V dohledné době se v Polsku očekává značný rozvoj vozového parku elektrických vozidel. Na základě zprávy „Polish EV Outlook 2020“ připravené Polským sdružením alternativních paliv (PSPA) v realistickém scénáři, který předpokládá zavedení pobídek nebo alternativně možnost odpočtu 100% DPH při nákupu a používání elektrických vozidel, velikost vozového parku BEV v roce 2025 bude asi 280,000 XNUMX kusů.
Polský trh s e-mobilitou
V prvním pololetí roku 2020 činil registrační počet vozů s alternativním pohonem 26.9 tisíce a byl o 12.7 % vyšší než v 1. pololetí 2019. Největší nárůst, o 210.7 % r/r, zaznamenaly plug-in hybridní vozy. Růst zaznamenala také hybridní (+28.7 %) a elektrická (+19.6 %) vozidla, přičemž počet nově registrovaných vozů na LPG/CNG/LNG klesl o 63.7 %.
Podle „Indexu elektromobility“ vedeného Polským sdružením automobilového průmyslu (PZPM) a Polským sdružením pro alternativní paliva (PSPA) činila na konci května 2020 flotila elektrických nákladních vozidel a dodávek 593 kusů, zatímco elektrobusy – 260 jednotek. Flotila elektrických mopedů a motocyklů zase dosáhla 6,964 XNUMX kusů.
Hnací síly polského trhu e-mobility:
investice provozovatele car-sharingových služeb jako
- vozový park Traficar zahrnuje více než 200 elektromobilů
projekty realizované subjekty samosprávy
- Krakowski Holding Komunalny S.A., která zadala zakázku na dlouhodobý pronájem 47 elektromobilů)
- na základě průzkumu, který v 62 polských městech provedla společnost PSPA, potvrdilo 87 místních samospráv rozvoj vozového parku elektromobilů používaných pro realizaci veřejných úkolů. 40 procent respondentů prohlásilo, že takovou flotilu postaví do jednoho roku a 47 procent do tří let.
veřejná doprava
- V roce 2020 zaznamenal segment nových elektrobusů v Polsku až 200 nových registrací a překonali jsme tak úroveň 400 elektrobusů u nás
- v roce 2019 Varšava oznámila výsledky jednoho z největších výběrových řízení na elektrobusy v Evropě — 130 kusů
- v Jaworzně budou již v roce 2021 elektrická vozidla tvořit 80 % městského vozového parku;
- podle údajů PZPM zpracovaných na základě Centrálního registru vozidel (CEP) vzrostl počet elektrobusů na polských silnicích v letech 2016-2020 téměř devítinásobně (z cca 30 vozidel registrovaných na konci roku 2015)
Zákon o elektromobilitě a alternativních palivech
Zákonné pobídky pro nákup vozidel s nulovými emisemi:
- Osvobození od spotřební daně
- Daňová zvýhodnění pro uživatele elektromobilů – PIT/CIT
- Možnost využití elektromobilů v jízdních pruhech pro autobusy
- Možnost bezplatného parkování elektromobilů v placených zónách v centrech měst
- Neomezený vjezd elektromobilů do zón čisté dopravy
- Osvobození bezemisních autobusů od mýtného na vnitrostátních silnicích
Zjistěte více o souvisejících službách
Daňové poradenství
daňové úlevy na výzkum a vývoj
Daňová úleva Innovation Box
Potenciál polského trhu EV
VÝROBNÍ ZAŘÍZENÍ E-BUS:
Solaris – Bolechowo
Autobusy Volvo – Wrocław
MAN Bus – Starachowice
Rafako – Ratiboř
ČLÁNKY, LITHIUM-IONOVÉ BATERIE A ZAŘÍZENÍ SOUČÁSTI BATERIÍ:
LG Chem – Biskupice Podgórne
Northvolt – Gdaňsk
Daimler – Jawor
BMZ – Gliwice
Umicore – Nysa
Guotai Huarong – Godzikowice
LS Cable & Systems – Dzierzoniów
Impact Clean Power Technology – Varšava
Johnson Matthey – Konin
Capchem – Godzikowice
PCC Rokita i Shida – Brzeg Dolny
SK Innovation – Dabrowa Górnicza
VÝROBA NABÍJECÍCH STANIC EV:
Garo Polska – Štětín
Ekoenergetyka-Polska – Nowy Kisielin
Enelion – Gdaňsk
PRE Edward Biel – Piekary
Kolejowe Zakłady Łacznosci – Bydgoszcz
ABB – Krakov, Tczew
ZAŘÍZENÍ NA VÝROBU KOMPONENTŮ HNACÍ ÚSTROJÍ EV:
EV VYROBENO V POLSKU:
Volkswagen Poznaň – Wrzesnia
Triggo – Varšava
Melex – Mielec
Nabíjecí infrastruktura
Na konci května 2020 bylo v Polsku 1,173 2,208 veřejně přístupných dobíjecích stanic pro elektromobily (33 67 bodů). 22 % z nich byly rychlé DC nabíjecí stanice a XNUMX % pomalé AC nabíječky o výkonu XNUMX kW nebo méně. Mezi města s nejvíce veřejně dostupnými nabíjecími stanicemi pro elektromobily patří:
- Varšava (147),
- Katovice (74),
- Krakov (54),
- Gdaňsk (51),
- Vratislav (51),
- Poznaň (38),
- Opole (22),
- Štětín (19),
- Lodž (18),
- Rzeszów (15),
- Gdyně (15),
- Olsztyn (13),
- Kielce (11),
- Lublin (10).
Největší národní provozovatelé dobíjecí infrastruktury jsou GreenWay Polska, PKN Orlen, Magenta Grupa Tauron, PGE Nowa Energia a Energa.
Na jedno nabíjecí místo instalované ve veřejně dostupné stanici v Polsku připadá o něco více než 5.2 elektromobilů, což je ve srovnání s mnoha členskými státy EU uspokojivý výsledek, ale především díky relativně malé flotile elektromobilů. Podle „Polish EV Outlook 2020“ by počet nabíjecích míst instalovaných ve veřejně dostupných stanicích měl být v roce 40,200 minimálně 2025 100,000 a v roce 2030 téměř XNUMX XNUMX.
Podpora trhu – Polsko
V roce 2020 Ministerstvo klimatu a Národní fond pro ochranu životního prostředí a vodní hospodářství zahájily tři programy e-mobility s celkovým rozpočtem 150 milionů PLN (32,6 milionů EUR).
„Zelené auto – pobídky pro nákup elektrického osobního automobilu (M1)“
Rozpočet tohoto programu byl 37.5 mil. PLN (8,16 mil. EUR) a měl podnítit nákup zcela nového osobního vozu na baterie kategorie M1. Maximální výše pobídky byla 18,750 4079 PLN (15 125,000 EUR) nebo až 27,200 % způsobilých nákladů. Horní cenový limit vozidel, na které se podpora vztahuje, je stanoven na XNUMX XNUMX PLN (XNUMX XNUMX EUR).
„Kolibřík – taxi dobré pro klima – pilotní program“
Výše finančních prostředků vyhrazených pro tento program činila 40 milionů PLN (8,7 milionů EUR). Nástroj byl věnován mikropodnikům, malým a středním podnikům s licencí k přepravě osob v silniční dopravě. Podpora zahrnovala nákup nebo leasing nových elektromobilů (BEV) kategorie M1 a nákup nebo instalaci dobíjecího místa do 22 kW. Podpora byla poskytnuta ve formě pobídek (až 20 % způsobilých nákladů, maximálně 25,000 5440 PLN 100 EUR) nebo půjček (až XNUMX % způsobilých nákladů).
„eVAN – podpora nákupu elektrické dodávky (N1)“
Kromě nákupu či leasingu bateriových elektrických rozvozových vozů N1 byl tento nástroj pobídkou k nákupu dobíjecího místa o výkonu 22 kW. Rozpočet programu byl stanoven na 70 milionů PLN (15,2 milionů EUR). Pobídka k nákupu nebo leasingu elektrické dodávky činila maximálně 30 % způsobilých nákladů, maximálně však 70,000 15,200 PLN (XNUMX XNUMX EUR).
Zpráva „Polish EV Outlook 2023“ nabízí na téměř 300 stranách podrobný přehled současného stavu a budoucích projekcí pro polský trh dopravy s nulovými a nízkými emisemi. Významným rysem zprávy je důkladná analýza sektoru veřejné dobíjecí infrastruktury, zahrnující několik aspektů, jako je současný stav rozšiřování sítě, oblíbené lokality a výrobci mezi hlavními operátory, kapacita a dostupnost nabíjecích stanic, distribuce infrastruktury v různých městech a vojvodstvích, tržní podíl klíčových stakeholderů a dodržování povinností jednotlivých obcí vyplývajících ze zákona o elektromobilitě a alternativních palivech.
V roce 2022 zaznamenal celkový počet veřejných dobíjecích stanic v Polsku nárůst o téměř 30 %, což znamená výrazně vyšší tempo růstu než v roce 2021. K tomuto růstu přispěla instalace 633 nových nabíječek. Pozoruhodně neustále roste počet rychlonabíjecích stanic, tedy těch s výkonem nad 50 kW. Procento takových nabíječek v polské síti vzrostlo z 8 % v roce 2021 na 11 % v roce 2022. Toto rozšíření stejnosměrných stanic mělo za následek celkové zvýšení celkové kapacity provozní infrastruktury v Polsku. Kapacita se jen v roce 44 zvýšila až o 2022 %, z přibližně 68 na 98 MW – říká Jan Wisniewski, vedoucí výzkumného a analytického centra PSPA.
Podle posledního vydání zprávy „Polish EV Outlook“ vyžaduje 92 % veřejných nabíječek v Polsku poplatek za používání. Kromě toho se koncentrace infrastruktury v síti 13 předních operátorů neustále zvyšuje, přičemž tito operátoři představují téměř 70 % všech veřejných nabíječek v Polsku. Ke konci roku 2022 měla GreenWay Polska nejvyšší podíl na trhu 19.4 %, následovaná Orlen Charge, Tauron, Noxo a EV+. Operátoři jsou navíc stále více závislí na HUBech, což jsou místa s více nabíjecími stanicemi. Téměř 30 % polských poboček má nyní nainstalovány alespoň dvě nabíječky. Pokud vezmeme v úvahu nejoblíbenější výrobce veřejných stanic, Delta má nejvyšší tržní podíl v Polsku s 27 %, následuje Ekoenergetyka a Efacec na druhém a třetím místě. Rozmístění dobíjecí infrastruktury v Polsku však zůstává nerovnoměrné, více než polovina všech dobíjecích stanic (56 %) se nachází ve městech nad 100,000 XNUMX obyvatel.
– Žebříček měst s největším počtem nabíječek vede Varšava. Na druhém místě jsou: Gdaňsk, Katovice, Krakov a Štětín. V hlavním městě je však výrazně více BEV na nabíjecí místo, a to až 16. Naopak v městských centrech jako Dąbrowa Górnicza, Koszalin, Płock, Sosnowiec a Włocławek je tento poměr 1:1. . Z hlediska provincií se největší počet veřejných dobíjecích stanic nachází v Mazovském, Slezském, Pomořském, Dolnoslezském a Malopolském vojvodství. Nejméně jich je ve Svatokřížském, Lublinském, Podlaském a Lubušském vojvodství. Nejvyšší nárůst nových stanic ve 2. pololetí 2022 byl zaznamenán v Západopomořském vojvodství – o 33 %, říká Albert Kania, Senior New Mobility Manager PSPA. 41 % veřejných dobíjecích stanic se nachází na veřejných parkovištích, 17 % v obchodních centrech, 16 % v hotelech a 11 % na čerpacích stanicích. Navíc 95 % dobíjecích stanic v Polsku je otevřeno 24 hodin denně a 11 % DC stanic se nachází v síti TEN-T. Nejnovější vydání „Polish EV Outlook“ poskytuje unikátní pohledy na používání dobíjecí infrastruktury v Polsku, včetně preferencí řidičů EV. Údaje shromážděné prostřednictvím hloubkových rozhovorů s vybranými předními provozovateli veřejných dobíjecích stanic v Polsku odhalují, že účastníci trhu se zaměřují především na spouštění stejnosměrných nabíjecích stanic. Očekává se, že do roku 2025 budou rychlonabíječky tvořit polovinu celkového nasazení veřejné dobíjecí infrastruktury. V důsledku toho se předpokládá, že rozsah investic do stejnosměrných stanic bude výrazně vyšší než do střídavých zařízení.
– Údaje získané od operátorů odpovídají aktuálním trendům v sektoru e-mobility a potvrzují stále rostoucí oblibu standardu CCS ve vztahu k CHAdeMO mezi řidiči BEV. V roce 2022 byla více než polovina všech nabíjecích relací na veřejných stanicích realizována pomocí dřívějšího typu konektoru. „Polský EV Outlook 2023“ také ukazuje, že počet zákazníků registrovaných v sítích předních operátorů neustále roste. V roce 2022 byl průměrný růst v této oblasti meziročně 106 %. Jan Wisniewski. „Polish EV Outlook 2023“ představuje dva potenciální scénáře pro rozšíření veřejných dobíjecích míst v Polsku. Tyto scénáře berou v úvahu řadu proměnných a klíčových trendů, včetně technologického pokroku, změn na trhu a politických faktorů, jako jsou iniciativy pod vedením EU na podporu veřejné dobíjecí infrastruktury v členských státech, vyvíjející se návyky řidičů na nabíjení elektromobilů, rostoucí dojezd elektrických vozidel. a vstup velkých operátorů se zahraničním kapitálem – především mezinárodních ropných společností – na polský trh.
– Tempo rozvoje infrastruktury v Polsku bude v následujících letech záviset především na opatřeních veřejné správy bez ohledu na evropské trendy. Průmysl již zavedl příslušné plány, ale je zásadní zajistit, aby nedokonalé právní předpisy a zdlouhavé postupy nebránily jejich provádění. To je v zájmu všech, protože pomalý rozvoj dobíjecí sítě by mohl Polsko vystavit značným finančním sankcím v souvislosti s nařízením AFIR, které stanoví první termín pro splnění povinností v oblasti infrastruktury za méně než tři roky. S implementací optimalizačních opatření předpokládáme, že počet nově instalovaných dobíjecích míst v Polsku by se mohl do roku 2025 více než zdesetinásobit a dosáhnout více než 17,000 99,700. Do roku 2030 by tak u nás vznikla síť více než XNUMX XNUMX veřejných dobíjecích míst. Bez nutných změn se tempo rozvoje stanic o několik měsíců zpozdí – říká Maciej Mazur, generální ředitel PSPA. Kromě údajů o sektoru dobíjecí infrastruktury nabízí „Polish EV Outlook 2023“ komplexní analýzu trhu osobních a komerčních EV (BEV a PHEV) v Polsku, včetně prognózy jeho vývoje do roku 2040 ve třech různých scénářích. Zpráva také podrobně popisuje nabídku modelů segmentu e-mobility a nejnovější právní předpisy, které utvářejí polský trh e-mobility. Zpráva navíc obsahuje předpověď růstu poptávky po energii související s rozvojem e-mobility. Letošní vydání zprávy vyniká svou historicky první prognózou vývoje trhu těžké silniční dopravy s nulovými emisemi v Polsku. Čtenáři zprávy se mohou dozvědět o klíčových faktorech rozhodujících pro urychlení tempa elektrifikace vozového parku nákladních vozidel v Polsku a o tom, kolik eHDV bude na polských silnicích do roku 2040. objednání zprávy: Polishevoutlook.pl
