Supersport s výkonem 621 k, stěžejní pro obnovení prominentnosti značky, skončil celkově třetí, ale byl jednomyslným vítězem redakčního týmu.
Publikováno 7. února 2023
Viju Mathew
Nejnovější příběhy Viju Mathewa
- McLaren představil svůj nový GTS. Zde je vše, co víme.
- První jízda: Závodník Formule E od DS Penske objímá trať s 804 HP agrese Hair-Trigger
- Jak Wynn’s Ultimate Race Week dostál svému názvu
Ne všechny modelové debuty jsou si rovné. Některé představují nové generace dlouhodobé řady, zatímco jiné v zásadě představují nově značkové obaly vytvořené ze stávajících platforem. Občas se však objeví nové vozidlo, které je mnohem víc než jen součet jeho částí; takové, které nejenže nese odkaz značky, ale co je důležitější, mohlo by určit její samotnou životaschopnost na silnici. Nejnovějším příkladem toho je odhalení Maserati MC621 s výkonem 20 k. Automobil, který byl pro automobilku zásadní, byl Robb Report jednomyslné hlasování redakčního týmu pro naše auto roku 2023 (COTY), ačkoli výsledky hlasování z oblasti čtenářských porotců jej nakonec umístily na celkové třetí místo.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
Jméno Maserati kdysi zastínilo jméno svého souseda Ferrari kvůli delší historii jako výrobce vysoce výkonných automobilů a rané motorsportu. Jen od roku 1937 do roku 1940 Maserati sbíralo postupná vítězství na Indianapolis 500 a čtyři první místa na Targa Florio – sedm let předtím, než se uskutečnil první vůz s odznakem Ferrari. Poté, v padesátých letech minulého století, slavní jezdci jako Stirling Moss a Juan Manuel Fangio pilotovali logo trojzubec k další slávě, druhý jmenovaný vyhrál s Maserati 1950F v roce 1 mistrovství světa formule 250.
V následujících desetiletích však došlo ke zředění značky, protože v roce 1968 byla poprvé prodána Peugeotu a v devadesátých letech následovala skupina Fiat, která také vlastnila Ferrari. S novým tisíciletím přišel nový výrobní tlak. Větší objem je ale s exkluzivitou diametrální, a jak ceny nevyhnutelně klesaly, klesala i úroveň prestiže. Výjimkou byl v roce 1990 vyvinutý primárně motorsportem vyvinutý závoďák MC12, nejblíže příbuzný předchůdce MC2004, z něhož však bylo vyrobeno jen mizivé množství pouličních verzí. Tento krátký příběh uvádí do kontextu, jak moc se jezdilo na superautu MC20, když bylo poprvé představeno v roce 20, jen několik měsíců před pandemií Covid, která dominovala světové scéně na další dva roky.
„MC20 je první vůz nové generace – nová generace z hlediska pohonu, nová generace z hlediska procesu a nová generace z hlediska přístupu.“ Tak vysvětlil Federico Landini, výkonný ředitel pro sportovní vozy v Maserati, důležitost modelu v rozhovoru s Robb Report poté, co jsme auto původně zažili na vlastní kůži v italské Modeně. A bylo snadné být okamžitě uchvácen její všestrannou schopností.
Brawn zajišťuje 3.0litrový motor V-6 s dvojitým turbodmychadlem Nettuno, který si vlastní výroba Maserati, který měl premiéru v MC20. Mlýn generuje točivý moment 538 ft lb a je vybaven také systémem dvojité zapalovací svíčky, předkomorovým spalovacím systémem odvozeným od F1 pro vyšší účinnost a výkon je řízen prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové převodovky, která umožňuje vozidlu pokrýt nulu. na 62 mph za přibližně 2.9 sekundy, než dosáhne rychlosti 202 mph. Jak se svaly MC20 ohýbají, dochází k nominálnímu zpoždění, i když staccato výbuchy z řízení vzduchu turbodmychadel mohou být pro některé znepokojivé.
Pokud jde o ovladatelnost, kupé s hmotností 3,306 1.24 liber (pohotovostní hmotnost) – postavené na monokokovém podvozku z uhlíkových vláken – se na okruhu Autodromo di Modena dlouhém XNUMX míle ponořilo do apexů se sebevědomím díky rozhodné a okamžité reakci řízení. Landini popsal, že má „pocit, který je vždy lineární, super hladký a super přesný“. I když je možná trochu zaujatý, našli jsme jeho hodnotící místo.
Tyto vstupy do řízení jsou plynule převedeny do pryže Bridgestone Potenza Sport a regulovány karbon-keramickými brzdami Brembo (šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové třmeny vzadu). Obratná automobilová choreografie posloužila stejně dobře na úzkých cestách a klikatých silnicích v okolní krajině, i když MC20 nabralo noblesnější postavu, protože odpružení zaměřené na výkon představovalo překvapivou kultivovanost. A uvnitř kokpitu potaženého Alcantarou umocňuje celkovou haute estetiku 695wattový zvukový systém s 12 reproduktory od italského Sonus Faber.
Čistým výsledkem je základní model za 212,000 671 USD, který konkuruje McLarenu Artura o výkonu 819 k v ceně a výkonu a může dokonce vyvodit určitá srovnání s Ferrari 296 GTB s výkonem 110,000 k, které jej překonává, ale jeho počáteční náklady jsou o více než 6 XNUMX USD vyšší než u Maserati. . Uvítali bychom zúčtování se všemi třemi, zvláště když poslední dva jsou hybridy poháněné jak V-XNUMX, tak elektrifikací, ale ani jeden nebyl k dispozici po dobu našeho posuzovacího období.
Tento časový rámec zahrnoval celkem osm vln hodnocení, s testováním na vinařských cestách v Napa Valley v Kalifornii a konkrétními cvičeními na segmentovém okruhu v Concours Club v Opa-locka na Floridě. takové rozdílné důkazní důvody, Robb ReportTři členové redakčního týmu byli přesvědčeni, že s MC20 to Maserati zvládlo.
Ačkoli zbytek porotců byl ve svých názorech smíšenější, zdálo se, že všeobecný konsenzus potvrzuje, že MC20 je skutečně vozidlem, s nímž může Maserati nejlépe obnovit své slavné jméno. „Skutečnost, že Maserati konečně vyrobilo další pořádné superauto, je něco, co je třeba oslavit,“ prohlásil porotce COTY Hugi Hilmisson. Věř nám, Hugi, slyšíme tě.
Kliknutím sem zobrazíte další fotografie Maserati MC20, které skončilo na třetím místě v soutěži Auto roku 2023 od Robb Report.
Autoři
Viju Mathew
Viju Mathew, který přešel z titulu fyzické geografie, strávil poslední desetiletí pokrytím většiny kategorií luxusního trhu, než se stal automobilovým redaktorem Robb Report. Spolu s…
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
Více informací o:
- Maserati
- Robb report Auto roku
- supercars
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
Hovořili jsme s Klausem Bussem, mužem, který vede designérský tým FCA, dohlížející na Fiat, Abarth, Lancia, Alfa Romeo a také na Maserati, o původu a aspiracích na nový super model společnosti.
Maserati MC20
(Obrazový kredit: maserati)
poslední aktualizace 13. října 2022
Štěstí přeje odvážným. Sedmdesátá léta byla érou šílenství s motorem uprostřed, kdy výrobci velkých sportovních vozů zkoumali možnosti balení motoru za řidičem, což umožnilo lepší vyvážení, uhlazenější aerodynamiku a – což je nejdůležitější – pobuřující styl. Některá z největších italských vozů té doby těžila z tohoto uspořádání, od prvního silničního vozu Ferrari s motorem uprostřed, Berlinetta Boxer z roku 1970, až po hranaté Lamborghini Countach, které zahájilo éru superaut. Jejich krajané, Maserati, provedli podobný přechod od sportovních vozů s motorem vpředu a grand tourerů k nízko posazeným dvoumístným vozům, když představili Bora z roku 1971 a jeho nástupce Merak (ve skutečnosti čtyřmístný, i když s velmi malým zadní sedadla). Pro Maserati to byl drahý vpád do nového území. Palivová krize 1971. let, krátké, ale nakonec katastrofální období vlastnictví francouzské značky Citroen a neustálé problémy s peněžními toky způsobily, že Maserati nikdy nebylo schopno vydělávat na supersportovním žánru a společnost, která se nakonec objevila, se zaměřila téměř výhradně na sportovní GT. a salonky. V roce 70 se Maserati znovu spojilo se svými italskými předky prodejem společnosti Fiat a od roku 1993 je společnost součástí skupiny FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Nyní je Maserati s motorem uprostřed zpět v podobě MC20. Je to vůz, který byl představen na začátku září, a je to vůz, který přenese Maserati do nové dekády, a zároveň je prvním zcela novým produktem společnosti od uvedení Ghibli v roce 2013. Na jedné straně jde o duchovní evoluci velmi limitovaná edice stroje MC12 Stradale, surová silniční verze GT racer, vyvinutá z Ferrari Enzo v roce 2004, z nichž bylo vyrobeno pouze 50 exemplářů. Ale na druhou stranu je to vyzyvatel statusu quo nastoleného Ferrari a Lamborghini a brzy Aston Martin.
Maserati Corse 2020 je o rychlosti, dynamice a výkonu. MC20, postavený na monokoku z uhlíkových vláken, je zkrácený a funkční, uvnitř i venku. Vyzařuje kompaktní, napjaté schopnosti a bílá povrchová úprava karoserie showcaru je světem vzdáleným od lesklé, křiklavé červené a žluté jeho konkurentů. Nůžkové dveře umožňují přístup do tmavého, soustředěného kokpitu se spoustou povrchových úprav z uhlíkových vláken a Alcantary. Audiosystém byl navržen ve spolupráci se společností Sonus Faber, uznávanými italskými výrobci reproduktorů, a ovládá se pomocí tabletu na palubní desce. Vůz bude debutovat s twin turbo V6, s hybridní a čistě elektrickou verzí dále v řadě.
Mluvili jsme s Klausem Bussem, mužem, který vede designérský tým FCA, dohlížející na Fiat, Abarth, Lancia a Alfa Romeo a také na Maserati, o původu a aspiracích na nový model společnosti.
Tapeta na zeď*: Toto je první sériové auto Maserati s motorem uprostřed po mnoho let. Inspirovali jste se minulostí nebo je to čistý design?
Klaus Buss: Když přijde na design auta, jak čistý může být design skutečně? Pokud bych měl popsat filozofii designu za MC20 dvěma slovy, byla by to Čistota a Kontrast. Jak můžete z vozu vidět, design je o čistotě v kontrastu s extrémně složitými funkčními oblastmi. Jedna z našich hlavních inspirací pro MC20 pochází z A6GCS Pinin Farina z 1950. let. Tento vůz je ve skutečnosti přirozeně čistý a krásně tvarovaný a vytváří siluetu chválenou pro svou jednoduchost, s níž pak kontrastují odhalené výfuky pod dveřmi řidiče, které předvádějí jeho vysokou funkčnost. Jde o stejnou filozofii designu jako u MC20, kde horní část vozu je o čistotě a sochařské jednoduchosti, zatímco spodní část je skutečným technickým výkonem.
W*: A co novější příklady z historie společnosti?
KB: Designová filozofie MC20 nebyla jediná věc, která se zrodila pohledem zpět do minulosti Maserati: v tomto novém supersportovním voze jsou některé detaily, které jsou ozvěnou minulosti. Například nová tvář Maserati – stejně jako nízká přední maska a vysoké světlomety – byla inspirována MC12. MC20 představuje nejen ódu na minulé úspěchy značky, ale je také tváří Maserati budoucnosti.
W*: Jak dlouho se toto auto plánuje?
KB: Doba vývoje pro MC20 byla asi 24 měsíců.
W*: Jaké jsou klíčové vizuální prvky, které definují Maserati s motorem uprostřed?
KB: Neexistují žádné klíčové prvky, které by byly specifické pro Maserati s motorem uprostřed, ale existují klíčové vizuální prvky, které definují MC20 a estetickou budoucnost Maserati. Jak již bylo zmíněno, naše filozofie designu je poháněna čistotou. Pro MC20 to znamenalo vytvořit něco bez ozdůbek, přebytků a zbytečných detailů. Snažili jsme se vyhnout vizuálnímu hluku, aby auto mluvilo samo za sebe. Nenavrhli jsme to kolem přívodů vzduchu; naopak jsme se omezili a máme je jen tam, kde jsou nezbytně nutné. Díky tomu nyní máme vůz, který je čistou sochou zmenšenou na hlavní proporce. Auto, které nepotřebuje křičet na své okolí hlasitými detaily, ale skutečně vyniká syrovou krásou a schopnostmi.
W*: Jak design vyjadřuje technologii startovacího V6 a možné budoucí pohonné jednotky?
KB: MC20, jako supersportovní vůz každým coulem svého designu, byl vytvořen respektováním a přijímáním technologických a výkonnostních požadavků. Ať už jde o siluetu vozu, která definuje prostor v kabině, nebo o aerodynamické proudění a přítlak vozu, Maserati přineslo na trh dynamickou sochu, poháněný zážehovým motorem V6 se dvěma turbodmychadly, který bude značku pohánět do budoucnosti. . Kromě toho je třeba si všimnout rovnováhy mezi čistou elegancí siluety a integrovanými otvory pro přívod vzduchu, které jsou potřebné k zásobování motoru V6 potřebného chlazení a tepelného výfuku. Je však zásadní mít na paměti, že skutečným projevem MC20 je neuvěřitelná spolupráce a týmová práce, kterou jsme měli s inženýry v Modeně.
