáčky, ale nejmenší točivý moment (tj. zrychlení).
Pochopení toho nám umožňuje využívat podřazování ve svůj prospěch (pro stoupání do kopce a zvyšování rychlosti), když je v nižším rozsahu otáček vyšších převodových stupňů. Jediné, co uděláte, je „zařadit nižší rychlostní stupeň“, což vám zase poskytne vyšší zrychlení (a brzdění motorem při projíždění zatáček a stoupání do kopce).
Přirozeně, čím více budete jezdit, tím více si vytvoříte mentální měřítko toho, jak vaše kolo zní a jak se cítíte ve středním až vysokém rozsahu otáček.
To pomůže při běžné jízdě na ulici, propůjčí motocyklu dlouhou životnost, zatáčení, jízdu na kolech (tj. kaskadérské kousky) a zajistí, že bude podáván ten nejlepší výkon bez ohledu na prostředí.
Proč? Protože všechna kola jsou jiná, i když jsou stejná? co? Co?…
Dobře, takže si představte, že máte dvě kola stejné značky a modelu s přesně stejnými specifikacemi na dyno (co je dyno test zjistíte zde), stále je téměř nemožné, aby každé kolo podávalo přesně stejný výkon při jízdě (toto je to kvůli nepatrným rozdílům v každém jednotlivém kole, tj. pneumatikách, hmotnosti, citlivosti atd.).
To je místo, kde přichází jezdec! Osoba ovládající (tj. jízda) je největším určujícím faktorem rozdílů ve výkonu od motoru (jo, asi je ten správný čas odložit hamburgery!).
Ve skutečnosti je to právě ten důvod, proč je formule 1 tak zajímavá. Protože týmy mohou specifikovat svá vozidla podle závodních kritérií, je to ale nakonec jezdec, kdo bude interpretovat a následně podávat nejlepší výkon z motoru (což nás přivádí zpět k tématu mentálního měřidla).
Proč někteří jezdci při přeřazování mění otáčky? A jak ŠPATNÝ je tento styl jízdy pro motor?
Na konci rozsahu otáček (na otáčkoměru motocyklu) se zobrazují červené čáry, které představují maximální počet otáček, které lze bezpečně použít motorem, než dojde k poškození (tj. limit motoru).
V této zóně bude motor přirozeně znít mnohem hlasitěji, což se překládá jako ideální čas na přeřazení. Tyto informace jsou užitečné zejména pro profesionální závody, protože jezdci se naučí a změří vrcholy a propady výkonových křivek, aby mohli lépe rozhodovat o výkonu.
Takže, způsobuje červené obložení poškození motoru?
Pravidelné přelamování motorky sníží životnost motoru (a dalších komponentů) (protože technicky „mlátíte motor“ nebo přinejmenším „tlačíte na jeho limit“). Takže pokud nejste profesionální závodník (což předpokládám, že nejste), pak je nejlepší řadit při nejnižších možných otáčkách, aby vaše motorka měla tu nejlepší šanci na dlouhou životnost.
Způsobí přetočení (tj. jízda na jeden převodový stupeň) poškození motoru?
Přetáčení pravděpodobně poškodí ventilový rozvod motoru (odkaz na Wiki), což povede ke zlomení pružin, pístů a ventilů. Dobrý bezpečný chod motoru se bude spoléhat na „dokonalé načasování“, takže když jsou ventil a vačky (odkaz na Wiki) špatně načasovány, pak je poškození nevyhnutelně nevyhnutelné.
Proč při červeném obložení klesá výkon motoru (nebo jeho maximální výkon)?
Tři slova, „nosnost motoru“. To znamená limit každého rychlostního stupně (mechanicky) a otáčky motoru, které lze bezpečně řídit před selháním.
Limit motoru je naprogramován a řízen ECU (řídicí jednotka motoru), někdy označovaná jako ECM (modul řízení motoru), která je navržena tak, aby omezila nebo přerušila přívod paliva, když dojde k přetočení motoru (technicky funguje jako mozek motoru). V důsledku toho dochází k ustálení rychlosti od sníženého (nebo nastaveného limitu) výkonu rozdělovaného motorem.
Způsobuje nízké otáčky motoru (tj. řazení s nízkými otáčkami) poškození motoru?
Nízké otáčky mohou vést k „zastavení motoru“, což je v podstatě proces vypínání (nebo vypínání) motoru, aby se ochránil před dalším poškozením (způsobeným nedostatkem a nerovnováhou paliva, vzduchu nebo mechanické hybnosti).
Časté zhasínání motoru může způsobit poškození ozubených kol (uvnitř převodovky) a opotřebení jiných součástí motoru (jako je baterie, startér, řetězová kola a řetěz).
Před zhasnutím může motor začít „škubat“ (často popisované jako chvění) v důsledku přepracování (tj. jízda na 5. rychlostní stupeň při rychlosti 15 mph). Každý nově zvolený převodový stupeň v sekvenci převodovky bude vyžadovat další hybnou sílu k provozu (ve srovnání s energií potřebnou pro nižší převody kvůli jeho většímu průměru a hmotnosti) v důsledku poskytování vyššího energetického výkonu potřebného pro vyšší maximální rychlosti.
Ale s nedostatkem dodávky a dodatečnými požadavky dochází ke konfliktu, který má za následek nedostatek potřebné energie, takže ECU vypne motor.
Jak pokaždé dosáhnete „hladké změny převodu“?
Zjednodušené kroky pro plynulé řazení zahrnují:
- Utažení plynu
- Mačkání ve spojce
- Řazení voliče převodovky
- Poté pomalu uvolňujte spojku, zatímco ubíráte plyn
Jednoduché, ale ne snadné pro začátečníky! Říkám to proto, že dokonale plynulá změna převodového stupně zahrnuje o něco více, než je výše uvedené.
Takže jak již víme, změna převodů ve správných otáčkách je zásadní, že? Opravit! Věděli jste ale, že načasování a rychlost (změny převodového stupně a pojezdu) jsou stejně důležité?
Výběr vhodného převodového stupně pro rychlost, kterou cestujete
Jet do zatáčky na 5. rychlostní stupeň pravděpodobně není nejchytřejší nápad, ale ani by to nebylo předjíždění jiného vozidla na 1. rychlostní stupeň. Rychlost, kterou jedete, by měla určovat vhodný převodový stupeň, který je třeba zvolit. Například, pokud byste jeli rychlostí 50 mph na 4. převodový stupeň, pak by vyřazení převodového stupně bylo drsným přechodem, který by vedl k nebetyčným otáčkám.
Proč? Protože při zařazení rychlostního stupně (přes spojku) se motor i převodovka točí stejnou rychlostí.
Když ale zatáhnete za spojku, v podstatě obojí oddělíte (tj. odpojíte motor od převodovky) a přejdete na neutrál, což má za následek, že se motor a převodovka roztočí v různých rychlostech (což je bezpečné a normální pouze v neutrálu).
To znamená, že pro plynulé řazení musíte udržovat motor a převodovku v relativně podobných otáčkách. Spojka tak může plynule přecházet při opětovném zařazení nově zvoleného rychlostního stupně (tj. sloučení převodovky a záložního motoru). Ale jak toho dosáhnete?
Dvě slova, „shoda otáček“.
Co je to „přizpůsobení otáček“ a jak souvisí s hladkou změnou převodového stupně?
Přizpůsobování otáček je umění jezdce udržet otáčky motoru při rychlosti otáčení podobnou rychlosti jako převodovka motoru (přes plyn) při změně převodového stupně. Ale bohužel se to mnohem „snáze řekne, než udělá“.
Přizpůsobování otáček má dvě hlavní výhody:
- Snížení míry opotřebení, které má řazení na součástech motoru
- Zajištění dobré rovnováhy při provozu součástí motocyklu (tj. udržování harmonického fungování všeho)
Ale abyste správně porozuměli přizpůsobení otáček, musíte nejprve pochopit funkci spojky motocyklu.
Ale s oddělenými třecími lamelami (tj. oddělenými a sepnutou spojkou) … Ozubená kola v převodovce motoru (připevněná k zadnímu kolu) a klikové hřídeli (tj. motoru) jsou ponechány nezávisle sloučit (které v případě, že by se protáčely při různých rychlostech by to mohlo být katastrofální).
To je důvod, proč je přizpůsobení jejich rychlostí tak důležité.
Jak můžete vidět z očíslovaných sekcí 1 a 2 v diagramu, existují ozubená kola (tj. ozubená kola), která se musí spojit, když je zařazen rychlostní stupeň (který zvolíte) (tj. horní a spodní řada se stanou jedinou jednotkou nebo systémem , spojují se a pohybují se společně).
K hladkému propletení převodů může dojít pouze při rotaci obou řad podobnými otáčkami, proto je většinou bezpečné přeřazení nahoru bez sepnutí spojky.
Proč? Protože přirozeně, když uvolníte spojku, začnou se otáčky motoru zpomalovat, ale stejně tak se každý nově zařazený rychlostní stupeň začne otáčet nižší rychlostí.
Takže se správnou rychlostí (pojezdu) a načasováním (změny převodového stupně) může jezdec přeřadit nahoru (a sladit dvě rychlosti) bez použití spojky… Jen nečekejte, že to bude vždy hladké!
Existuje způsob, jak používat otáčky za minutu pro přeskakování rychlostních stupňů v rámci změn rychlostních stupňů?
Motocykly používají „sekvenční převodovku“ (odkaz na web How Stuff Works), což v podstatě znamená, že musíte řadit rychlostní stupně nahoru nebo dolů v sekvenčním pořadí. 1. může vést pouze ke 2. a 2. může vést pouze ke 3. a naopak.
Jak již bylo řečeno, pomocí spojky můžete provést několik změn převodového stupně při jízdě na neutrálu, než pak spojku uvolníte (uvolníte), abyste znovu zařadili nově zvolený převodový stupeň.
Takže ano, můžete přeskočit řazení, ale to má smysl pouze za určitých okolností (tj. při poklesu ze 4. na 2. místo při prudké zatáčce).
A naopak, ještě jsem nenašel důvod, proč byste při řazení nahoru přeskakovali, takže pokud víte něco, co já ne, zanechte odpověď v komentáři (prostřednictvím sekce komentářů) níže.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Páni! napsat tento příspěvek nebylo snadné, ale určitě jsem se hodně naučil z pouhé úrovně výzkumu, který jsem musel udělat. Klíčové je vždy používat spojku pro změnu převodového stupně, měnit převody při přibližně 4000 až 7000 otáčkách za minutu pro běžnou jízdu a předřadit volič převodovky několik sekund před změnou převodového stupně.
A nezapomeňte! Zvuk a pocit z vašeho motocyklu jsou nejpřesnějším měřítkem toho, kdy přeřadit (jak tomu porozumět, jsem vysvětlil v „sekci výkonových křivek“ tohoto příspěvku).
To je opravdu ono! Pokud se vám tento příspěvek líbil, zanechte komentář níže a nezapomeňte se také podívat na zbytek našeho obsahu o motorkách.
Leon Angus
Miluju kola. Všechny typy, ale hlavně motorky (nebo motocykly pro ty v U.S.). Také miluji auta, letadla a lodě! Jsem kvalifikovaný inženýr motoristického sportu, který v současné době žije ve Velké Británii a živí se řízením vlaků (divná kombinace, neptejte se), rád vařím, do fitness a ve volném čase rád čichám benzín! Skutečná benzínová hlava v srdci. Tato webová stránka je mou cestou zpět do automobilového průmyslu a místem, kde mohu nasměrovat palivo pro fanatiky. Více o misi se dozvíte zde
1 myšlenka na téma „Jaké jsou ideální otáčky pro přeřazení na motocyklu?“
Díky chlape, dobrý článek. Je dobré vědět, že měním rychlost, kde bych měl být právě teď. Většinou pocitem a tím, jak motor zní. Řazení při vysokých otáčkách je podle mě dobré jen na závodění a závodění nakonec způsobí, že váš motor se časem dostane z vrcholu do podprůměru. Ale součástí zábavy z řízení/jezdění je několikrát jet rychle, abyste to dostali ze svého systému a pak zůstali naživu. Odpověď
Zanechat komentář Zrušit odpověď
Leon Angus
Miluju kola. Všechny typy, ale hlavně motorky (nebo motocykly pro ty v U.S.). Také miluji auta, letadla a lodě! Jsem kvalifikovaný inženýr motoristického sportu, který v současné době žije ve Velké Británii a živí se řízením vlaků (divná kombinace, neptejte se), rád vařím, do fitness a ve volném čase rád čichám benzín! Skutečná benzínová hlava v srdci. Tato webová stránka je mou cestou zpět do automobilového průmyslu a místem, kde mohu nasměrovat palivo pro fanatiky. Více o misi se dozvíte zde
O Piston Tribe
Vítejte v Piston Tribe, místě, kde motorkáři a řidiči (stejně jako vy) mohou najít tipy, doporučené vybavení, nástroje a techniky pro udržení zdraví vašeho kola, auta, skútru nebo čehokoli, co pluje na vaší lodi (slovní hříčka. také).
