Hyundai Ioniq Hybrid upřednostňuje úsporu paliva před zábavou.
Emme Hall Bývalá redaktorka CNET Cars
Miluji dvoumístné kabriolety s RWD a vlastním Mazdaspeed Miata z roku 2004 pro zábavu na chodníku a zdviženou Miatu z roku 2001 pro předjíždění. Závodím se vzduchem chlazenými volkswageny v pouštních závodech, jako je Mint 400 a Baja 1000. Dvakrát jsem vyhrál Rebelle Rally, sedmidenní navigační výzvu, a jsem jediný jezdec, který soutěží s EV, Rivian R1T.
10. prosince 2020 2:00 PT
4 min čtení
Hyundai Ioniq je jedinečný v tom, že je jedním z mála vozů dostupných jako hybridní, plug-in hybridní nebo plně elektrický model. Letošní Ioniq, který byl původně uveden na trh v roce 2016, má aktualizovaný styl a technologii a začíná na 24,195 XNUMX dolarech včetně určení. Je to hodně skromné, ale nečekejte příliš mnoho vzrušení. Toto je hybrid, který rozhodně upřednostňuje hospodárnost a pohodlí před jakoukoli zábavou.
Hybridní Hyundai Ioniq 2020
Like
- Vynikající spotřeba paliva
- Spousta nákladového prostoru
- Atraktivní vzhled
Nelíbí se
- Tmavý interiér
- Průměrná manipulace
- Mnoho asistenčních funkcí není součástí standardní výbavy.
Pro tuto recenzi mám standardní Ioniq Hybrid ve své limitované výbavě nejvyšší řady, která má působivé hodnocení spotřeby paliva EPA 55 mil na galon dohromady. V nabídce jsou také modely SE, SEL a vyšší účinnost Blue, z nichž poslední zvyšuje hodnocení spotřeby paliva na 58 mpg.
Stylové úpravy modelu Ioniq fungují dobře, s novou mřížkou mřížky, elegantními světlomety a aktualizovaným zadním LED osvětlením – vylepšeními, která dorazila pro modelový rok 2020. Nekřičí: “Hej, jsem hybrid!” jako Toyota Prius, a to se mi líbí. Ale stále má trochu stylu, který jej odlišuje od Hondy Insight nebo Toyoty Corolla Hybrid.
Hyundai Ioniq Hybrid 2020: Funkční a úsporný
Ioniq Hybrid je poháněn 1.6litrovým čtyřválcovým motorem a 32kilowattovým elektromotorem s 1.6kWh lithium-iontovou baterií umístěnou pod zadními sedadly. Celkový výkon systému je 139 koní a točivý moment 195 liber-stop, spojený se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Dobrou zprávou je, že DCT přináší mnohem příjemnější zážitek z jízdy než převodovky s plynule měnitelným převodem, které se nacházejí ve většině ostatních kompaktních hybridů. Špatnou zprávou, pokud skutečně rádi řídíte, je, že je také vyladěn především na spotřebu paliva, což znamená, že má tendenci přeřazovat nahoru, než se skutečně dostane do srdce výkonového pásma. Sportovní režim trochu pomáhá, ale pro nováčky v hybridech může být nevýrazné zrychlení Ioniqu zlom.
Na mnoha kopcích, kde žiji v Bay Area, má Ioniq tendenci bojovat v režimu jízdy Eco. Často si není jistý, zda řadit a šetřit palivo, nebo držet vysoké otáčky a vyjet do prudkého kopce rozumnou rychlostí. V režimu Eco mi pádla na volantu dovolují upravit rekuperační brzdění, takže jsem alespoň schopen rekuperovat spoustu energie ve sjezdech. Když je však čas rýpat do mechanických brzd, jsou trhavé a hrubé.
Co se týče manipulace, tak ano, zvládá to. Ioniq se nad drsným chodníkem vznáší, ale pokud vážně uvažujete o kompaktním hybridu, pochybuji, že jeho nevýrazné chování na silnici bude skutečně nejvyšší prioritou. Místo toho vám pravděpodobně více záleží na jízdních pomůckách a za tímto účelem jsou standardem varování před kolizí, monitor pozornosti řidiče, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a asistent dálkových světel, ale musíte skočit do SE, abyste dosáhli slepého úhlu monitorování a do SEL přidat adaptivní tempomat. Skvělý Highway Drive Assist, který pomáhá řidičům kombinací technologie udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu, je k dispozici pouze v nejvyšší výbavě Limited.
Na standardním 8palcovém dotykovém displeji běží informační a zábavní systém Hyundai BlueLink, stejně jako Apple CarPlay a Android Auto, ale můj tester otřásá větší 10.2palcovou obrazovkou. S touto možností mohu připojit dva telefony přes Bluetooth současně, což je skvělé, pokud chcete mít jednoho člověka připojeného pro telefonování a druhého pro hraní DJ na cestách.
Celkově se informační a zábavní systém Hyundai snadno používá, i když se mi nelíbí, že se vždy musím vrátit na domovskou stránku, abych přepínal mezi nativním systémem a Apple CarPlay. Hlasové ovládání se zdá být také trochu otřesené, protože nikdy nerozumí mé domovské adrese v Oaklandu v Kalifornii. V jednu chvíli se mě snaží poslat do Texasu, v další Nevadu. Bezdrátové nabíjení je k dispozici ve vyšších úrovních výbavy, stejně jako dvě 12voltové zásuvky, port USB-A vpředu a další na středové konzole.
Černá je jediná barva interiéru dostupná u Hybrid Limited, a i když je pro mě příliš tmavá, ostatním to nemusí tolik vadit. Je tu také volant s plochým dnem, což je podle mě hezké? Ale každopádně materiály kabiny jsou všechny dobré kvality vzhledem k ceně Ioniqu a nikdy neslyším žádné vrzání nebo chrastění. Vyhřívaná přední sedadla jsou k dispozici od výbavy SE, ale ventilovaná sedadla v nabídce nejsou.
Ioniq Hybrid má 26.5 kubických stop prostoru v zadním poklopu, čímž obratně překonává styly karoserie konkurenčních sedanů. Kufr Toyoty Corolla zvládne pouze 13.1 kostek, zatímco Honda Insight si vede o něco lépe s 15.1. V poklopu Toyoty Prius však najdete o něco více místa: 27.4. To je alespoň pro Prius L Eco; všimněte si, že ostatní výbavy Prius mají o něco méně místa (24.6 kubických stop), takže Ioniq je nejlepší.
Osobně bych doporučil jít na výbavu SEL, která přijde na 29,395 995 $ včetně XNUMX $ za místo určení. Nejsou zde žádné možnosti, ale SEL přichází s vyhřívanými sedadly, bezdrátovým nabíjením, adaptivním tempomatem a dalšími. Nedodává se s předními a zadními parkovacími senzory, ale vzhledem k tomu, že senzory mého Limited testeru jsou super citlivé a Ioniq je malé auto s dobrou viditelností směrem ven, nemyslím si, že byste je skutečně potřebovali.
Je zřejmé, že největším konkurentem Ioniqu je Toyota Prius a má jednu velkou výhodu: dostupný pohon všech kol. Ne, AWD Prius není tak účinný, přichází na 49 mpg dohromady, ale je o něco levnější než výše zmíněný Ioniq SEL a měl by zvládnout mnohem lépe v zasněženém počasí. Pokud je pro vás cena tím nejdůležitějším, podívejte se na Honda Insight, která začíná na 23,925 XNUMX dolarech včetně místa určení, čímž poráží Ioniq a Toyotu Corolla Hybrid o pár stovek babek.
Hybridní Hyundai Ioniq 2020 je dobrou volbou pro lidi, kteří chtějí velkou spotřebu paliva za dostupnou cenu. Zážitek z jízdy možná není nejpoutavější, ale to, co mu chybí na zapojení, to více vynahrazuje efektivitou.
