Plug-in pohonná jednotka odloženého Corsairu je užitečná, ale drásající.
2. listopadu 2021 ve 12:00 ET
Verdikt
Lincoln Corsair Grand Touring z roku 2021 dává smysl, když jede po silnici na blažené a tiché vlně elektrické energie. Atraktivní karoserie a příjemná kabina jsou k nerozeznání od plynového modelu, ale 14.4kilowatthodinová baterie slibuje dojezd 28 mil na čistě elektrický pohon a opravňuje Corsair k vítané federální slevě na dani z příjmu. Rozhodně se to jeví jako přesvědčivá alternativa k modelu pouze na plyn, a to i přes dobře propagované zpoždění.
A pak, jako hukot sekačky na trávu narušující klid lenivého odpoledne, se rozběhne 2.5litrový plynový motor a náš požitek vyprchá. Stejně jako další plug-in hybrid od Lincolnu s odznakem Grand Touring, Aviator Grand Touring, je tento Corsair dobrý nápad, který obětuje kultivovanost kvůli elektrifikaci. Ignorujte hučící motor a je tu spousta věcí, které se vám líbí, ale to je velká otázka v tom, co by mělo být luxusním vozidlem.
Hodnocení vozidla se vztahuje pouze k jeho vlastnímu segmentu, nikoli k trhu s novými vozidly jako celku. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.
Galerie: 2021 Lincoln Corsair Grand Touring: Recenze
| Rychlé statistiky | 2021 Lincoln Corsair Grand Touring |
| Motor: | 2.5-litrový I4 se synchronním motorem s permanentním magnetem |
| Výstup: | 266 koňská síla |
| Rozsah: | 28 Miles |
| Základní cena: | 50,390 1,095 $ + XNUMX $ Cíl |
| Testovaná cena: | $61,730 |
Design
Výrobci automobilů, kteří ze střech křičí, že jejich auto je elektrifikované, jsou v pořádku, ale obdivujeme ty, kteří si zvolili zástrčku bez radikálních změn designu. Kromě nabíjecího otvoru před dveřmi řidiče a modrého odstínu nápisu „CORSAIR“ na předních blatnících je Grand Touring k nerozeznání od modelu pouze na plyn.
A to je dobře – Corsair je pohledné vozidlo, které se liší od svého sourozence Ford Escape s modrým oválem. Corsair má čenich inspirovaný Aviatorem a nový pohled na tradiční vodopádovou mřížku (která má nyní síťovaný vzhled), a proto není nejlepší úhel pohledu zepředu nebo ze stran, ale ze zadní části. Rostoucí linie pasu, klesající linie střechy a atraktivní náběhy dodávají zádi podsaditý, sportovní vzhled, zatímco světelná lišta na celém vozidle to vše spojuje a slouží jako základ pro prominentní odznak Lincoln na dveřích zavazadlového prostoru. Jedná se o dobře vypadající kompaktní CUV.
Lincoln nechal kabinu samotnou, zachoval si stejně atraktivní materiály jako standardní vůz. Kešu kůže našeho testera pěkně kontrastuje s proužkem umělého kovu ve vložené palubní desce – pocit hloubky je zde méně dramatický než v Navigatoru nebo Aviatoru, ale stále je to vítaný designový dotek. Méně vítána je změť tlačítek a knoflíků na středové konzole a malý 8.0palcový displej opřený na středové konzole jako billboard.
A také existují určité problémy s kvalitou sestavení. Tato tlačítka mají tupý chod a nadužívání plastového obložení v klavírní černi je zklamáním. Více zatracující jsou pohyblivé knoflíky – prvek se otáčí kolem pevného středu, ale každý prostor působí uvolněně. Kabina Corsairu je konkurenceschopná ve srovnání s Infiniti QX50 nebo stárnoucím Mercedes-Benz GLC, které mají také některé výrazné aspekty, ale zaostává za lídry segmentu, jako jsou BMW X3 a Audi Q5.
Pohodlí
- Počet míst k sezení: 5
- Konfigurace sedadel: 2/3
- Nákladní kapacita: 26.9 / 56.2 kubických stop
Co se týče elektrického pohonu, Corsair GT je bezpochyby nejpropracovanějším členem kompaktní řady Lincolnu. Jeho kontrola větru a hluku pneumatik je vynikající a kromě varovného hučení chodců při nízkých rychlostech budete jezdit v příjemné izolaci. Vybijte však baterii a 2.5litrový motor se vstřikováním do portu s Atkinsonovým cyklem se rozběhne s nepřetržitým dronem s nízkou amplitudou, který je napínavý, zvláště pokud máte rádi podcasty nebo mluvíte rádiem. NVH Corsairu pouze na plyn je výrazně lepší.
To je značný nedostatek, ale Corsair kompenzuje komfort v jiných ohledech. Přední sedadla by mohla mít více polstrování, ale wow s dostupností nastavitelnosti ve 24 směrech, vyhřívání/větrání a působivé masážní funkce. Zejména pro fanoušky, kteří si nechávají hýčkat záda řadou motorů, bude masér běžet, dokud mu neřeknete, aby přestal.
Přechod na plug-in model nezhoršuje objem nákladu, Corsair si zachovává kufr plynového modelu o objemu 26.9 kubických stop. V kabině je několik kójí a slušné kapsy ve dveřích, takže Corsair GT je stejně schopný spravovat vaše věci. Druhá řada lavicových sedadel pojme dvojici dospělých se spoustou místa pro hlavu a nohy (38.4 a 36.7 palce pro milovníky čísel). Tato čísla jsou nižší než u Audi Q5 PHEV (39.3 a 38.0 palců), ale ve druhé řadě Corsairu budou bojovat jen ti nejvyšší.
Corsair GT neobětuje nic z jízdních vlastností standardního vozu. Standardně se dodává s 19palcovými koly a adaptivními tlumiči, ačkoli náš tester měl na sobě pohledné 20palcové slitiny. I s většími koly je Corsair poddajný a vyrovnaný přes nerovnosti, s vynikající kontrolou nad karoserií i po větších nárazech. Jeďte s tímto Lincolnem rychlostí až 80 mil za hodinu a také působí působivě stabilně.
Technologie a konektivita
- Středový displej: 8.0palcový dotykový displej
- Displej přístrojové desky: 12.3 palce
- Bezdrátové Apple CarPlay nebo Android Auto: Ne
Přestože je Corsair Grand Touring novinkou pro rok 2021, Ford jej a variantu Escape odložil po debutu na autosalonu v LA 2019. V té době by 8.0palcový dotykový informační a zábavní systém a Sync 3 OS byly konkurenceschopné, ale v roce 2021 se věk tohoto nastavení začíná projevovat. Displej Corsairu je ohromující, pokud jde o velikost obrazovky, a tvar palubní desky a upevnění obrazovky na tom nepomáhá. Apple CarPlay a Android Auto také vyžadují kabely, což je v roce 2021 nepohodlné.
12.3palcový digitální přístrojový štít je standardní součástí Corsair Grand Touring, ale raději bychom měli fyzické měřiče, protože displej postrádá nastavitelnost, obsahuje pouze otáčkoměr a žádné další údaje o hnacím ústrojí – rádi bychom věděli, co je to hlučné plynový motor je až. Nastavení také zabírá obrovské množství místa. Je to jen prázdná černá sbírka nicoty. Jaký smysl má digitální cluster, když na 40 procentech obrazovky zobrazujete pouze tři věci?
Pomineme-li ohromující technickou sadu, Corsair GT přichází s nějakou úhlednou sadou. Phone As A Key má v automobilovém průmyslu nejdrtivější jméno, ale dělá to, co název tvrdí, a účinně nahrazuje fyzickou klíčenku vaším kompatibilním smartphonem. Pochvalu si zaslouží také dostupný audio systém Revel se 14 reproduktory, který poskytuje ostrý a všeobjímající zvuk lepší než jakékoli jiné stereo v segmentu.
Další akce Grand Touring:
Výkon a manipulace
- Motor: 2.5-litrový I4 se synchronním motorem s permanentním magnetem
- Výkon: 266 koní
- Převodovka: eCVT
Plug-in Corsair může ke svému jménu připojit pár slavných sportovních písmen a může se vyznačovat skutečným sportovním jízdním režimem poctivým Abe, ale rychlým nebo vzrušujícím vozidlem to není. To je dvojnásobné zklamání, vezmeme-li v úvahu, že Aviator Grand Touring snadno předčí svého sourozence pouze na plyn. Ve skutečnosti je nejlepší slovo pro jeho výkon „použitelný“. Kombinace toho odporného 2.5litrového plynového motoru, 14.4kilowattové lithium-iontové baterie a dvou elektromotorů namontovaných v převodovce má za následek 266 koní, neboli o 29 méně než Corsair s volitelným přeplňovaným 2.3litrovým motorem.
“Ale,” říkáte, “točivý moment je okamžitý.” A jistě, Corsair vyjede z linky obratně a po najetí rychle reaguje. Ale baterie a motory navyšují hmotnost tohoto crossoveru z 3,848 4,532 liber se zmíněným plynovým motorem na 266 XNUMX liber ve výbavě Grand Touring, a to je na výkon XNUMX koní a jakkoli mnoho kilo-stop točivého momentu příliš mnoho (Lincoln nezveřejňuje údaje o Corsairu. hodnoty točivého momentu). Místo toho se vzdejte jakékoli předstírání rychlosti, předstírejte, že Matthew McConaughey vypráví vaši cestu, a uvolněte se. Zatímco Corsair Grand Touring se nikam nedostane rychle, dostane se tam hladce.
Lincoln vypiloval předávání hnacího ústrojí do té míry, že zvýšený hluk je jediným znakem, že něco není v pořádku. Na rozdíl od Aviatoru, který je vybaven tradiční 10stupňovou automatickou převodovkou, Corsair GT používá elektronickou CVT, která je lepší v žonglování s výkonem. Toto je konvenčnější nastavení pro hybrid (plug-in nebo jiný) a inženýři společnosti Lincoln to dobře vyladili a skryli všechny špatné mravy, které mohou vyplynout z požadavku na plynový motor a elektrický motor, aby byly spolupracovníky. Také stojí za zmínku? Standardní pohon všech kol s elektromotorem přenášejícím výkon na záď.
Brzdy Corsairu jsou další hybridní věc, která se dobře ovládá. Chybí jim funkce grabby regen, která je typická pro toto plemeno, cítí se mnohem přirozeněji, ať už v hustém provozu nebo při panickém brzdění na dálnici. Kromě hučícího motoru se Lincoln skutečně popasoval s celkovou rafinovaností tohoto hybridního nastavení.
Bezpečnost
- Úroveň asistence řidiče: Úroveň SAE 2 (prakticky)
- Hodnocení NHTSA: Celkově pět hvězdiček
- Hodnocení IIHS: Top Safety Pick
Navzdory stárnoucí technické sadě je aktivní bezpečnostní systém Corsairu moderní a výjimečně dobře integrovaný. Každý model Corsair Grand Touring je standardně dodáván s automatickým nouzovým brzděním, sledováním mrtvého úhlu, automatickými dálkovými světly a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, ale 2,500 360 USD přidává kompletní sadu Co-Pilot XNUMX Plus a zavádí adaptivní tempomat při plné rychlosti, rozpoznávání dopravních značek. , vyhýbací asistent řízení a automatické paralelní parkování.
Nalepte Corsair na dálnici a jeho aktivní bezpečnostní systémy výrazně snižují zátěž pro řidiče. Nedochází k žádnému pohybu ze strany na stranu, protože systémy udržují vůz dokonale vycentrovaný. Reakce na náhlé překážky jsou vynikající, systém ACC vytočí přiměřenou rychlost brzdy, aby zpomalil, a jakmile je překážka volná, zrychlení je předvídatelné a bezpečné.
Úspora paliva
EPA hodnotí kombinovanou spotřebu paliva Corsair Grand Touring na ekvivalent 78 mil na galon a 33 mpg při provozu se zapnutým motorem. To je lepší než Audi Q5 PHEV (50 MPGe/27 mpg). Lincoln také překonává svého germánského rivala v dojezdu EV, když má 28 mil na nabití oproti 19 mil (ačkoli obě spadají hluboko pod náš cílový dojezd 35 mil pro tuto třídu).
Naše zkušenosti z reálného světa do značné míry odpovídaly předpovědím EPA. Po dobití baterie jsme vyrazili v normálním režimu a urazili 21 mil na elektrický pohon v chladném říjnovém dni a ve smíšených podmínkách podél příměstské magistrály a hlavní silnice. Další ráno bylo chladnější, ale scénář jsme zopakovali s použitím režimu Conserve na silnicích na povrchu a poté aktivací režimu Preserve EV, abychom zablokovali plyn pro práci na dálnici. Urazili jsme 29 mil, navzdory vysoké průměrné rychlosti a vyhřívanému sedadlu/volantu, který jel naplno.
Corsair vrátil počítačově indikovaných 50.4 mil na galon přes 175 mil a téměř polovinu této vzdálenosti jsme urazili pouze na elektrickou energii. V tomto směru pomohla adekvátní rychlost nabíjení. Podle Lincolna bude 240voltové nabíječce úrovně 2 trvat dobití vybité baterie tři hodiny – naše zkušenost s nabíječkou Grizzl-E Classic to potvrdila, protože Corsair šťastně hltal elektrony a poskytoval použitelný dojezd v reálném světě.
CENY
- Základní cena: 50,390 1,095 $ + XNUMX XNUMX $ Destinace
- Základní cena střihu: 51,485 XNUMX $
- Testovaná cena: 61,730 XNUMX $
Ceny za Corsair Grand Touring začínají na 51,485 1,095 USD (včetně cílového poplatku 61,730 5 USD). Nejsou zde žádné úrovně výbavy, pouze balíčky na výběr. Náš nabitý tester s veškerým aktivním bezpečnostním vybavením, audio systémem Revel a masážními sedadly vyšel na 60,740 XNUMX USD. To je drahá suma za pomalý luxusní crossover, ale odpovídala Audi QXNUMX PHEV, které jsme testovali před několika týdny – toto vozidlo ve střední výbavě se prodávalo za XNUMX XNUMX $.
Corsair Grand Touring má nárok na federální slevu na dani z příjmu, ale ta činí 6,843 7,500 USD, nikoli celých 41,920 XNUMX USD. To je stále zdravá úspora a přibližuje Corsair Grand Touring k počáteční ceně podobně vybaveného, plynem poháněného Corsair Reserve (XNUMX XNUMX $). Určitě však existují další způsoby, jak snížit cenu tohoto SUV.
S radostí bychom upustili od volitelných 20palcových kol, která nesou cenovku 2,000 695 dolarů, která vyvolává dech. Podobně barva Flight Blue za 3,900 USD je velmi pěkná, ale stejně tak jsou čtyři bezplatné možnosti. Velkým balíčkům vstupenek se však těžko říká ne. Lincoln vyžaduje balíček Elements Technology za 2,200 2,500 $, aby získal audio systém Revel a head-up displej, které jsou součástí balíčku za XNUMX XNUMX $. A rozhodně bychom chtěli aktivní bezpečnostní systém Co-Pilot za XNUMX XNUMX USD. Celkově vzato, nejlepší hodnota v řadě Corsair GT se zatraceně blíží ceně našeho testovacího modelu.
Recenze závodníka Corsair Grand Touring:
Nejčastější dotazy
Je Lincoln Corsair větší než MKC?
Lincoln Corsair 2021 je zanedbatelně větší než MKC. Oba vozy spolu úzce souvisí – Corsair nahradil MKC v roce 2019 a oba vozy pokrývají stejný segment vozidel.
Je Lincoln Corsair Grand Touring s pohonem všech kol?
Ano, Corsair Grand Touring má pohon všech kol. K pohonu diferenciálu, který posílá výkon dozadu, využívá elektromotor připojený k převodovce – výkon plynového motoru proudí pouze na přední nápravu.
Je Lincoln Corsair Grand Touring drahý?
Corsair Grand Touring je založen na Corsair Reserve a stojí asi 10,000 6,843 dolarů více. Má však nárok na federální daň z příjmu ve výši XNUMX XNUMX USD a může ušetřit řidičům, kteří pravidelně dobíjejí značné množství paliva.
Galerie: 2021 Lincoln Corsair Grand Touring: Recenze
2021 Lincoln Corsair Grand Touring
