Před třemi týdny jsem si vyzvedl svůj nový Bolt od prodejce. Palubní deska ukazovala plně nabitou baterii a dojezd 241 mil. Ukazoval také maximální a minimální čísla, kterým jsem nevěnoval příliš velkou pozornost.
Když jsem se vrátil domů o 120 mil později, přístrojová deska ukazovala 120 mil zbývajících v „nádrži“. Odhad auta byl správný na peníze. Abych se vyhnul jakékoli „úzkosti z dosahu“, rozhodl jsem se to zkontrolovat za různých podmínek.
Podle FuelEconomy.gov dostane Bolt 131 mpg ve městě a 109 mpg na dálnici. To je založeno na předpokladu, že 1 galon plynu = 33.7 kWh. Když nabíjím doma, platím 0.15 $/kWh a 1 galon plynu je nyní 6 $. To znamená, že místo 33.7 kWh si za cenu 1 galonu můžu koupit 40 kWh elektřiny, což stlačí průměr na 155 mpg ve městě a 129 mpg na dálnici. Pokud uvažujete o EV, můžete si vypočítat svá čísla tam, kde žijete.
Udělal jsem si pár krátkých výletů po městě. Před každou cestou jsem si poznamenal odhadovaný dojezd a počítadlo kilometrů. Na konci každé cesty jsem spočítal rozdíly a čekalo mě příjemné, ale tak trochu očekávané překvapení.
Dojezd zobrazený na obrazovce je průměrem založeným na kombinované jízdě. Když jezdím pouze po městských ulicích a brzdím téměř pouze rekuperačním brzděním, dostanu na každých 30 mil vybité baterie asi 20 mil. Když přístrojová deska ukazuje dojezd 250 mil, ukazuje také maximum přes 300 mil a pro jízdu ve městě si myslím, že je to pravda.
Také jsem podnikl dvě dlouhé cesty, každá asi 250 mil. Nabíjel jsem jednou na stanici EVgo a jednou na stanici ChargePoint. Pokaždé jsem koupil 70–80 mil za 30 minut za 12 dolarů. Doba nabíjení byla asi dvakrát rychlejší než tovární odhad 100 mil za hodinu. Odhadovaný dosah byl přesně jízdní dosah, téměř na míli. Většinu času jsem jel na Super Cruise rychlostí 65 mph.
Bolt má továrně odhadovaný dojezd 259 mil. Po několika plných nabitích nyní ukazuje 266 mil. Moje další cesta byla 33 mil, z toho asi 25 po dálnici. Cestou nahoru jsem se opozdil, a tak jsem jel po dálnici 280, která se pohybovala kolem 75 mpg. Na zpáteční cestě jsem nikam nespěchal, takže jsem zůstal na 65. Čistý výsledek byl 35 většinou dálničních mil, na 33 mil na baterii.
Pokud se odhadovaný dojezd sníží i po ujetí 1 míle, na palubní desce se zobrazí „Zapojte se do nabíjení“. Předpokládám, že GM ví, o čem mluví, a ve skutečnosti se auto nenabíjí na 100 %, ale udržuje si bezpečnou rezervu pro prodloužení životnosti baterie. Alespoň to vypadá, že panuje shoda na netu, takže auto nechávám nabité na 100 %.
Vezměte prosím na vědomí průměrnou spotřebu energie 3.9 mil za kWh. Při domácím nabíjení 0.15 $ za kWh platím 3.8 centu za míli a v budoucnu se nebude měnit olej. Líbí se mi můj Bolt.
Příští týden mám naplánovanou instalaci nabíječky 2. úrovně. To by mělo „upgradovat“ rychlost nabíjení z „ekonomické“ 4.5 mil za hodinu na „business class“ 35 mil za hodinu. Zůstaňte naladěni. Jakmile budu mít nainstalovanou nabíječku, udělám nějaká měření.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Bolt EV vykazuje vynikající výsledek, ale my jsme udělali nákladný chybný výpočet.
4. září 2022 v 1:14 ET
V roce 2022 byl na řadě Chevrolet Bolt EV, který podstoupil test dojezdu InsideEVs 70 mil/h, a kompaktní 5dveřový hatchback se ukázal jako vhodný pro tuto výzvu.
Nedávno jsme provedli stejný test dojezdu na Chevrolet Bolt EUV 2022 a o něco větší sourozenec Bolt EV dosáhl za podobných jízdních podmínek 231 mil.
Galerie: 2023 Chevrolet Bolt EV
Bolt EV má kombinovaný dojezd EPA 259 mil, ale jeho dálniční dojezd EPA je o něco nižší, 233.4 mil. Dáváme přednost použití dálničního hodnocení EPA pro srovnání, když provádíme naše testy dojezdu, protože toto hodnocení by mělo být více reprezentativní pro jízdu po dálnici rychlostí 70 mph.
Bolt EV však překonal obě hodnocení a my jsme skončili s 260.1 mil na počítadle vzdálenosti, když jsme skončili, což nás přivádí k tomu, jak jsme skončili.
V ideálním případě chceme baterii co nejvíce vybít, aniž bychom se úplně vybili. Když se dostaneme na konec testu, jedeme krátké smyčky po dálnici kolem nabíjecí stanice, kterou používáme k nabíjení po testu.
Používáme ukazatel stavu nabití baterie, odhadovaný zbývající počet kilometrů a odezvu pedálu, abychom zjistili, kolik vozidla zbývá „v nádrži“, aby bylo možné pokračovat v jízdě, a v tom jsme se velmi zlepšili a nikdy jsme nejezdili úplně. ven před zatažením do pozice nabíjecí stanice – až dosud.
| Segment Testu | Průměrná účinnost | Miles Driven | Celkový počet mil |
| 100% až 75% | 3.9 mi/kWh | 65 | 65 |
| 75% až 50% | 3.9 mi/kWh | 64 | 129 |
| 50% až 25% | 4.0 mi/kWh | 66 | 195 |
| 25% až 0% | 4.0 mi/kWh | 65 | 260 |
Bolt EV (stejně jako Bolt EUV) nikde ve voze neukazuje řidiči číselný stav nabití. Místo toho řidič dostane řadu 20 čárek, z nichž každý představuje 5 % baterie. Jak se stav nabití snižuje, pruhy mizí. Displej řidiče zobrazuje odhadovaný zbývající počet kilometrů, ale pouze do určitého bodu.
Problém je v tom, že jakmile jsou zbývající míle velmi nízké – přibližně 15 mil zbývajících, odhad zmizí a jednoduše bliká „nízko“. To je podle nás velmi špatný způsob zobrazení dojezdu elektrického vozidla.
Další testy dojezdu InsideEVs 70 mph
Z tohoto důvodu byly z naší sady nástrojů vyjmuty dva ze tří nástrojů, které používáme k předvídání, kdy se vozidlo blíží k vyčerpání, a ve snaze vymáčknout co nejvíce kilometrů jsme poprvé dojeli nakrátko. Na konci testu nenabíjejte nabíjecí stanici. Místo toho se Bolt EV musel nechat vytáhnout na odtahové vozidlo a odvézt do nabíjecí stanice – největší ostuda.
O našich testech EV Range
Chceme, aby bylo jasné, že naše testy sortimentu nejsou dokonalé. Existují proměnné, které jednoduše nemůžeme ovlivnit, jako je vítr, provoz a počasí. Snažíme se však kontrolovat, co můžeme.
Pneumatiky vždy nastavíme na výrobcem doporučený tlak, zkontrolujeme přesnost rychloměru s GPS a uvedeme vozidlo do nejúčinnějšího jízdního režimu a v případě Bolt EV je to normální jízdní režim. Klimatizaci jsme nastavili někde mezi 68°F a 70°F a na nejnižší nastavení ventilátoru, pokud není potřeba více topení nebo chlazení pro udržení pohodlné kabiny.
Vozidlo vždy nabijeme až na 100 procent těsně před zahájením testu, vynulujeme počítadlo kilometrů a vjedeme na dálnici okamžitě nebo do několika kilometrů. Pak jedeme konstantní rychlostí 70 mph a v dlouhých smyčkách, takže skončíme buď tam, kde jsme začali, nebo co nejblíže.
Jízdní podmínky, teplota a topografie ovlivní dojezd EV a naše testy dojezdu 70 mph slouží pouze jako vodítko pro přibližně to, co byste měli očekávat, pokud jedete se stejným EV za podobných podmínek.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
