Vystřelení „dělem na díly“ na aktivní kód snímače rychlosti kola ABS často vede k chybné diagnóze a nešťastnému zákazníkovi. Může to začít jednotkou náboje ložiska kola nebo snímačem rychlosti kola. Pokud tyto díly problém nevyřeší, technik může vystřelit z děla dílů na hydraulický řídicí modul ABS. Zákazníkova trpělivost a peněženka obvykle dojdou dříve, než je auto opraveno.
Související články
- — The Dealership Flywheel: Perspective od X-Amazonian
- — Valvoline představuje prémiový motorový olej Restore & Protect
- — Cool Boss přidává do linky přenosný odpařovací chladič
Od tepelně zpracovaných kroužků ložisek kol až po mikroobvod uvnitř modulu ABS, který zpracovává signál, musíte porozumět mechanickému a elektrickému fungování této základní technologie, která je kritická pro ABS, kontrolu stability a ADAS.
kódy
Kódy snímače rychlosti kola přicházejí ve dvou variantách – kódy „elektrického obvodu“ a „nepravidelné“ kódy způsobené podmínkami, kdy modul ABS nemůže racionalizovat výstupy daného snímače rychlosti kola. Kódy obvodů pro přerušení a zkraty jsou elektricky snadno srozumitelné. Kódy pro nevyrovnaný výkon mohou být způsobeny fyzickým vztahem mezi kroužkem snímače ložiska kola a snímačem rychlosti kola. Tyto kódy jsou generovány, když modul zpracovávající signál nedokáže racionalizovat změny rychlosti ve srovnání s ostatními koly nebo fyzikálními zákony. Všechny kódy snímačů rychlosti kol jsou pouze výchozími body diagnostiky a nejsou důvodem k objednání dílu.
Pokud jsou kódy elektrické povahy, musíte potvrdit odporovou hodnotu snímače rychlosti kola, která by měla být mezi 1,000 2,500 a XNUMX XNUMX ohmy (hlavní tip: zkontrolujte, zda je snímač rychlosti kola na opačné straně vozidla dobrý, abyste získali přesnou hodnotu). Dále zkontrolujte integritu kabeláže. Kromě toho změřte výstupní napětí nebo přítomnost předpětí, abyste potvrdili činnost modulu.
Jak bylo uvedeno dříve, chybné kódy snímače rychlosti kola jsou nastaveny, protože modul nemůže racionalizovat výstup snímače. Pokud modul zaznamená výpadek signálu ze snímače, doslova by se to promítlo do zastavení vozidla v palcích a následného zrychlení zpět na tuto rychlost během několika palců. Software ovládající ABS ví, že to není možné, a tak nastaví kód.
Skenovací nástroje a ložiska kol
Skenovací nástroje ušly za poslední desetiletí dlouhou cestu, takže vylepšení vzorkovací frekvence a zobrazovacích schopností může technikům poskytnout zásadní pohled na snímač rychlosti kola a ložisko kola.
Moderní diagnostický nástroj dokáže zobrazit graf výstupu více snímačů rychlosti kol při testovací jízdě. Výstupem je, jak řídicí modul ABS vidí snímače rychlosti kol. Při testovací jízdě zajeďte zatáčkou, abyste viděli, jak se mění rychlost mezi vnitřním a vnějším kolem. Pokud uvidíte náhlé poklesy rychlosti, je to známka toho, že se vzduchová mezera mezi kroužkem snímače a snímačem změnila v důsledku vůle uvnitř ložiska.
Pokud hledáte nový diagnostický nástroj, bezdrátové připojení s portem OBD II může usnadnit testování rychlosti kola, pokud pracujete sami. S vozidlem na zvedáku můžete sledovat data snímače rychlosti kola při otáčení kola. Můžete také zkontrolovat postroj a zjistit, zda šťouchání nebo tahání nemění kontinuitu obvodu.
Je velmi obtížné opravit postroje WSS, protože postroj je v prostředí, které je vystaveno vodě, teplu a poletujícím úlomkům. Napětí měřená novou generací snímačů rychlosti kol jsou tak malá, že změna v kabeláži může způsobit problémy. To může vést k nastavení ještě více diagnostických kódů ABS. Vyměňte postroj, protože žádné množství teplem smrštitelné hadičky nebo pájky nebude fungovat také.
Pokud najdete jeden WSS, který čte pomaleji než ostatní, příčinou může být jedna ze dvou věcí: příliš velká pneumatika na tomto kole nebo snímač negeneruje puls pro každý zářez v tónovém kroužku, což způsobuje nižší než normální rychlost výstup. Věci, které je třeba zkontrolovat (kromě velikosti pneumatiky), by byly rezavé, zkorodované nebo poškozené zuby na tónovém kroužku nebo nadměrná vzduchová mezera mezi špičkou snímače a kroužkem.
Další věcí, na kterou je třeba dávat pozor, jsou nesprávné díly. Pro vytvoření přesného signálu musí mít tónový kroužek snímače správný počet zubů pro danou aplikaci. Ujistěte se, že tónový kroužek na náhradním rotoru, bubnu, hřídeli nápravy nebo ložisku kola je stejný jako původní. Často se díl vejde, ale OE změnil specifikaci z předchozího roku nebo dokonce změny v úrovni výbavy změní kroužek kodéru.
Ložiska kol
Pomocí osciloskopu nebo osciloskopu lze měřit více než jen výstup signálu. Testování pomocí osciloskopu může ukázat stav obvodu se snímačem rychlosti kola na jednom konci a modulem na druhém.
Aktivní snímač otáček kola odebírá napětí z modulu ABS (v rozsahu 8 až 12 voltů) a mění napěťový signál pouze o 0.6 až 1.2 voltu. Vrcholy a prohlubně čtvercové vlny ukazují magnety se střídavou polaritou v prstenci kodéru procházející kolem špičky senzoru. Čím rychleji magnety procházejí, tím větší je frekvence tvaru vlny, kterou modul ABS převádí na rychlost kola. I když toto vysvětlení může být příliš zjednodušené, pro interpretaci tvaru vlny je dostatek znalostí.
Než připojíte osciloskop, musíte lépe porozumět obvodu a předpětí. Modul ABS dodává napětí do snímače rychlosti kola. Celkové úrovně proudu v obvodu snímače rychlosti kola jsou nízké, ale pokud je obvod zkratován k napájení nebo uzemnění, existuje potenciál k poškození obvodů v modulu měřícím malé změny napětí. V obvodu snímače rychlosti kola nejsou žádné pojistky, které by chránily modul. Modul se chrání tím, že při prvním zapnutí vyšle na milisekundu nízkonapěťový signál a provede autokontrolu.
Pokud je obvod narušen přerušením nebo zkratem, zvýšený nebo snížený odpor způsobí pokles napětí nebo překročení specifikací. Pokud jsou údaje z testů předpětí správné, modul dodává napětí do obvodu pro provoz. Pokud naměřené hodnoty nejsou v předpokládaném rozsahu, modul nebude dodávat energii a nastaví kód a deaktivuje ABS a systémy kontroly stability.
Testy předpětí také fungují k detekci přerušení v obvodu. To je důvod, proč při odpojení snímače rychlosti kola přeruší napájení a nastaví kód. Když nezaškolený technik nevidí napájení snímače, může si myslet, že je modul vadný, a modul vymění.
Chcete-li odečíst napětí se zapnutým systémem, budete muset zpětně otestovat konektor nebo použít bypass kabelový svazek, abyste vymazali kód z modulu ABS a otestovali obvod.
Když je připojen osciloskop, budete muset upravit stupnici napětí a kurzory, abyste viděli změny 0.6 až 1.2 V v rozsahu 5-12 V. Tvar vlny by měl být čistý a konzistentní. Chybějící vrcholy a prohlubně mohou indikovat poškození kroužku kodéru. V některých případech magnety kroužku kodéru přitahují kovové úlomky, což způsobí přeskakování tvaru vlny mezi vrcholy a generování kódů pro nevyzpytatelný signál.
Ke kontrole aktivních obvodů rychlosti kola lze použít nízkoproudovou ampérovou svorku. Nebude schopen vidět se stejným rozlišením jako test napětí, ale může potvrdit, zda modul poskytuje napájení a dokonce i signál předpětí. Jediný problém je najít část svazku, kde jsou dva dráty rozděleny v podběhu kola.
Mechanická diagnostika
U typického osobního vozidla vážícího přibližně 3,400 850 liber každý pár ložisek předního kola, stejně jako ložiska zadního kola nebo nápravy, podporuje přibližně 6,000 liber, v závislosti na vyvážení hmotnosti a konfiguraci hnacího ústrojí. Pokud je to 1,500 XNUMX liber SUV, každé ložisko může nést asi XNUMX XNUMX liber. Toto zatížení je soustředěno na relativně malé dosedací plochy. Abychom pochopili, proč aktivní snímače rychlosti kola nedokážou hlásit správnou rychlost kola, je nutné pochopit, co se děje uvnitř ložiska a valivých prvků a jak mění vztah mezi kroužkem snímače a snímačem.
U typického osobního vozidla vážícího přibližně 3,400 850 liber každý pár ložisek předního kola, stejně jako ložiska zadního kola nebo nápravy, podporuje přibližně 6,000 liber, v závislosti na vyvážení hmotnosti a konfiguraci hnacího ústrojí. Pokud je to 1,500 XNUMX liber SUV, každé ložisko může nést asi XNUMX XNUMX liber. Toto zatížení je soustředěno na relativně malé dosedací plochy. Poruchy ložisek kol jsou závislé na události. Nárazy o obrubníky, výmoly a další nehody, které mohou způsobit poškození povrchů ložisek a těsnění, jsou tím, co zabíjí ložiska, spíše než množstvím kilometrů.
Kdysi bylo normální zažít nějakou hru při přetahování ve 12 a 6 hodin. Na většině moderních vozidel by bylo zapotřebí, aby nejsilnější muž světa pocítil jakoukoli hru.
Vůli ložiska se dnes nejlépe měří tak, že se úchylkoměr přiloží k náboji a pootočí se kolo. Viz specifikace výrobců vozidel, ale zpravidla není povolena vůle větší než 0.005” pro většinu sestav utěsněných ložisek kol a nábojů. To je způsobeno tolerancí vzduchové mezery mezi kroužkem enkodéru a snímačem.
Většina součástí ložisek je tepelně zpracována za účelem vytvrzení kovu. Tepelné zpracování však může proniknout do kovu jen tak daleko. Jakmile se ložisko opotřebuje ošetřenou vrstvou, dojde k rychlému a katastrofálnímu opotřebení měkčího kovu pod ním. Tento typ únavového selhání se nazývá „odprýskávání“. Poškození způsobuje, že se kov odlupuje ve formě vloček. Ztráta materiálu kroužků a valivého prvku vytváří vůli a hluk. Když je vůle ložiska dostatečně velká, těsnění připevněné k vnitřnímu kroužku se uvolní z drážky ve vnějším kroužku. Pohyb poškozuje těsnění a kroužek snímače, který je zapuštěn v těsnění.
