Velké novinky ve světě elektromobilů za posledních pár týdnů! Tesla uzavřela partnerství s Fordem a General Motors, aby umožnila jejich vozidlům přístup k síti Tesla s více než 12,000 XNUMX (a stále přibývajícími) Superchargery.
To je obrovský vývoj. Je to skvělé pro řidiče Ford a Chevy a dalších značek GM, protože jednou z klíčových výhod Tesly na trhu s elektrickými vozy je její rozsáhlá a spolehlivá nabíjecí síť. Zásadně to také otřásá trajektorií trhu s EV, který se zdánlivě ustálil na standardu CCS pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (pro vozidla jiných výrobců než Tesla) a nyní se usazuje na technologii Tesly. (Nevíte, co některé z těchto termínů znamenají? Podívejte se na naši stránku Základy nabíjení .)
Kdy a jak se to děje?
Stávající zákazníci elektromobilů Ford a GM budou mít přístup k nabíječkám Tesla Supercharger v USA a Kanadě od jara 2024. Tesla vyvíjí adaptér pro modely GM a Ford (které v současné době používají pro rychlé nabíjení port J1772 Combo/CCS). Superchargery od Tesly. Aby bylo jasno, přístup bude pouze pro zákazníky GM a Ford s čistě elektrickými vozy: Ford Mustang Mach-E, F-150 Lightning a E-Transit; Cadillac Lyriq od GM, Chevy Bolt a nadcházející Equinox a Blazer. (Většina plug-in hybridních vozidel nemá možnosti rychlého nabíjení; žádný z GM nebo Fordu je nemá.) Zásadní je, že zatím nevíme, kdy bude adaptér k dispozici a kolik to bude stát.
Počínaje rokem 2025 (zatím není jasné, zda se jedná o kalendářní rok 2025 nebo modelový rok 2025), všechny nový Elektromobily GM a Ford budou standardně dodávány s vestavěným standardem North American Charging Standard (NACS) (také známým jako Tesla Charging Port). To znamená, že již žádné adaptéry!
Ford i GM plánují integrovat nabíjecí stanice Tesla do aplikací pro jejich značku: FordPass a myChevrolet. Je třeba určit načasování této integrace.
Proč se to děje teď?
Před časem jsme psali o tom, jak Tesla díky dohodě s Bílým domem zpřístupnila některé své superchargery řidičům mimo Tesla s „magickým“ portem. Toto nové otevření také souvisí s federální politikou.
Zákon o infrastruktuře obou stran, který zřídil program National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), požadoval, aby nabíjecí stanice pro elektromobily, které financuje, „byly nechráněné, umožňovaly platební metody s otevřeným přístupem, byly veřejně dostupné nebo dostupné autorizovaným provozovatelům užitkových motorových vozidel. od více než jedné společnosti .“ Před těmito nejnovějšími oznámeními to znamenalo, že Tesla měla přístup k fondům NEVI, pokud bude stavět takové stanice také měl k dispozici nabíječky CCS.
V listopadu 2022 Tesla zpřístupnila design své nabíječky NACS veřejnosti. Tesla ve svém oznámení výslovně napsala: „Vyzýváme provozovatele nabíjecích sítí a výrobce vozidel, aby na svá zařízení a vozidla umístili nabíjecí konektor a nabíjecí port Tesla, nyní nazývaný North American Charging Standard (NACS). To otevřelo dveře Fordu a GM, aby začaly začleňovat standardy do svých návrhů.
Rychle vpřed do dneška a vidíme toto strategické partnerství mezi soupeři. Tesla těží z toho, že její nabíječky budou více využívány, její technologie udělala dva obrovské kroky blíže k vítězství na trhu, a nyní má přístup k fondům NEVI, aniž by bylo nutné stavět také nabíječky CCS. Ford a GM z toho také profitují, nejen proto, že spotřebitelé budou moci nakupovat jejich produkty s větší důvěrou v jejich schopnost najít nabíjení: společnostem to také šetří peníze. GM například plánoval utratit 750 milionů dolarů, aby pomohl vybudovat rychlonabíjení DC pro své zákazníky. Nyní generální ředitelka Mary Barra řekla, že na tomto úsilí šetří 400 milionů dolarů.
Celkově lze říci, že stanovení standardu je efektivnější využití infrastruktury pro nabíjení. Pokud se jako společnost chystáme investovat do vybudování stanic s rychlým nabíjením DC (a to musíme!), pak je nejlepší mít tyto stanice dobře využívané (ne málo využívané nebo přeplněné).
Co to znamená pro nabíjení?
Opravdu nemůžeme dostatečně zdůraznit, jak velká je tato zpráva.
Toto partnerství vyvine velký tlak na ostatní konkurenty, aby se dostali do rozjetého vlaku. Pokud jste Nissan, Toyota nebo Honda a najednou uvidíte, jak tři vaši největší konkurenti spojují své síly pro nový standard nabíjení, který má k dispozici mnohem více nabíječek, než je standard, který používají vaše vozidla, jak můžete řidičům zaručit, aby si vybrali vaši vozidla?
Toto oznámení také zásadně ovlivňuje ty společnosti, které si udělaly byznys s budováním nabíjecích stanic jiných výrobců než Tesla: ChargePoint, EVgo, Electrify America a podobně. Až dosud nemusely přímo konkurovat Tesle, protože trh byl tak segmentovaný. Nyní se velká část zákazníků, kteří byli jejich, bude mít možnost rozhodnout pro stanice NACS v roce 2024 – a oni sami mají možnost začít budovat stanice NACS. Jak to ovlivní jejich strategie?
Nabíječka obsahuje více než jen hardware – těmto standardům neodmyslitelně patří software, komunikace a datové protokoly. Z toho, co jsme četli, Tesla otevřela NACS technické vybavení plány ale ne sdílel svůj proprietární komunikační software se svými konkurenty. To znamená, že nabíjecí stanice provozované Teslou budou pravděpodobně „mluvit jazykem“ komunikace Tesla/NACS i CCS a že výrobci automobilů a poskytovatelé nabíjení mimo Tesla vybudují nabíjecí stanice s hardwarem NACS, který „mluví“ CCS. To vše jsou velmi nové zprávy se spoustou spekulací a uvidíme, jak to dopadne. V každém případě to bude mít obrovský dopad na to, jak jsou data o nabíjení shromažďována, přenášena, ukládána a spravována.
Například standard CCS pracoval na tom, aby byl schopen přenosu z vozidla do sítě (V2G). Ford udělal velkou věc z možností V150G F-2 Lightning. Tesla je však na frontě V2G zdrženlivější (možná proto, že by vám také rádi prodali Powerwall?). Co bude toto nové partnerství znamenat pro budoucnost V2G? Ve společnosti Green Energy Consumers jsme silnými zastánci V2G, takže doufáme, že tento problém bude vyřešen ve prospěch spotřebitelů.
Stručně řečeno, existuje důvod, proč Tesla nazývá svůj nabíjecí port North American Charging Standard (NACS); Tesla chce, aby její nabíjecí port byl v Severní Americe univerzálním standardem. K tomu však bude muset navázat mnohem více partnerství s výrobci automobilů. Lidé, kteří chtějí řídit elektromobil Ford nebo GM, budou mít zatím mnohem jednodušší hledání rychlonabíječek na cestách. Na zbytek si budeme muset počkat, jak to dopadne.
P.S. Od 20. června 2023 Rivian oznámil své partnerství s Teslou a bude se řídit stejnou časovou linií.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Ikona šipky Označuje rozbalitelnou sekci nebo nabídku nebo někdy předchozí / další možnosti navigace.
Ikona účtu Ikona ve tvaru hlavy a ramen osoby. Často označuje uživatelský profil.
Každý majitel Mustangu Mach-E nebo Chevy Bolt, který někdy projel kolem stanice Tesla Supercharger a závistí zezelenal British Racing, se teď musí cítit docela dobře. Minulý týden Ford a GM oznámily, že zrušily smlouvy, které jim umožňují přístup k severoamerickému nabíjecímu systému Tesly, který je začleněn do nového celoodvětvového standardu pro nabíjení elektrických vozidel. Ve srovnání s většinou veřejných nabíjecích sítí, které používají pomalejší nabíječky «Level 2», je systém NACS od Tesly rychlý a nabízí přibližně 20,000 1,800 zástrček na téměř XNUMX XNUMX stanicích jen ve Spojených státech.
To ale neodpovídá na otázku, proč se Tesla rozhodla otevřít brány do své dříve obezděné zahrady stanic Supercharger. Nezdá se, že by to bylo za peníze – GM a Ford podle prvních zpráv za přístup neplatí. A federální vláda již zahrnula standard Tesly do svého nového programu za 7.5 miliardy dolarů, aby podpořila budování sítě nabíječek. „Tesla s radostí podporuje další elektromobily prostřednictvím naší sítě Supercharger,“ uvedl na Twitteru generální ředitel Tesla Elon Musk v reakci na oznámení prezidenta Joe Bidena. Proč by tedy nejcennější automobilka na světě v podstatě zdarma rozdávala jednu z věcí, která ji odlišuje od automobilového hoi polloi?
Podívejte se do obchodní části elegantní nabíječky NACS a odpověď vám bude zírat do tváře. Trio větších otvorů nabíječky je pro elektřinu. Ale dva menší jsou datové porty. Tesla skvěle využívá mobilní sítě a WiFi ke shromažďování toho, co jedno vyšetřování nazývalo „hromaděním“ dat o svých autech a uživatelích, přičemž sleduje vše od účinnosti brzdového systému až po to, jak často řidiči používají AC. A porty na jeho nabíječkách stahují ještě více informací. Nyní, když nechám Ford a GM zapojit se do svých nabíječek, myslím si, že Tesla může být schopna vysát data i z vozů svých konkurentů. To by jí nejen poskytlo tržní výhodu v automobilovém průmyslu, ale také by společnosti dodalo lukrativní proud dat, která by mohla zkomodifikovat a prodat ostatním. V těchto nových dohodách o nabíjení se mi zdá, že skutečná síla není v elektronech. Je to v bitech.
Nabíječky umí víc než jen nabíjení
Benzinová pumpa nemusí o autě vědět nic víc, než jestli je plná nádrž. Dovnitř a ven, pět minut proudí kapalina a jediným důkazem, který po nich zůstal, je číslo kreditní karty a nádherné aroma benzenu.
Nabíjení elektromobilů je ale jiné. Zajištění optimálního zdraví a elektrické účinnosti sady lithium-iontových baterií je pravděpodobně základním technickým počinem elektromobilů. Probíhá tam spousta inženýrství, ale na té nejzákladnější úrovni musí existovat nějaká komunikace mezi systémem správy baterie v autě a čímkoli, co dodává šťávu. Někdy je to docela hloupá záležitost, abyste se ujistili, že netaháte více zesilovačů, než může domácí linka dodat. Rychlejší nabíjení pomocí stejnosměrného proudu však vyžadovalo složitější technologii, která by umožnila vozidlu a nabíječce komunikovat o potřebách baterie. To znamenalo zahrnout některé identifikační informace o handshake a protokoly kybernetické bezpečnosti. Systém kombinovaného nabíjení, který používá téměř každá automobilová společnost kromě Tesly, má pro to všechno zástrčky – takže je objemný a nepříjemný.
Tesla vybudovala mnohem efektivnější přístup. Jeho kolíky přenášející náboj zvládnou střídavý nebo stejnosměrný proud a obsahuje jak „přibližovací pilot“ pro hloupější informace, jaká hi-já-jsem-zde-jakou příchuť elektřiny potřebuješ, tak « řídicí pilot», který dokáže digitálně předávat nejrůznější další informace o voze a jeho řidiči. Výsledkem je proces «zapoj a nabij», který se cítí ještě více zapálený a zapomeň než použití plynové pumpy. Znamená to také, že Tesla sbírá spoustu informací o své uživatelské základně pokaždé, když nabíjí.
Nyní, když se Fordy a Buicky a Chryslery a Volva začínají zapojovat do nabíječek Tesly, analytici, se kterými jsem mluvil, říkají, že společnost bude téměř jistě schopna čerpat data z konkurenčních elektromobilů. Pro začátek bude shromažďovat stav a rychlost nabití baterií automobilu. Poté, spárováním těchto dat s informacemi o kreditní kartě řidiče a identifikačním číslem vozidla, mohla Tesla efektivně provádět ekvivalent ultrazvuku na výkon bateriových systémů svých konkurentů.
„Mám podezření, že Ford i GM nastavili způsoby, jak zabránit Tesle v přímém získávání informací o vlastnictví,“ říká Mike Ramsey, automobilový analytik společnosti Gartner. „Ale Tesla by na to pravděpodobně mohl přijít pomocí jiných prostředků. Hodnota dat je většinou interní pro Tesla, pokud jde o konkurenční inteligenci.»
I ty nejzákladnější informace o nabíjecí stanici – kolik šťávy potřebuji a nejlepší způsob, jak mi ji poskytnout – mohou mít obrovskou inferenční hodnotu, zvláště když jsou kombinovány se sociodemografickými údaji, které by si kdokoli mohl z informací o majiteli vozu postavit. potřebné k platbě. Řekne vám, jak si baterie vedou v průběhu času, jaké jsou účinky různých vzorců používání, možná dokonce i to, jak přemýšlet o plánování zátěže pro celou elektrickou síť.
A napojením na systém řízení baterie vozidla může být Tesla schopna získat ještě více dat od svých konkurentů. Za prvé, stejně jako v Tesle, systémy Ford a GM jsou v síti, která propojuje správu baterie, řídicí jednotku motoru a mnoho dalšího. „Pokud máte přístup k systému správy baterie,“ říká Samrat Acharya, výzkumný inženýr, který studuje kybernetickou bezpečnost elektromobilů, „a pokud se opravdu chcete dostat do, řekněme, systému řízení motoru, není to tak super těžké.“
Budoucnost Tesly
Nejedná se o tajné technické detaily. Ford téměř jistě ví, jak Tesla funguje; Tesla ví, jak funguje Ford. To je jednoduchá záležitost reverzního inženýrství. Ale přidejte velikost potenciální datové sady, která protéká nabíjecími konektory, a jak se tato data mění v průběhu času, a můžete mít něco opravdu užitečného. Komunikační lidé Tesly na mé dotazy nereagovali, ale víte, že Elon Musk si cení dat. Řekl, že je to klíč k samostatnému řízení v Tesle, začal zpoplatňovat výzkumníky za přístup k datům na Twitteru a spoléhá na data o mozkové aktivitě od prvních uživatelů Neuralinku, aby se jeho mozkové čipy snáze používaly. Pro Muska, stejně jako pro mnohé v Silicon Valley, není nic většího než velká data.
Pravděpodobně, protože ostatní automobilové společnosti budují své vlastní sítě NACS, budou moci vysávat podobná data z Tesly – což je fair play. Žádný z nich ale nepracuje s daty tak, jak to dělá Tesla. Zatímco majitelé Fordu a GM byli pochybní ohledně podřízení se požadavkům Velkého bratra, řidiči Tesly se ke společnosti chovají jako k milovanému staršímu sourozenci, což jí umožňuje shromažďovat informace o nich pokaždé, když nastartují motory.
Roky se tradovaly vtipy, že Tesla je ve skutečnosti společnost poskytující uhlíkové úvěry, která se vydává za automobilku. Chvíli to vypadalo, že to bude pojišťovna vydávající se za automobilku. Teď si myslím, že to bude datová společnost – což může být právě ta věc, která ji udrží nad vodou.
Tesla již prokousávala data od svých vlastních uživatelů, aby nakrmila svůj samořídící software, pravděpodobně s omezeným úspěchem. Přidání údajů o bateriích od svých konkurentů by možná mohlo společnosti pomoci zlepšit účinnost jejích vlastních baterií – a tím i dojezd jejích vozů, hlavní konkurenční výhodu elektromobilů. Navíc je trh pro automobilová data velký a lukrativní. Podle The Markup už existují tři desítky společností v prostoru, který by podle některých odhadů mohl mít do konce dekády hodnotu 800 miliard dolarů.
A to je jen začátek. Analytici, se kterými jsem mluvil, říkají, že údaje o bateriích EV by mohly otevřít zcela novou zákaznickou základnu: elektrické společnosti. Rychlé nabíjení elektromobilů zvyšuje poptávku po elektřině a správa této sítě nyní zahrnuje matematické modely a veřejná data. Čísla Tesly by mohla být klíčem ke zjištění, kde a kdy budou řidiči potřebovat energii – a kam nejvýhodněji umístit nové nabíjecí stanice, ať už je postaví kdokoli. To by se z dlouhodobého hlediska mohlo ukázat jako výnosnější než samotná výroba a prodej aut. Navzdory křiklavým oznámením, že se rozvětvuje na nákladní automobily a nový roadster, Tesla nevydala nový model od roku 2020. Uveďte tyto údaje správně a možná nebude muset.
Adam Rogers je vedoucím korespondentem společnosti Insider.
O diskurzních příbězích
Prostřednictvím naší diskurzní žurnalistiky se Business Insider snaží prozkoumat a osvětlit ty nejzajímavější problémy a myšlenky dne. Naši autoři poskytují podnětné pohledy, informovaní o analýzách, zprávách a odborných znalostech. Přečtěte si více diskurzních příběhů zde.
