Mohu otočit volantem svého auta jeden a půlkrát, myslím, že je to stejné pro většinu aut.
Edit: Myslím, že to jsou 3 otáčky, od konce ke konci.
TheCracker
Zde není nic k vidění.
Premium
23,230 XNUMX It/It GTP_TheCracker
Záleží na jakém autě. Obvykle více než alespoň 2 celé otáčky.
Roo
Premium
7,293 XNUMX Hampshire, Spojené království GTP_Roo
Takže, kolik to jde?
Půlkruh na každou stranu nebo více? Pokud ano, o kolik více? Úplné otočení?
Vozy F1 provedou 1 kompletní otočení nebo otočení (360 stupňů) uzamknutí do zámku v Monaku, kde je potřeba nejtěsnější řízení – takže z přímého směru můžete otočit volantem o půl kruhu do úplného uzamknutí v obou směrech. Moje silniční auto má asi 2 1/2 otáčky (900 stupňů) zámek k uzamčení, 1 a čtvrt kompletní zatáčky nebo kruhy, na obě strany od rovné. Pro srovnání, volant DS2, pro hraní GT4 a podobně, má jen asi 3/4 rotace, neboli 270 stupňů – něco přes třetinu kruhu v každém směru.
Marta39
OK díky. Toto může být uzamčeno.
Jo a mimochodem, volant DFP také umí 900 zamykání
Jim Prower
Velký modrý Ford.
Premium
10,620 XNUMX gtp_jimprower
1988 Chevrolet Nova – asi 3 otáčky, víceméně, zámek-zamk.
Roo
Premium
7,293 XNUMX Hampshire, Spojené království GTP_Roo
OK díky. Toto může být uzamčeno.
Jo a mimochodem, volant DFP také umí 900 zamykání
To bude ten, na který myslím. Vždy si je (DFP a DS2) pletu. navíc ta stará paměť není tak dobrá; Budu přemýšlet o starém kole, které jsem měl pro PS1
Hladomor
Editor GTP, autor GTPEDIA
Správce
83,327 12 Pravidlo XNUMX GTP_Famine
U většiny silničních aut jsou to asi 3 otáčky, mezi úplným levým a pravým zámkem – asi 1080 stupňů. Sportovnější vozy mají „rychlejší“ hřebeny řízení s menším otáčením mezi zámky. Moje auto je 2.4, což je jen o něco málo rychlejší než DFP.
lešení
Presenter
28,857 XNUMX On/Him ScaffUK ScaffGTP
Vozy F1 provedou 1 kompletní otočení nebo otočení (360 stupňů) uzamknutí do zámku v Monaku, kde je potřeba nejtěsnější řízení – takže z přímého směru můžete otočit volantem o půl kruhu do úplného uzamknutí v obou směrech.
Ani na voze formule 1 tolik ne.
Volanty nejsou navrženy tak, aby se celkově zablokovaly o více než tři čtvrtiny otáčky, takže není potřeba souvislý věnec, místo toho jsou jen dva „výřezy“ pro ruce řidiče.
. tak maximálně 270 stupňů.
Jak řekl Famine, většina moderních silničních aut jede kolem 3 zatáček ze zámku na zámek, přičemž cokoliv pod 2.7 je na silnici mnohem „darmovější“
Perfektní rovnováha
Vést
Premium
8,480 XNUMX P_Balance
Můj Civic udělá téměř 2 otáčky volantu v každém směru. To může být někdy opravdu pomalý pocit.
Wolfe
Fyzikální kritik
Premium
13,549 ve Wisconsinu
Moje 318i dělá 1440° lock-to-lock, neboli 4 otáčky. Hází mé přátele na smyčku, když to zkoušejí řídit.
Hladomor a Scaff však mají odpověď na „průměrné“ auto.
Dougboy
Moje 318i dělá 1440° lock-to-lock, neboli 4 otáčky. Hází mé přátele na smyčku, když to zkoušejí řídit.
Wow skutečně? Řídit tu věc musí být únavné. Mění nová BMW s aktivním řízením, kolik otáček má kolo? Myslím tím, zda aktivní řízení snižuje počet potřebných otáček, protože jeho poměr se mění s rychlostí a podobně.
Změnit
nevadí, našel jsem svou odpověď na wiki
V situaci parkování počítač změní poměr tak, aby volant potřeboval méně než dvě otáčky, aby se kola zablokovala.
opendriver
Moje 318i dělá 1440° lock-to-lock, neboli 4 otáčky. Hází mé přátele na smyčku, když to zkoušejí řídit.
Hladomor a Scaff však mají odpověď na „průměrné“ auto.
Když jdete do nákupního centra, musí to mít pocit, jako když zaparkujete vesmírnou loď nebo tak něco.
lešení
Presenter
28,857 XNUMX On/Him ScaffUK ScaffGTP
Wow skutečně? Řídit tu věc musí být únavné. Mění nová BMW s aktivním řízením, kolik otáček má kolo? Myslím tím, zda aktivní řízení snižuje počet potřebných otáček, protože jeho poměr se mění s rychlostí a podobně.
Změnit
nevadí, našel jsem svou odpověď na wiki
Také nová BMW mají mnohem menší zámek k zamykání, moje 320i (E90) má zámek k zamykání o 2.9 otáčky (bez aktivního řízení)
Niky
Karma chameleon
Emeritní zaměstnanci
Mám 2.6 nebo 2.7. většina ekonomických aut má dnes 3 až 3.2, i když i základní Civicy nyní dostávají 2.6.
4 otáčky jsou tak akorát. stará škola!
Wolfe
Fyzikální kritik
Premium
13,549 ve Wisconsinu
Čtyři otáčky jsou zábavné a nabízejí větší přesnost.
Perfektní rovnováha
Vést
Premium
8,480 XNUMX P_Balance
Podíval jsem se na svůj a jeho 3.8 otáčky od zámku k zámku.
Azuremen
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Premium
Je to asi 3 otáčky u mé Corolly, od zámku k zámku, a pravděpodobně kolem 2.5 u mého MR2, ale od té doby, co jsem jel, to bylo trochu.
MR2 působí na dálnici mnohem odvážněji než Corolla, to je jisté.
ferrari_chris
fcOnTheWeb.com
Premium
4,728 XNUMX ferrari_chris
Pamatuji si, že jsem slyšel, že Evo VI udělá 1.8 otáčky ze zámku na zámek.
Moje auto bude stejné jako Roo.
Omnis
Ani skutečný mod
Emeritní zaměstnanci
38,542 XNUMX Aplikace hell MP-Omnis
Také nová BMW mají mnohem menší zámek k zamykání, moje 320i (E90) má zámek k zamykání o 2.9 otáčky (bez aktivního řízení)
Víte, jaký je poměr, když se řízení «aktivuje»?
Casio
Born From Jets
Premium
7,956 BradleyH131
Moje stará Corona měla 5 otáčí ze zámku na zámek, spolu s nejlehčím řízením, jaké jsem kdy zažil, to byla docela zajímavá jízda.
lešení
Presenter
28,857 XNUMX On/Him ScaffUK ScaffGTP
Víte, jaký je poměr, když se řízení «aktivuje»?
Následující je z technických informací BMW o aktivním řízení
Aktivní řízení poskytuje řidičům přesnější ovládání a sledování: to zajišťuje, že jejich automobily jsou mobilnější a agilnější i na klikatých silnicích. Do sloupku řízení je integrována planetová převodovka; v závislosti na situaci tato funkce mění úhel řízení určený uživatelem za volantem (překrývající se řízení).
Zvětšuje úhel řízení při nižších a středních rychlostech; naopak při vyšších rychlostech (např. na dálnicích) se úhel natočení volantu zmenší. Při parkování usnadňuje funkce aktivního řízení manévrování zesílením pohybů volantu.
Takže to ve skutečnosti nemění převod řízení, více zesiluje účinek vstupu do řízení, protože takové „převedení“ převodů bych si představoval docela těžké, protože se bude lišit v závislosti na rychlosti auta atd.
Testoval jsem auto, které je jím vybaveno, a osobně jsem se systémem nepokračoval, proto jsem specifikoval svůj bez něj.
Fórum DMCTalk — Komunita společnosti DeLorean > HLAVNÍ FÓRA > Obecná diskuse společnosti DeLorean > Pozorování odpružení: volant se otáčí ze zámku na zámek, 1 úplná otáčka — doleva, 1.5 otáčky doprava
DeloreanJoshQ
05-30-2011, 06:43 PM
Dnes jsem udělal nové pozorování:
Volant se otočí z jedné do druhé o 1 otáčku doleva a 1.5 otáčky doprava.
Chápu, že to dává smysl, protože odbočení vpravo vyžaduje přísnější zatáčení než odbočení vlevo na silnicích, ale nepomáhá to při průjezdu, který vždy odbočuje doleva a na parkovištích. Proč nebylo auto navrženo tak, aby projíždělo těsnější zatáčky nebo nemělo převodovku s proměnnou rychlostí (tím rychleji se otáčí, čím více otáčíte kolem se šnekovým převodem)?
Je možné provést nějaké úpravy na hřebenu řízení a komponentech řízení?
Jen zeptat.
Poloměr otáčení byl můj jediný mírný nepříjemný pocit při řízení auta.
05-30-2011, 06:45 PM
Možná budete potřebovat zarovnání, aby se to vrátilo do normálu, mělo by být rovnoměrné na obou stranách. Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.
DeloreanJoshQ
05-30-2011, 06:50 PM
Možná budete potřebovat zarovnání, aby se to vrátilo do normálu, mělo by být rovnoměrné na obou stranách. Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.
Už jsem měl auto srovnané. neznamená, že to není správné, ale jak byste to napravili?
Takže by to mělo být 1.25 otáčky ze středu doleva a ze středu doprava?
Může někdo otočit kola ze středu doleva a ze středu doprava, aby to potvrdil?
05-30-2011, 06:59 PM
Něco není správně vycentrováno. Dobrá seřizovací dílna by to měla opravit.
David Teitelbaum
DeloreanJoshQ
05-30-2011, 07:01 PM
Něco není správně vycentrováno. Dobrá seřizovací dílna by to měla opravit.
David Teitelbaum
Kolik zatáček dokážeš na svém voze David udělat ze středu doleva a ze středu doprava?
05-30-2011, 11:17 PM
S volantem vystředěným přímo vpřed mohu otočit o 1 1/4 otáčky na obě strany do „zámku“. To dává celkem 2 1/2 otáčky z pravé do úplné levé. A když je kolo vycentrované, auto by mělo jet rovně. A když auto jede rovně, nemělo by „vést“ na žádnou stranu na rovné (ne korunované) silnici. Ve volantu by nemělo být ŽÁDNÉ zjistitelné uvolnění nebo vůle. Pokud budete kola sledovat a správně je nahustit, měli byste zaznamenat rovnoměrné opotřebení napříč běhounem. Máte správný počet zatáček, jen toho máte na jedné straně příliš mnoho. Je potřeba mít řízení vycentrované. Hřeben je nějak špatně umístěn nebo mají konce spojovacích tyčí VELMI špatně nastavené. Dobrá seřizovací dílna by to měla umět opravit.
David Teitelbaum
05-30-2011, 11:41 PM
je to opravitelné. Moje auto tam chvíli dělalo jen 3/4 zatáčky doleva.
DMCMW Dave
05-31-2011, 09:10 AM
Vyrovnávací dílna potřebuje vycentrovat stojan. To pravděpodobně způsobí, že váš volant bude při jízdě rovně nasměrován špatným směrem. Poté budete muset kolo sundat a vycentrovat. Pak to pravděpodobně zjistíte trochu mimo, tj. 1/2 drážky tak či onak. PAK můžete vycentrovat kolo vyladěním předního konce v malých krocích.
Stalo se, že někdo vycentroval vyrovnání ve prospěch kola úpravou ozubení a nevěnoval pozornost tomu, že v jednom směru pneumatika naráží do výkyvné tyče a ve druhém se nemůže dostatečně otočit. .
DeloreanJoshQ
05-31-2011, 01:26 PM
Vyrovnávací dílna potřebuje vycentrovat stojan. To pravděpodobně způsobí, že váš volant bude při jízdě rovně nasměrován špatným směrem. Poté budete muset kolo sundat a vycentrovat. Pak to pravděpodobně zjistíte trochu mimo, tj. 1/2 drážky tak či onak. PAK můžete vycentrovat kolo vyladěním předního konce v malých krocích.
Stalo se, že někdo vycentroval vyrovnání ve prospěch kola úpravou ozubení a nevěnoval pozornost tomu, že v jednom směru pneumatika naráží do výkyvné tyče a ve druhém se nemůže dostatečně otočit. .
Hřeben a pastorek byl nahrazen přestavěným hřebenem předchozího majitele.
Nemůžu prostě vycentrovat hřeben s volantem, vyvěsit mezihřídel sloupku řízení z hřebenu, pak otočit hřídel mezilehlého sloupku tak, aby byl volant znovu rovný, zaháknout ho zpět a pak upravit konce spojovací tyče ?
05-31-2011, 01:39 PM
Pokud jde o poloměr otáčení, ano. Prostě jo.
V epizodě Jay Leno’s Garage o Deloreanu Leno poznamenal, že auto má dobrý poloměr otáčení.
Jasně, uh-huh, správně.
05-31-2011, 01:44 PM
Nemůžu prostě vycentrovat hřeben s volantem, vyvěsit mezihřídel sloupku řízení z hřebenu, pak otočit hřídel mezilehlého sloupku tak, aby byl volant znovu rovný, zaháknout ho zpět a pak upravit konce spojovací tyče ?
To je přesně to, co musíte udělat. Odpojení hřídele řízení však může být obtížnější než pouhé zatažení za volant. Zatáhněte za kolečko a upravte jej tak, abyste jej mohli po vystředění otočit o stejnou vzdálenost doleva/doprava. Nyní je vycentrován na stojan. Pak to vezměte do seřizovací dílny, kde přestaví konce spojovací tyče.
Je pravděpodobné, že když PO instaloval nový stojan, nevycentroval jej správně. Seřizovací dílna pak kolo jednoduše vycentrovala a srovnala. Měli si všimnout problému, protože s největší pravděpodobností je jeden z konců spojovací tyče při seřízení maximální.
DMCMW Dave
05-31-2011, 02:05 PM
Nemůžu prostě vycentrovat hřeben s volantem, vyvěsit mezihřídel sloupku řízení z hřebenu, pak otočit hřídel mezilehlého sloupku tak, aby byl volant znovu rovný, zaháknout ho zpět a pak upravit konce spojovací tyče ?
Ano, ale – . Na stojanu je ploška, takže sloupek pasuje pouze jedním směrem. Chcete-li posouvat kolo vzhledem k nosiči, musíte to udělat na horní montáži nebo na kole samotném. Nejprve byste měli hřeben vycentrovat, tj. ujistěte se, že se pohybuje stejně doleva a doprava, POTOM vyrovnejte kolo. Ve sloupku není žádný levý/pravý «doraz», takže musíte opravit vše, co je na stojanu špatně.
Pravděpodobně zjistíte, že na jednom z konců tyče pneumatiky je vidět HODNĚ závitů a na jednom není žádný. Nebo máte na jedné straně ohnutý kloub řízení (kde byl konec spojovací tyče připevněn). Porovnejte prostor mezi kloubovým ramenem a opěrnou deskou na obou stranách.
05-31-2011, 07:00 PM
Příkaz je vycentrovat stojan. Nyní vycentrujete kola nastavením konců spojovacích tyčí a nastavením sbíhavosti podle specifikace. TEĎ sundáte volant a vycentrujete kolo. To za předpokladu, že máte všechny správné díly, všechny jsou správně nainstalovány a nic není ohnuté. Každá dobrá seřizovačka by to měla vědět, je to základní seřízení 101 aut. Na Deloreanu není nic neobvyklého nebo divného, kromě kyvné tyče sloužící jako přední vzpěra, která drží přední kola v poloze zepředu dozadu.
David Teitelbaum
05-31-2011, 07:08 PM
David,
S tím musím nesouhlasit. Seřizovací dílna obvykle vezme volant a nasměruje jej přímo dopředu při nastavování špičky. Obecně se předpokládá, že kolo je vystředěno na stojan. Vyrovnávací stroj může nastavit sbíhavost pouze na základě polohy dvou kol, nikoli podle skutečné polohy stojanu. To je důvod, proč předpokládají, že kolo je vystředěno na hřeben, když nasměrují kolo dopředu během zarovnání.
DMCMW Dave
05-31-2011, 08:35 PM
David,
S tím musím nesouhlasit. Seřizovací dílna obvykle vezme volant a nasměruje jej přímo dopředu při nastavování špičky. Obecně se předpokládá, že kolo je vystředěno na stojan. Vyrovnávací stroj může nastavit sbíhavost pouze na základě polohy dvou kol, nikoli podle skutečné polohy stojanu. To je důvod, proč předpokládají, že kolo je vystředěno na hřeben, když nasměrují kolo dopředu během zarovnání.
Předpokládají, že auto nebylo rozebráno. Někdy tomu tak není.
Pokud v obchodě auto vyrovná a auto se otočí o jednu cestu kratší než o druhou, A na koncích spojovacích tyčí se zobrazí velmi rozdílné množství závitů, obchod by měl vědět, že něco ještě není úplně v pořádku.
05-31-2011, 08:51 PM
Dave,
Je pravda, že by to MĚLI vidět, ale jednou v mém případě a jasně s OP se to vždy nestane. Škoda, že je tak snadné nainstalovat sloupek nebo kolo mimo střed. Zdá se, že k tomu dochází často poté, co lidé vymění součást řízení.
05-31-2011, 09:42 PM
Old-Timers budou vědět, že mají zkontrolovat centrování. U novějších zarovnávacích stojanů jim stroj řekne, aby se otočily z jednoho zámku do druhého, a poté vypočítá střed. Pokud je volant po vyrovnání vozu mimo střed, předpokládá se, že technika vycentruje kolo. Ne všichni technici jsou svědomití a jsou na svou práci hrdí (nebo dokonce vědí, jak to udělat správně, pokud jim to stroj neřekne!). Pro nedbalou nebo špatnou práci neexistuje žádná omluva. Pokud obchod neodvádí dobrou práci nebo nejste s prací spokojeni, neměli byste se vracet. To znamená, že KAŽDÝ obchod je jen tak dobrý, jako jeho nejhorší mechanik ve špatný den. Na autě, o kterém se bavíme, kdyby jen nastavili volant rovně, kola by směřovala DALŠÍM směrem a slepý muž by to viděl. Zkuste to, otočte volantem o 1/4 otáčky a uvidíte, jak daleko od středu budou směřovat. Přinejmenším by to měl obchod opravit bez dodatečných nákladů za předpokladu, že neexistují žádné ohnuté nebo zlomené díly, které je třeba vyměnit. Skutečnost, že se to zdánlivě stává často, je pouze odrazem kvality práce, nikoli způsobu, jakým by se měla dělat.
David Teitelbaum
05-31-2011, 10:01 PM
Řekl také, že se zadní část vysouvala, když vjížděl na dálnici. Myslím, že právě nafotili Lena v autě!
DeloreanJoshQ
06-01-2011, 12:09 AM
Jen jsem si prohlédl moji fotodokumentaci a našel níže uvedené fotografie před výměnou pneumatik a pouzder výkyvné tyče.
Vidíte na těchto fotkách nějaké zjevné známky?
Zde je několik dalších.
Vlákno se mi zdá stejné. někdo jiný?
06-01-2011, 05:34 AM
Jste si jisti, že máte na straně spolujezdce namontován držák hřebene řízení?
Pokud tento díl na autě nemáte, možná vám nosič sklouzl do strany.
Později se budu muset podívat pod své auto, ale jen pohled na umístění vašich botek na hřebenu řízení – na jedné straně je zcela mimo prodloužení rámu a na druhé straně je část kufru uvnitř prodloužení rámu – by mohl naznačovat váš stojan není správně umístěn.
DeloreanJoshQ
06-01-2011, 09:01 AM
Jste si jisti, že máte na straně spolujezdce namontován držák hřebene řízení?
Pokud tento díl na autě nemáte, možná vám nosič sklouzl do strany.
Později se budu muset podívat pod své auto, ale jen pohled na umístění vašich botek na hřebenu řízení – na jedné straně je zcela mimo prodloužení rámu a na druhé straně je část kufru uvnitř prodloužení rámu – by mohl naznačovat váš stojan není správně umístěn.
Nikdy jsem se nedotkl hřebenu řízení, takže nemám žádné zkušenosti, protože je to moje první D.
06-01-2011, 09:09 AM
V jednom z vašich příspěvků jste uvedl, že stojan byl vyměněn. Je možné, že buď nosič není ten pravý pro auto (nebo nebyl přestavěn, že?) nebo byl nějak špatně umístěn při instalaci. Něco je evidentně špatně. Máte pravdu, když pochybujete o nestejném poloměru otáčení.
David Teitelbaum
06-01-2011, 09:37 AM
Toto je část, která podle mého názoru může ve vašem autě chybět: Číslo dílu 15 na tomto odkazu:
Mělo by sedět mezi rámem a držákem hřebenu řízení na straně spolujezdce. Zabraňuje tomu, aby se hřeben řízení pohyboval ze strany na stranu – takže pokud nebyl na váš vůz znovu namontován předchozím majitelem, váš hřeben se mohl přesunout, a proto se liší zámek řízení a vizuální rozdíl oproti botkám hřebenu řízení.
Doufám, že to pomůže, hodně štěstí!
Jan
DeloreanJoshQ
06-01-2011, 08:13 PM
Toto je část, která podle mého názoru může ve vašem autě chybět: Číslo dílu 15 na tomto odkazu:
Mělo by sedět mezi rámem a držákem hřebenu řízení na straně spolujezdce. Zabraňuje tomu, aby se hřeben řízení pohyboval ze strany na stranu – takže pokud nebyl na váš vůz znovu namontován předchozím majitelem, váš hřeben se mohl přesunout, a proto se liší zámek řízení a vizuální rozdíl oproti botkám hřebenu řízení.
Doufám, že to pomůže, hodně štěstí!
Jan
Strana spolujezdce. vypadá to, že je talíř na dně?
Měřil jsem i pneumatiku při zatáčení doleva a doprava.
Vlevo je vnější okraj pneumatiky zhruba 4 palce od blatníku
Vpravo je vnější okraj pneumatiky zhruba 6 palců od blatníku
DMCMW Dave
06-01-2011, 08:51 PM
Ta deska vypadá správně. Nedělejte si starosti s měřením na plech, plech je všude. Změřte od čepu na konci spojovací tyče k opěrné desce brzdy na obou stranách. To by mělo být stejné.
Otočte volantem zcela doleva. Nyní to otočte úplně doprava a počítejte zatáčky. Možná to budete chtít označit kouskem pásky. Nyní jej otočte o 1/2 počtu otáček, které jste napočítali. Pokud by měl být v pozici pro jízdu rovně, to je „střed“ stojanu. Něco se ještě nezdá v pořádku, protože vaše závity na konci spojovací tyče vypadají správně, ale hřeben je jedním směrem dál než druhým.
DeloreanJoshQ
07-05-2011, 01:46 PM
Problém byl vyřešen podle svých nejlepších možností.
Tento víkend mi pomohl Cliff Schmucker. Spojovací tyče jsou při pohledu zespodu rozmístěny rovnoměrně, ale způsobily otočení volantu o 1 celou otáčku doleva a 1.5 otáčky doprava. Po pečlivém měření posunul spojovací táhlo až na doraz, což se rovnalo 5.25 otáčkám. Poté přesunul stranu řidiče ven v 5.25. Pak jsme se vydali na projížďku a sledovalo to totéž. Nalepil jsem kousek pásky na „skutečný střed“ volantu a on volant sundal a znovu seřídil.
Nyní mohu zatočit doprava 1.6 otáčky a doleva 1.4 otáčky a volant je při přímé jízdě rovný.
Je to dost blízko na to, aby to pro mě už nebyl problém.
Díky za veškerou pomoc!!
09-25-2013, 09:52 PM
Vyrovnávací dílna potřebuje vycentrovat stojan. To pravděpodobně způsobí, že váš volant bude při jízdě rovně nasměrován špatným směrem. Poté budete muset kolo sundat a vycentrovat. Pak to pravděpodobně zjistíte trochu mimo, tj. 1/2 drážky tak či onak. PAK můžete vycentrovat kolo vyladěním předního konce v malých krocích.
Stalo se, že někdo vycentroval vyrovnání ve prospěch kola úpravou ozubení a nevěnoval pozornost tomu, že v jednom směru pneumatika naráží do výkyvné tyče a ve druhém se nemůže dostatečně otočit. .
Staré vlákno, já vím, ale docela se to blíží tomu, o čem jsem přemýšlel, tak jsem si myslel, že nás všechny ušetřím při vytváření nového.
Přiběhl jsem dnes k hasičům, abych se zeptal, jaký mají názor na požáry aut a hasicí přístroje. Nikdo tam kromě recepčního, takže ten příběh bude pokračovat další den (a v jiném vláknu). Při parkování auta jsem si myslel, že jsem cítil/slyšel, jak pneumatika o něco drhne. Bylo to, když jsem měl kolo vytočené úplně doleva. Zacouval jsem a pak jsem se chystal táhnout dopředu, když jsem měl pocit, že to drhne. Mírně jsem polevil, jak daleko bylo kolo natočené, a pak jsem ho zaparkoval.
Při odjezdu jsem zkusil protočit kola nadoraz a uvidíme, jestli se to bude opakovat. Udělal jsem to samé, když jsem se vrátil domů na příjezdovou cestu. Žádné drhnutí, které bych mohl opakovat. Stále jsem byl na tvrdém, rovném povrchu a jel přibližně stejnou rychlostí (pomalu). Zjistil jsem, že se kolo otočí o 1.25 otáčky doleva (a pak skončí v 9 hodin) a otočí se o něco méně než 1.25 otáčky doprava (a skončí ve 2 hodiny). Volant je do značné míry vycentrován, když auto směřuje přímo vpřed, není dokonalý, ale docela blízko.
Otřel bych kyvnou tyč, jak bylo zmíněno? Je něco, co bych měl zkontrolovat nebo upravit? Nemohl jsem to udělat dvakrát, ale zdá se, že to udělalo v minulosti a já jsem si toho moc nevšímal. Upřímně si nejsem jistý.
Před několika sezónami jsem nechal sundat hřeben řízení a boty vyměnit/namazat a poté srovnat, ale to je pěkných pár kilometrů, protože cokoli z toho bylo jakkoli rozebráno. Důvod k obavám??
