V systému posilovače řízení vašeho vozidla je několik součástí, které usnadňují zatáčení a přesné řízení vozidla. Stará auta měla obrovské volanty a vyžadovala hodně svalů k ovládání manuálního systému řízení. Díky technologii se moderní vozidla mnohem snadněji zatáčí a řídí.
Mezi hlavní součásti systému posilovače řízení mezi volantem a převodkou řízení patří samotný volant, sloupek řízení, spojka řízení, převodka řízení, hadice posilovače řízení a čerpadlo posilovače řízení. Typicky byl systém posilovače řízení hydraulický, ale systémy elektrického posilovače řízení jsou stále běžnější. Systémy elektrického posilovače řízení se skládají z dalších součástí včetně různých senzorů, vodičů, ovladačů, motorů a elektronické řídicí jednotky.
Ve vozidlech existují tři základní typy systémů posilovače řízení: hydraulický posilovač řízení (HPS), elektrický posilovač řízení (EPHS) a plně elektrický posilovač řízení (EPS). Elektrický a elektronický posilovač řízení odkazují na stejný systém.
Hydraulický posilovač řízení (HPS) využívá hydraulický tlak dodávaný motorem poháněným čerpadlem, známým jako čerpadlo posilovače řízení, k podpoře pohybu otáčení volantem. Čerpadlo posilovače řízení se otáčí pohonem příslušenství nebo hadovitým řemenem a dodává kapalinu posilovače řízení pod tlakem do hadice posilovače řízení na vysokotlaké straně, která ji dodává na vstupní stranu ovládacího ventilu posilovače řízení na převodce řízení. Kapalina posilovače řízení je nasávána z nádržky kapaliny posilovače řízení, která je udržována na příslušné úrovni hadicí posilovače řízení na nízké straně, která vrací kapalinu z převodovky pod mnohem nižším tlakem.
HPS má mnoho nevýhod. Vzhledem k tomu, že čerpadlo posilovače řízení, kterým je vybavena většina vozidel, běží neustále a neustále čerpá kapalinu, plýtvá koňskou silou. Tato plýtvaná energie se promítá do plýtvání palivem a vyššími emisemi. Kromě toho je tento systém náchylný na netěsnosti a zvuky a obvykle vede k selhání v důsledku přetrženého řemene.
Hydraulické řízení s elektrickým posilovačem (EPHS) je hybridem hydraulického a elektrického. V tomto systému získává hydraulické čerpadlo energii z elektromotoru namísto řemenu poháněného motorem. V EPHS jsou obvyklé hnací řemeny a řemenice, které pohánějí čerpadlo posilovače řízení, nahrazeny bezkomutátorovým motorem. Posilovač řízení je poháněn tímto elektromotorem, což snižuje množství výkonu, který je potřeba z motoru odebírat.
V systému elektrického posilovače řízení (EPS) elektromotor nahrazuje hydraulické čerpadlo a je zaveden plně elektrický posilovač řízení. Elektromotor je buď připevněn k hřebenu řízení nebo ke sloupku řízení. Elektronická řídicí jednotka řídí dynamiku řízení. EPS je často preferovaným systémem, protože má za následek lepší spotřebu paliva a nižší emise.
EPS poskytuje mnoho dalších výhod. Množství asistence poskytované EPS lze snadno přizpůsobit typu vozidla, rychlosti vozovky a dokonce i preferencím řidiče. Další výhodou je eliminace ekologických rizik způsobených únikem a likvidací kapaliny hydraulického posilovače řízení. Elektrická podpora se navíc neztratí, když motor selže nebo zhasne, zatímco hydraulická podpora přestane fungovat, když se motor zastaví.
Rovněž se navrhují a implementují systémy řízení «Steer-by-wire» nebo «drive-by-wire». Tyto systémy odstraňují mechanické spojení mezi volantem a systémem řízení a nahrazují jej čistě elektronickým řídicím systémem. Tento systém uvolňuje v palubní desce spoustu místa, které lze využít na jiné věci.
U většiny moderních vozidel se používají dva hlavní typy převodů řízení: hřebenové řízení a převodka řízení s recirkulační koulí. Styl hřeben a pastorek je zdaleka nejběžnější, ale recirkulační koule se stále používá u některých nákladních automobilů a těžších vozidel a vždy využívá rameno Pitman k přenosu pohybu na páku řízení.
Hřebenový převod řízení převádí zásah řidiče do pohybu předních kol pro zatáčení. V tomto systému je pastorek připojen k hřídeli řízení, což znamená, že když se volant otáčí, otáčí pastorkem kruhovým pohybem a poté pohybuje hřebenem lineárním pohybem. V zásadě se používá rotační pohyb volantu a poté se tento rotační pohyb převádí na lineární pohyb, který je nutný k otáčení kol. Na obou koncích hřebenu řízení jsou pogumované plastové měchy, které se připevňují k tělu hřebene a pohyblivé části hřebenu, aby se do jednotky hřebenu a pastorku nedostal prach a nečistoty.
Převodovka řízení s recirkulační koulí také převádí zásah řidiče do pohybu kol pro otáčení. V tomto systému je skříň upevněna přes šnekový pohon, který obsahuje mnoho kuličkových ložisek. Tato kuličková ložiska se obtáčí kolem šnekového pohonu a pohybují se do recirkulačního kanálu a poté zpět do šnekového pohonu. Když se volant otáčí, šnekový pohon se otáčí a nutí kuličky tlačit na kanál uvnitř matice. Tlak z kuliček nutí matici k pohybu podél šnekového pohonu, který otáčí Pitmanovým ramenem, posouvá páku řízení a nakonec otáčí kola.
Sloupek řízení je pouzdro, které bezpečně drží volant a hřídel. Spojka řízení je umístěna ve spodní části hřídele řízení. Jedná se o kloub, který umožňuje otáčení volantu bez uváznutí ve sloupku, protože vstupní hřídel a sloupek řízení nejsou v dokonalém vyrovnání a nejsou vůči sobě v mírném úhlu. Spojka řízení spojuje volant a hřídel s převodkou řízení.
Pokud je vaše vozidlo vybaveno hydraulickým posilovačem řízení, existují dvě hlavní hadice posilovače řízení: vysokotlaká (vysokotlaká) hadice a nízkotlaká (nízkotlaká) hadice. Oba jsou připevněny k hřebenu a pastorku pomocí závitových mosazných armatur. Hadice na vysokotlaké straně je připevněna k čerpadlu posilovače řízení pomocí mosazného šroubení se závitem, zatímco hadice na nízké straně klouže přes malou trubku a je zajištěna hadicovou svorkou. Hadice na vysoké straně přivádí kapalinu posilovače řízení pod tlakem do převodky řízení, aby poskytovala posilovač vstupům do řízení. Nízkotlaká hadice přivádí nízkotlakou kapalinu zpět do čerpadla a zásobníku.
Vzhledem k mnoha součástem systémů posilovače řízení a převodky řízení a vzhledem k jejich soudržné povaze by měla být kontrola těchto systémů důkladná. Hydraulické součásti, včetně čerpadla posilovače řízení a hadic, by měly být zkontrolovány z hlediska těsnosti. Řemen posilovače řízení by měl být zkontrolován, zda není poškozený, prasklý, opotřebovaný a napnutý. Převodka řízení by měla být zkontrolována, zda není uvolněná a netěsná. Měchové manžety na ozubeném převodu řízení by měly být zkontrolovány, zda nejsou natržené a poškozené. Volant a sloupek by měly být zajištěny a spojka řízení by měla být napnutá, ale měla by se pohybovat volně a bez hluku. Součásti elektronického posilovače řízení by měly být vizuálně zkontrolovány, zda nejsou poškozené.
Posilovač řízení by měl být za jízdy ovládán doleva i doprava, abyste zkontrolovali váznutí, zvuky a snadnost ovládání. Posilovač řízení a převodka řízení výrazně přispívají k bezpečnému provozu vašeho vozidla. Nechte technika s certifikací ASE alespoň jednou ročně zkontrolovat všechny součásti posilovače řízení a převodky řízení vašeho vozidla, jak je uvedeno výše.
Podobné články
Systém odpružení vašeho vozidla
Když většina lidí myslí na výkon automobilu, myslí na výkon, potřebu rychlosti, dunivý zvuk motoru a rychlost, kterou vozidlo pojede z nuly na 60 mil za hodinu.
