Ahoj všichni. Vzal jsem si id4 pro performance 77kwh. Deklarovaný dojezd na plné nabití je 320 mil. Nabiju to na 100% a ukazuje 260 mil. Deklarovaných 320 mil předpokládá, že jedete opravdu opatrně a bez příliš zapnutých elektrických spotřebičů a z kopce a v horkém počasí. Takže v podstatě nikdy neukáže deklarovaných 320 mil při plném nabití. Zjistil jsem, že pokud jedete více než 50 mil za hodinu, můžete se rozloučit s jakýmkoli skutečným tvrzením o ujetých kilometrech.
Cítím, že je skandální, že zveřejňují skutečnost, že pokud plně nabijete svou 77kwn baterii, dostanete 320 mil.
Příspěvky: 85 Založen: Po 24. ledna 2022 7:27
Odeslat MikeS » So 12. března 2022 12:32
Pokud jde o (zobrazený) zbývající dojezd, rozumím tomu, že se odhaduje na základě vaší poslední jízdy/používání, takže pokud jedete po dálnici nebo jen vyrážíte do chladného mrazivého rána, bude to méně. A obecně v zimních měsících s nižšími teplotami to bude méně než v létě.
PS Také pokud nepotřebujete plný 100% rozsah nabití na dlouhou cestu, doporučuje se nabíjet pouze na 80 % (ideálně držet někde mezi 20-80 %), aby se maximalizovala životnost baterie.
Naposledy upravil MikeS dne So 12. března 2022 12:36, upraveno celkem 2krát.
ID.4 Life 52kwh, Moonstone Grey. objednáno 21, potvrzeno sestavení 10. týden, doručeno 21.
Získejte kredit 50 £ a přejděte se mnou na Octopus https://share.octopus.energy/wind-quoll-8400
Příspěvky: 2 Založen: So 12. března 2022 11:34
Odeslat Jellios » So 12. března 2022 12:35
Díky Mike. To je můj největší problém s EV, že nemáte ponětí, jak dlouho vydrží výkon. Doufejme, že s technologickým pokrokem zlepší přesnost.
Příspěvky: 85 Založen: Po 24. ledna 2022 7:27
Odeslat MikeS » So 12. března 2022 12:36
So 12. března 2022 12:35
Díky Mike. To je můj největší problém s EV, že nemáte ponětí, jak dlouho vydrží výkon. Doufejme, že s technologickým pokrokem zlepší přesnost.
PPS je videorecenze na carwowově youtube kanálu, kde jezdí s ID.3, dokud se nevybije baterie, jen aby viděli, jak daleko se dostanou.
ID.4 Life 52kwh, Moonstone Grey. objednáno 21, potvrzeno sestavení 10. týden, doručeno 21.
Získejte kredit 50 £ a přejděte se mnou na Octopus https://share.octopus.energy/wind-quoll-8400
Příspěvky: 113 Založen: Út 30. listopadu 2021 1:41 pronájem: Bedford
Odeslat Bedford EV » So 12. března 2022 1:10
So 12. března 2022 12:35
Díky Mike. To je můj největší problém s EV, že nemáte ponětí, jak dlouho vydrží výkon. Doufejme, že s technologickým pokrokem zlepší přesnost.
Ahoj želé, nejsem si jistý, jestli to pomůže, ale díváme se na problém s rozsahem podobný tomu, když jsme kdysi vlastnili třílitrový sedan se dvěma sacharidy. Pokud pojedete všude z kopce rychlostí 38 mph na čistých silnicích, mohli byste se přiblížit inzerovanému nejlepšímu případu. Pokud jste projížděli městem, s dopravními zácpami a plnou klimatizací, dostali jsme asi polovinu inzerovaného.
Otázka dojezdu byla vždy minimálně kombinací trasy cesty, povětrnostních podmínek, výběru pohodlí a stylu jízdy. V současné době existují i jiné, jako jsou jízdní režimy a možnosti výbavy. Navrhuji, že se to v příštích dvanácti měsících všichni naučíme.
Opakuji další komentáře týkající se 80% běžné cílové částky.
ID.4 Life 52kw 148ps v barvě Moonstone Grey; 2. objednávka ID.4 Styl 52kw v barvě Kings Red
Příspěvky: 43 Založen: St 02. března 2022 3:41
Odeslat Kelvin 1066 » So 12. března 2022 11:07
Souhlasím s vámi, že prodejci a výrobci by měli být mnohem transparentnější. Koupil jsem Peugeot 2008, který byl 230 top a 170 na silnici, ale zjistil jsem, že to dělá mnohem méně a zobrazený rozsah byl velmi nepředvídatelný. Znamenalo to, že na dlouhé cestě a jízdě po dálnici jsem se neodvážil před nabitím ujet více než 90-100 mil. Po 3 měsících jsem ho prodal a koupil svůj výkon ID4 Pro. Moje očekávání byla samozřejmě nižší, ale byl jsem s ním velmi spokojen, zjistil jsem, že je mnohem lepší v dosahu i při nejvyšší rychlosti. Nedávno jsem poprvé nabil na 90 %, abych to vyzkoušel, a myslím, že jsem dostal dojezd asi 270. Právě jsem však absolvoval dlouhou rychlou cestu, takže jsem zjistil, že prvních několik dní pomalejšího místního ježdění se dojezd zpočátku téměř nesnižoval, protože se dojezd přizpůsoboval nové rychlosti. Jak někdo řekl, musíte si zvyknout na to, co to udělá. Jednou věcí ohledně toho, že jsem měl Peugeot, bylo to, že jsem ho musel nabíjet mimo domov docela pravidelně, takže jsem si na to zvykl a nepovažoval jsem to za problém, kromě utrácení úspory nákladů na palivo za drahou dálniční kávu a občerstvení!
Příspěvky: 45 Založen: Ne 06. března 2022 4:03
Odeslat Larry_Lamb » Ne 27. března 2022 4:52
Nechápu, proč je to najednou problém.
Byli jste ve svém autě ICE frustrovaní, že nárokovaný MPG nebyl nikdy dosažitelný?
Stejně jako u vozů ICE si udělejte domácí úkol, abyste viděli, co je skutečně dosažitelné ze zkušeností ostatních.
Databáze Ev je dobrým výchozím bodem.
ID4 Life 52kWh objednáno 16. srpna 2021
Doručeno 24!
Příspěvky: 43 Založen: St 02. března 2022 3:41
Odeslat Kelvin 1066 » Ne 27. března 2022 9:26
Myslím, že většina lidí by četla recenze aut a porovnávala modely a dojezd, ale zjistil jsem, že z recenzí není jasný rozsah sníženého dojezdu při vysokých (ale normálních pro dlouhé cesty) rychlostech. Právě jsem ujel 188 mil téměř celou rychlostí 70 mph a stále mi zbývá 50 mil z plného nabití, jsem šťastný. Ještě důležitější je, že po strmějším snížení dojezdu během prvních několika mil, kdy se auto přizpůsobilo vyšším rychlostem, jsem zjistil, že se dojezd ustálil na víceméně snížení dojezdu na ujeté míle, takže mám pocit, že mohu věřit zobrazenému dojezdu na rozdíl od mého předchozího auto.
Příspěvky: 57 Založen: Ne 06. března 2022 8:52
Odeslat Marcharry » Ne 27. března 2022 9:55
Ne 27. března 2022 9:26
Myslím, že většina lidí by četla recenze aut a porovnávala modely a dojezd, ale zjistil jsem, že z recenzí není jasný rozsah sníženého dojezdu při vysokých (ale normálních pro dlouhé cesty) rychlostech. Právě jsem ujel 188 mil téměř celou rychlostí 70 mph a stále mi zbývá 50 mil z plného nabití, jsem šťastný. Ještě důležitější je, že po strmějším snížení dojezdu během prvních několika mil, kdy se auto přizpůsobilo vyšším rychlostem, jsem zjistil, že se dojezd ustálil na víceméně snížení dojezdu na ujeté míle, takže mám pocit, že mohu věřit zobrazenému dojezdu na rozdíl od mého předchozího auto.
Model ID2021, vysoce oceněný v soutěži Fleet News Awards 4 jako jeden z nejlepších vozů s nulovými emisemi na trhu, se stal mezi řidiči firemních vozů pevným favoritem, když za prvních 8,032 měsíců roku 11 prodal 2023 44 modelů, což je meziroční nárůst o 84 %, přičemž skutečný vozový park vzrostl o 5,686 % na XNUMX XNUMX jednotek.
Zatímco ID3 je přirozeným elektrickým nástupcem Golfu, jednoho z nejúspěšnějších vozových vozů všech dob, větší ID4 stále přitahuje mnoho srovnání, přestože je oficiálně kompaktním SUV. Jeho rozměry jsou podobné, i když nemá tak úplně osobnost Golfu (někdo by mohl namítnout, že proslulý status Golfu se v posledních letech zmenšil, přemožen záplavou vysoce kvalitních a technologií nabitých nových účastníků).
ID4 má však spoustu elegantních prvků, které osloví zákazníky firemních vozů, jako je vynikající informační a zábavní systém a ID Light (více o tom níže).
Dvě klíčové otázky však jsou: funguje jako elektromobil – tedy měli byste vyměnit svůj benzínový nebo naftový model – a je lepší než konkurenční elektromobily?
Stručně řečeno, odpovědi jsou ano a možná – ale to neznamená, že si ID4 nezaslouží vaši pozornost. Osobní preference jsou vždy subjektivní.
Proč funguje jako firemní elektromobil? Zjevně BIK – při 2 % by se z měsíční mzdy 16% daňového poplatníka odebralo pouhých 20 liber.
Existují však také atraktivní praktické vlastnosti: rozsah WLTP 322 je slušný pro 77kWh baterii, i když naše průměrná účinnost při testu 3.7 mil/kWh (dosažené maximum bylo 4.4 mil/kWh) udává kratší cestu v reálném světě o 277 mil. Mezitím, doba nočního nabíjení z nuly na 100 % 12 hodin na domácí nabíječce s výkonem 7 kW, zkrácení na pouhých 38 minut na 80 % na rychlonabíječce 125 kW DC, znamená, že ID4 může splnit každodenní potřeby většiny řidičů.
Stojí za zmínku, že VW aktualizoval hnací ústrojí v ID4 od doby, kdy byl vyroben náš testovací vůz, takže všechny nově objednané modely budou vybaveny novým, výkonnějším motorem a slibují dojezd 10 mil navíc.
ID4 je prostorný pro cestující a jejich zavazadla a mezi prvky překvapení a potěšení patří ID Light, inteligentní světlo na spodní straně čelního skla, které bliká různými barvami, aby komunikovalo s řidičem (modré pulzování, když se blížíte ke křižovatce, zelené, když nabíjení nebo červená jako upozornění na potenciální havárii).
Tak proč by to nemohlo být nejlepší? Dosah je slušný, ale nevede v sektoru. Hyundai Ioniq 5 s 73kW baterií má dojezd podle WLTP 315 mil, ale my jsme pravidelně najížděli 300 mil v reálném světě s průměrnou účinností při testu 4 mi/kWh (povšimněte si, že některé cesty dosahovaly až 5 mil/kWh).
Ioniq 5 je také dobře vybaven, má všeobecně oblíbený vzhled – letos se ho prodalo 5,742 53.64 skutečných flotilových modelů – ale má celkové náklady na vlastnictví 80,000 ppm při čtyřletém provozním cyklu/4 47.85 mílích (snižuje zbytkovou hodnotu , který, jak se domníváme, byl podle cenových průvodců podhodnocen). IDXNUMX je pro srovnání XNUMX ppm.
Měli jsme také několik problémů s kvalitou obsahu na ID4 (podrobnosti v předchozích recenzích níže).
Nicméně ID4 je určitě tam nahoře, ne-li nutně nejlepší ve své třídě, a rozhodně by měl být na seznamu výběru. Odznak je pro mnohé také důležitý a Volkswagen má stále svou přitažlivost.
Provozní náklady „vysoce konkurenceschopné“
V recenzi z minulého měsíce jsme zdůraznili některé problémy a obavy, které jsme objevili během naší doby s Volkswagenem ID4, která se nyní protahuje na pět měsíců.
Je tedy spravedlivé, že nyní zvážíme některé z důvodů, proč je tento bateriový elektromobil vynikající volbou jak pro vozový park, tak pro řidiče služebních vozů.
Za prvé, pohled společnosti. Provozní náklady na ID4 jsou vysoce konkurenceschopné během čtyřletého provozního cyklu/80,000 XNUMX mil.
V koši obsahujícím Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 a Tesla Model Y (všechny v ceně kolem 48,000 44,000 GBP, kromě Tesly za 4 XNUMX GBP) je IDXNUMX poražen pouze Modelem Y a teprve poté kvůli neuvěřitelně nízké ceně tohoto modelu. odpisy podle předpovědí společnosti Cap HPI.
ID4 má nejnižší cenu SMR při pouhých 3.19 p/mile (ppm), což kromě levnějších dílů také naznačuje očekávání vynikající spolehlivosti – a méně času mimo silnici povede k nižším nákladům na celou životnost a vyšší produktivitě. zaměstnanec. Na SMR ztrácí Tesla s poměrně významnými 6.12 ppm.
Ioniq 5 má nejvyšší provozní náklady s 53.64 ppm, těsně následovaný Mach-E (52.48 ppm). ID4 je působivějších 47.85 str./min, ale Model Y má chválu se značným náskokem, 41.51 str./min.
Vyhodnocení ID4 oproti alternativám ICE ve stáji Volkswagen je zajímavé čtení. Benzinový T-Cross například stojí 42.80 ppm, navzdory ceně P11D pouhých 28,370 39.67 liber, zatímco srovnávací Golf je 41.42 ppm (nafta) a XNUMX ppm (benzín).
Během životního cyklu 80,000 5,000 mil jsou provozní náklady opcí ICE přibližně o 4 XNUMX GBP nižší než u IDXNUMX, i když jsou podstatně vyšší na zaměstnaneckém BIK. Flotila však musí pro úplný obrázek zkontrolovat celkové náklady na vlastnictví.
Údaje o celkových provozních nákladech:
- Tesla Model Y: 41.51 ppm – palivo 10.34 ppm; SMR 6.12 ppm; odpis 25.05ppm
- Volkswagen ID4: 47.85 ppm – palivo 10.40 ppm; SMR 3.19 ppm; odpis 34.26ppm
- Mustang Mach-E: 52.48 ppm – palivo 10.52 ppm; SMR 3.80 ppm; odpis 38.16ppm
- Hyundai Ioniq 5: 53.64 ppm – palivo 11.01 ppm; SMR 4.32 ppm; odpis 38.31ppm
A co pohled na zaměstnance?
Jako plně elektrický model se ID4 nachází v nejnižším daňovém pásmu BIK ve výši 2 %; s P11D za 47,955 20 GBP by náš model stál 16% daňového poplatníka pouhých XNUMX GBP měsíčně. Velké klíště tedy během krize životních nákladů.
Na nedávné akci bylo ID4 zaparkováno vedle svého prémiového bratra, Audi Q4 e-tron. Podobnosti byly nápadné: vnitřní dveřní příslušenství a kování jsou identické, přičemž ID4 nabízí stejné hmatové, vysoce kvalitní materiály za podobnou úsporu 3,000 2.5 £ (nebo 80,000 ppm na provozních nákladech – přes 2,000 XNUMX mil, £ úspora XNUMX). Hlavním rozdílem bylo uspořádání palubní desky a infotainmentu. Ušetřit nebo se rozhodnout pro odznak? Je to vaše volba.
Ti, kteří absolvují delší cesty, ocení opěrná sedadla. Přestože náš model nemá nastavitelnou bederní opěrku, přední sedadla tlumí cestujícího a poskytují vynikající pozici při řízení.
A tyto dlouhé cesty mohou přinést působivou efektivitu, pokud má pacient pravou nohu. Nedávná zpáteční cesta do West Yorkshire dlouhá 240 mil byla dosažena rychlostí 4.4 mil/kWh – především díky vlastnímu nasazení 62 mil/h na dálničních úsecích.
To by dalo potenciální dojezd 339 mil – 5% zisk (17 mil) oproti oficiální hodnotě 322 podle WLTP. Následné dobití do plného stavu také vedlo k našemu dosud nejvyššímu startovnímu dojezdu 310 mil.
Celkový důkaz popularity ID4 lze vidět na číslech registrace. Zatímco jeho celkový počet jednotek na trhu meziročně vzrostl o 81 %, skutečný objem vozového parku explodoval s masivním nárůstem o 268 % v první polovině roku z 990 na 2,649 XNUMX.
Věci, které se nám nelíbí
Čtvrtý měsíc s Volkswagenem ID4 a mezi mnoha pozitivy vyzařovanými v předchozích recenzích je čas vyzdvihnout několik problémů a obav, které jsme za tu dobu objevili.
Již jsme upozornili na nefunkční boční dveře spolujezdce, které se několik týdnů odmítaly otevřít zevnitř. Od té doby se po nějakém nadšeném zamykání/odemykání klíčenky samo napravilo – díky jednomu z několika fór za tu hromadu rad.
Dalším problémem, se kterým jsme žili, je nekvalitní těsnění kolem bezrámových předních oken. Na straně řidiče má tendenci sklopit špatnou stranu okna (tj. dovnitř skla), když se stahuje.
To způsobí, že se okno stáhne, když ho chcete zavřít, pomalu se navine v-e-r-y nebo se úplně zasekne.
Použití těsnění tak, aby sedělo na vnější straně skla, nabízí dočasnou situaci, protože se obvykle vrátí do své preferované polohy při příštím otevření okna.
Samotné těsnění se zdá chatrné ve srovnání s jinými bezrámovými okny na jiných autech, která mají tužší gumu. Naštěstí se to nestalo na bočním okně.
Mezi plusy se nám líbí skutečnost, že vůz je připravený a připravený k jízdě, když nastoupíte – není třeba mačkat tlačítko spouštění motoru; stačí vybrat pohon a můžete jet.
Lehce to vadí při pokusu o vypnutí vozu: klimatizace a rádio se nevypne, dokud neopustíte sedadlo řidiče. Pokud jste stále v autě, řekněme na někoho čekáte, komfortní funkce zůstávají aktivní a pomalu ubírají elektrický náboj.
Moje řešení je zamknout a následně odemknout auto a nechat dveře mírně pootevřené. Ještě jsem nenašel způsob, jak to přepsat, aby se vše vypnulo po stisknutí tlačítka stop.
Naší jedinou drobností je fakt, že informační a zábavní systém automaticky nepřipojuje Apple CarPlay – alespoň ne pokaždé. Obvykle musíte kliknout na ikonu na obrazovce a poté potvrdit kliknutím na OK pro připojení, což se zdá zbytečné.
Nic z výše uvedeného samozřejmě není důvodem k přehlédnutí Volkswagen ID4 – ale stojí za to je mít na paměti při srovnávání budoucích firemních vozů. Přejděte dolů k předchozím recenzím, kde nabízíme spoustu důvodů, proč by toto auto mělo být na seznamu úvah.
Překonání řady WLTP
Vzhledem k tomu, že počasí je nyní pravidelně ve středním věku, výkonnost vozu Volkswagen ID4 prudce vzrostla.
Cesty jsou nyní v průměru 3.6-4 mil/kWh a dosáhly až 4.4. Poslední údaj by měl mít maximální dojezd na 330 mil podle WLTP. To je o 100 mil více, než jsme dosahovali v chladnějším počasí.
Zjistili jsme, že je snadné žít s ID4. Jeho kompaktní vnější proporce (je kratší než Mustang Mach-E a Hyundai Ioniq 5) maskují prostorný interiér s dlouhým rozvorem 2,771 XNUMX mm a rovnou podlahou, což vede k velkému prostoru pro hlavu, nohy a paže pro cestující vpředu i vzadu.
Zavazadlový prostor o objemu 543 litrů je velkorysý (a větší než u Mach-E a Ioniq 5), zatímco pod falešnou podlahou lze uložit ještě více věcí, díky čemuž je SUV perfektním společníkem pro rodinné výlety. Pod kapotou však není žádný úložný prostor.
Chvíli trvá, než si zvyknete na řazení. Místo konvenční páky je voličem kolébkový spínač vyčnívající z pravé horní části obrazovky přístrojové desky na sloupku řízení. Vyžaduje otočení pro výběr jízdy nebo zpátečky.
Dvakrát otočte dopředu a zvolte „B“ pro rekuperaci brzdné energie, což znamená, že vůz rekuperuje více energie při sešlápnutí plynu a brzdění. Zatím jsme tuto možnost nevyužili, protože jsme čekali, až se rozsah ustálí, abychom provedli řádné srovnání. O výkonu rekuperace energie vás budeme informovat v budoucím testu.
ID4 má chytrou funkci: komunikuje s řidičem prostřednictvím inteligentního světelného pruhu ve spodní části čelního skla.
Když byl do satelitní navigace vložen cíl, ID světlo označuje nadcházející zatáčky tím, že ve směru zatáčky proudí korálek akvamarínového světla jako indikátor.
Bliká modře, když se vůz blíží ke změně nastavení silnice, jako je křižovatka, kruhový objezd nebo omezení rychlosti. A rozzáří se jasně červeně, pokud vycítí riziko hrozící havárie nebo v případě nouzového zastavení.
ID Light řidiče přivítá blikáním bíle a poté modře, aby věděl, že je vozidlo připraveno k použití, a během nabíjení bliká zeleným stavovým pruhem.
Zjistili jsme, že je to užitečná vizuální pomůcka, zejména při používání satelitní navigace – užitečná alternativa k head-up displeji.
Po dobu 10 dnů jsme museli zažít život bez domácí nabíječky poté, co náš Pod Point přestal fungovat. Naštěstí se situace napravila novou obvodovou deskou poté, co vzdálená diagnostika problém nevyřešila, ale dala příležitost žít s autem bez možnosti nabíjení doma.
Naštěstí se 17 mil dojížděním do kanceláře s nabíjením to nebyla velká zátěž, ale při několika příležitostech jsme to zkrátili velmi dobře, až na konečných 10 mil.
Veřejné nabíjení bylo samozřejmě alternativním řešením – i když s mnohem vyššími náklady –, ale s převážně krátkými cestami za tu dobu jsme se dokázali vyrovnat se spoléháním se na nabíječky na pracovišti.
Více než jen elektrický Golf
Zdá se, že existuje známý problém s dětskými zámky na modelu 2023 ID4 – vyhledávání Google přináší různá fóra, která si na problém stěžují.
Během několika týdnů od převzetí našeho nového longtermeru došlo k závadě na zadních dveřích spolujezdce a tvrdošíjně odmítaly být otevřeny zevnitř. Auto to zaznamenalo jako závadu v palubním počítači.
Na fórech pro řidiče někteří majitelé doporučovali dvakrát rychle po sobě stisknout zámek-odemknout, což nefungovalo, ale právě když jsme zvažovali vzít ID4 do místního prodejce, problém zmizel. Všechny dveře jsou nyní plně funkční.
Kompaktnost vnějších proporcí tohoto kompaktního SUV je taková, že se několik lidí ptá, zda jde o elektrickou verzi Golfu od VW. Společnost krátce měla e-Golf, ale jeho omezený sortiment znamenal, že si získal jen málo fanoušků.
Rozměry ID4 jsou podobné, ale větší – 4,584 2,108/1,634 4,258/2,027 1,492 mm (délka/šířka/výška) oproti Golfu XNUMX XNUMX/XNUMX XNUMX/XNUMX XNUMX mm – ale rozdíly jsou skutečně zřetelné.
ID4 má rozvor 2,771 1,066 mm pro slušný prostor pro nohy a 979 2,620/1,018 mm vpředu/vzadu, zatímco Golf nabízí ve srovnání s rozvorem 967 4 mm a 543 380/XNUMX mm. Objem zavazadlového prostoru je také jednoznačně ve prospěch modelu IDXNUMX, a to XNUMX litrů oproti skromným XNUMX litrům Golfu.
V naší třetí recenzi se více zaměříme na vnitřní prvky ID4.
Největší otázkou, kterou si kdokoli o tomto voze – vlastně o jakémkoli elektromobilu – klade, je samozřejmě dojezd. Odpověď velmi závisí na počasí nebo přesněji na teplotě.
Dojezd za chladného počasí se pohybuje kolem 220–230 mil, což je méně než 322 mil kombinovaná hodnota WLTP, s účinností těsně kolem 3 mil/kWh (WLTP: 3.9), ačkoli mnoho cest se pohybuje kolem 2.8–2.9. Avšak v poslední době, kdy teploty začínají pravidelně překračovat 10 °C, vedly stejné cesty k 3.5–3.6 mil/kWh, čímž se potenciální dojezd dostal na přibližně 270 mil.
To je stále méně než u našeho předchozího plně elektrického dlouhodobého vozu Hyundai Ioniq 5, který jsme měli během teplejšího počasí a na podobných trasách pohodlně dosahovali 4mi/kWh, někdy dokonce přesahujících 5mi/kWh.
Bude zajímavé zjistit, zda se ID4 může dostat někam blízko, protože počasí se stále otepluje. Dáme vám vědět!
VW ID4 Pro Style 77kWh se připojuje k naší flotile
ID4, postavené na platformě modulární elektrické pohonné matice (MEB) značky, která je také základem ID3, byl německým auditorským orgánem TUV Nord označen jako „čistý klimaticky neutrální produkt“, protože je vyroben v čistých uhlíkově neutrálních závodech využívajících obnovitelné zdroje. energie, zatímco dodavatelé využívají energii z obnovitelných zdrojů. Jakékoli nevyhnutelné emise jsou kompenzovány projekty na ochranu klimatu.
Vzhledem k tomu, že modely ID představují v loňském roce přibližně 14 % prodejů vozů Volkswagen UK (něco přes 18,200 3 kusů ID4, ID5 a IDXNUMX), mají tyto vozy zásadní roli při podpoře budoucnosti VW jako udržitelné značky.
ID4 přichází se třemi karosářskými deriváty: Life Edition a Style, oba s pohonem zadních kol s možností výběru 52 kWh nebo 77 kWH, plus pohon všech kol GTX se 77 kWh baterií a 295 k. Máme Style s 77kWh baterií, která má dojezd WLTP 322 mil. Modelová řada ID4 byla aktualizována, kliknutím sem zobrazíte nejnovější verze a ceny.
Na všechny baterie se vztahuje osmiletá/100k záruka.
Doba nabíjení se pohybuje od téměř 13 hodin při výkonu 7 kW a 7.5 hodiny při výkonu 11 kW (obojí na 100 %) až po pouhých 38 minut při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem 125 kW (na 80 %).
Stejně jako u mnoha elektrických modelů je úroveň standardní výbavy vysoká a zahrnuje systém varování řidiče s detekcí únavy, parkovací asistent s předními/zadními senzory a zadní parkovací kamerou, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, brzdění protijedoucího vozidla při odbočování a podporu při odbočování, dynamické zobrazení dopravních značek a 10palcový displej infotainmentu.
ID4 je také jedním z prvních modelů vybavených pokročilou technologií připojení: Car2X mu umožňuje bezdrátově vyměňovat informace o místních nebezpečích s ostatními vozidly a dopravní infrastrukturou.
Kromě toho aplikace WeConnect poskytuje informace, jako je dojezd baterie, stav vozidla a lokátor vozidla, a také umožňuje řidičům přednastavit úrovně klimatizace na základě časů odjezdů.
Další sada na našem testovacím voze zahrnuje energeticky účinné tepelné čerpadlo (1,050 20 GBP), 500palcové slitiny (3 GBP), 190kolíkový síťový nabíjecí kabel (690 GBP) a kamenný modrý metalický lak s černou střechou (11 GBP), který Cena P47,995D od 50,425 XNUMX GBP do XNUMX XNUMX GBP.
Počáteční dojmy jsou dobré, i když s nedávno prožitou zimou se údaj o dojezdu blíží 230 mil s účinností jen 3 mil/kWh.
Akcelerace je rychlá, ale ne výbušná a ovládání je přesné a vyvážené, zatímco vůz se drží vozovky s minimálním nakláněním karoserie, přestože váží více než dvě tuny, díky nízkému těžišti.
Jako rodinné auto upřednostňuje ID4 správně bezpečí a klid před přímou zábavou, ale o tom až v příštích testech.
