Dlouhý víkend Victoria Day nám každoročně představuje hlavní příležitost vydat se 300 kilometrů z Eastern Passage, Nova Scotia, do Summerside, na Ostrov prince Edwarda a zpět. Letos se tato příležitost naskytla ve spojení s naším týdenním testem zcela nové Toyoty Prius 2016, vozu, se kterým jsme již několik dní jezdili.
| DOBRÝ + Neuvěřitelně ekonomické + Skvělé chování na dálnici + Spousta místa uvnitř + Režimy jízdy jsou odlišné + Jednoznačně Prius |
| ZLÉ |
– Jednoznačně Prius
– Bojuje s bočním větrem
– Některé nepředvídatelné technické potíže
– Nechce se zabývat
– Ne cítit jako 28,375 XNUMX $
V městském prostředí byl nový Prius překonán, a to nejen z hlediska spotřeby paliva, ale také v tom, jak jednoduše neurazil mé cítění nadšenců.
S průměrnou spotřebou 3.9 l/100 km nebo 60.3 mpg v americkém měřítku po většinu týdne jsme ukončili náš test Priusu 2016 s více než 1200 kilometry jízdy po městě a po dálnici, z nichž 24 % bylo dokončeno v režimu EV.
Během tohoto období, kdy jsme na Prius najezdili mnohem více kilometrů, než je obvyklé, jsme do jeho nádrže načerpali méně než 50 litrů paliva, což je konečný výsledek 4.1 l/100 km.
To je co Prius dosáhl během týdne s naší rostoucí rodinou. Ale jak dopadlo to během procesu?
Na tuto otázku odpovídáme odpovědí na sedm dalších v této GCBC Driven Review o Toyotě Prius 28,375 za 2016 XNUMX $.
CO JE TO?
Úsvit hybridního šílenství vytvořila Toyota v roce 1997, kdy první generace Priusu kombinovala elektrický a plynový pohon. Prius, původně považovaný za specializovanou alternativu k dvoumístné Hondě Insight, vstoupil do amerického mainstreamu ve formě druhé generace. Jen v roce 180,000 se ve Spojených státech prodalo více než 2007 XNUMX Prii.
 |
| Exteriérové fotografie: Timothy Cain ©www.GoodCarBadCar.net Zdroj fotografií interiéru: Toyota Canada |
TOYOTA PRIUS 2016
Základní cena: 27,785 XNUMX USD *
Testovaná cena: 28,375 XNUMX USD *
Barvy: Modrá metalíza Crush
Shromáždění: Japonsko
Typ pohonu: pohon předních kol
Převodovka: plynule měnitelná
Motor: 1.8L DOHC 16ventil I-4
Výkon: 95 @ 5200 XNUMX ot./min
Točivý moment: 105 lb-ft @ 3600 ot./min
Baterie: 1.3 kW NiMH
Celkový výkon systému: 121
Pohotovostní hmotnost: 3065 liber
Délka: 178.7 palce
Šířka: 69.3 palce
Výška: 57.9 palce
Rozvor: 106.3 palce
pneumatiky: Bridgestone Ecopia
Velikost pneumatik: 195 / 55R15
Objem cestujících: 2636 litrů
Objem zavazadlového prostoru: 697 litrů
Město EPA: 54 MPG
Dálnice EPA: 50 MPG
Město NRCAN OEE: 4.4 l / 100 km
NRCAN OEE Hwy: 4.6 l / 100 km
Pozorováno: 57.4 mpg
Pozorováno: 4.1 l / 100 km
* Kanadské dolary včetně
Poplatky 1790 $.
Ve své třetí iteraci se Toyota Prius postupně stala méně populární v USA, částečně kvůli jiným Prii, menšímu Priusu C a většímu Prius V.
Nyní čtvrtý Prius – někdy označovaný jako pátý, protože Prius první generace zahrnuje dvě iterace – je efektivnější, kultivovanější a lépe se v něm žije. A tak to musí být. S cenami pohonných hmot, které jsou nyní trvale nízké a širokým spektrem plným potenciálních alternativ – včetně vlastního Camry Hybrid od Toyoty – je nepravděpodobné, že Prius brzy znovu získá takový úspěch, jaký před deseti lety vykazoval první hybrid.
V Kanadě existují tři verze nového Priusu, i když nejvyšší výbava Touring se prodává pouze ve třech největších městských centrech Kanady: Toronto, Montreal, Vancouver. Střední třídu Toyota Prius Technology za 30,520 3260 USD lze upgradovat o balíček Advanced Package za XNUMX XNUMX USD: sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, parkovací senzory, head-up displej, stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče, automatické stmívání zpětné zrcátko.
Naším testovacím exemplářem je Toyota Prius z roku 2016, která začíná na 27,785 590 dolarech, ale byla nabídnuta s balíčkem upgradu za XNUMX $: vyhřívaná přední sedadla, předkolizní, upozornění na opuštění jízdního pruhu, automatická dálková světla, adaptivní tempomat.
JAK VELKÉ TO JE?
Nejenže je Prius menší než Toyota Camry, nejprodávanější auto v Americe, ale je také menší než Honda Civic, nejprodávanější auto v Kanadě. Od nárazníku k nárazníku je desátá generace Hondy Civic téměř o čtyři palce delší než Toyota Prius čtvrté generace; Camry je o více než stopu delší než Prius.
Nepleťte si ale uklizené vnější rozměry Priusu se stísněným interiérem. Zadní sedadlo Priusu není v žádném případě tak velké jako u Camry, ale za druhou řadou sedadel Priusu je 697 litrů nákladového prostoru, což je o 60 % více místa, než najdete v kufru Camry.
Bohužel jsem nikdy nenašel sedadlo řidiče natažené dostatečně dozadu pro mou vytáhlou postavu. To nijak neubralo na míře prostornosti, kterou si užívali ostatní cestující Prius, ale po 1200 kilometrech moje boky volaly po výměně.
FUNGUJE TO?
Očekával jsem, že zaměření Priusu na spotřebu paliva způsobí problémy v silničním zážitku, byl jsem den za dnem překvapen všestranným chováním Priusu čtvrté generace. Jízda je velmi vyhovující. Síla, co z ní je, přichází do proudu brzy as dostatečnou silou. Vibrace jsou omezeny na minimum – pouze okamžiky přepnutí hnacího ústrojí způsobí určité bzučení v pedálu plynu. V kabině je vždy ticho. Je to všechno v pořádku a dobré pro dojíždění z domova do práce a z práce domů.
Prius vás rozhodně nedonutí vydat se na dlouhou cestu zpět. Je zde určitá míra plovoucí hladiny, zejména když se zadní náprava setká s nerovnou vozovkou uprostřed rohu, což není typické pro vozy roku 2016. Prius se proto nikdy necítí pohodlně, když je požádán, aby dal trochu víc, trochu pevněji sevřel, zastrčil nos. s větší agresivitou. Jen ustup, říká Prius, pojďme na to.
A pro řidiče, který hledá maximální hospodárnost, nemá smysl důsledně nutit Prius pracovat tvrději, a tím minimalizovat efektivitu. Existuje režim Power, ale plyn nepřirozeně skáče. Můžete také přeskočit normální režim jízdy, protože to je Eco.
Viditelnost zůstává bolavým místem kvůli dělenému zadnímu sklu. Není to tak obstrukční, jak vám oči říkají, že je to rozkol, přesto je to nepříjemné. Prius je také pokrytý drobnými kousky, což jsou věci, kterých si všimnete, když zavíráte cinkající zadní dveře nebo odkládáte sluneční brýle. Z interiéru Priusu máte pocit lehkosti, což je přínos pro úsporu paliva. Ale ten pocit lehkosti není falešný – všechny faktory, které vedou k tomu, že je Prius aerodynamickou lehkou váhou, si všimneme i při nejslabším bočním větru, když se Prius začne kolébat ve svém vlastním jízdním pruhu.
Pokud jde o technické rozhraní, nelíbí se nám středová přístrojová deska, nejen kvůli jejímu umístění, ale také kvůli neustálým varováním, která hází. odvést pozornost řidiče od silnice před ním, což je hloupost pro varování vozidel. Oh, zapnul jsi tempomat? Upozornění: tempomat by měl být používán pouze na dálnicích.
Díky, ale ne díky, Priusi.
Vyskytla se ale také hrstka technických potíží. Dveře se minulý týden jednoho rána na delší dobu odmítaly odemknout, a když byl řidič konečně vpuštěn dovnitř, dálkový ovladač a vnitřní zámky stále neodemkly ostatní dveře. Vyskytly se také momenty, kdy dotykový displej zcela nefungoval, protože skladby přehrávané přes Bluetooth zvuk divoce přeskakovaly, zatímco obrazovka sama odmítala reagovat na jakékoli vstupy nebo zobrazovat skutečnost, že se dokonce přehrával zvuk.
Technické problémy, nepohodlná sedadla a některé méně než působivé spínače, části karoserie a obložení nezpůsobují, že Prius vypadá jako auto za 28,000 XNUMX dolarů, zejména proto, že se ve větru trápí jako subkompakty z minulých let. Ale správnému kupci zeleného auta může vyhovovat předpoklad, že to je cena, kterou zaplatíte za nehoráznou efektivitu.
KOUPÍ TO NĚKDO?
V Kanadě zůstává Prius maloobjemovou Toyotou, i když v meziročním srovnání prodeje za poslední dva měsíce vyskočily o 116 %. Za první čtyři měsíce roku 679 se prodalo pouze 2016 exemplářů Priusu – Toyota Canada za stejné období prodala více než 2000 vozů 4Runners.
Ve Spojených státech, kde byly prodeje Priusu za poslední desetiletí 51krát silnější než prodeje Priusu v Kanadě – trh jako celek není tak docela 10krát větší – se objem nového vozu nezměnil k lepšímu. . Dosud.
window.VinAds=window.VinAds || [];
window.VinAds.push( op:”setPage”,
pubid:96000,
url:window.location.href,
>,
op: “getVins”,
počet výsledků: 3,
success:function(data) window.VinAds.push( op:”loadAd”,
šířka: 300,
výška: 250,
kanál:”pravý_postranní panel”,
kontejner:”vinads_div”,
vins:data,
>);
>,
fail:function(status) var lfAd = ‘ ‘;
document.getElementById(“vinads_div”).innerHTML = lfAd;
>
>);
MÁM SI MÍSTO KOUPIT NĚCO JINÉHO?
Pozoruhodnou spotřebu paliva lze dosáhnout s radostnou dynamikou v okouzlujícím modelu Ford C-Max Hybrid. Ale C-Max není tak prostorný, ani nemá obzvlášť moderní sadu funkcí.
Řada konvenčních vozů střední třídy je k dispozici s hybridním pohonem, od Toyoty Camry po Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima. Žádné z těchto vozů však nenabízí flexibilitu hatchbacku. Dieselové motory Volkswagenu jsou nyní téměř v provozu.
Pro kupujícího, který chce jednoduše ušetřit peníze v dopravní linii rozpočtu, je pohled na oblíbené kompaktní hatchbacky tou nejčistší cestou. Scion iM je Toyota volbou pro skutečného kupce hatchbacku Toyota. Pro nadšence zelených aut je však Toyota Prius čtvrté generace 2016 hodna náklonnosti než kdykoli předtím.
KOLIK MÁM ZAPLATIT?
Pokud chcete litá kola se zdáním přilnavých pneumatik, budete buď bydlet (nebo se přestěhovat) do jednoho ze tří největších kanadských měst, nebo si sadu nainstalovat sami. Bez ohledu na volitelné balíčky vypadají Prius a Prius Technology na nevzhledných krytech kol s vysokými pneumatikami strašně levně.
Ale každý nový Prius je úžasně účinný a stejně výkonný, není o nic méně auto než kterýkoli jiný kromě úrovně stavebnice. Pokud je cílem vašeho nákupu Prius ušetřit na palivu, bude ten nejlehčí a nejméně luxusní Prius. Bude to také způsob, jak proměnit úspory paliva ve skutečný finanční přínos.
JAKÝ JE VERDIKT?
Bez ohledu na oběti, které byly vynaloženy na dosažení extrémní úrovně účinnosti, přichází bod, kdy řidič Toyoty Prius z roku 2016 sedí a říká: „Wow. 4.1 litru na 100 kilometrů. Což nezní zdaleka tak nahlas, jak to vypadá na palubním počítači Priusu.
Naštěstí Prius čtvrté generace zdaleka není plný obětí. Klidné jízdní vlastnosti, tichá a prostorná kabina, dostatečný výkon a bohatá bezpečnostní výbava nepatří k těm vlastnostem, které jsou uvedeny ve sloupci „Oběť“.
Ano, čtvrtý Prius zůstává jízdně enormně nudný. Neexistuje žádný pocit radosti, žádná touha prodírat se zatáčkou, žádná touha po lepších horských silnicích nebo nesmyslných cestách po pobřeží.
Tam je prostě úspěch.
„Podívejte se na to, můj milý majiteli,“ zdá se, říká nový Prius. „Cesta je hotová. S lehkostí a střídmě, pokud to sám řeknu.”
Timothy Cain je zakladatelem GoodCarBadCar.net, který je posedlý bezplatným a častým zveřejňováním údajů o prodeji aut v USA a Kanadě. Sledujte na Twitteru @goodcarbadcar a na Facebooku. Prius dodala kanadská tisková kancelář Toyota.
Toto je čtvrtá generace hybridního Prius od Toyoty – vozu, který využívá zážehový motor a elektromotor společně ke snížení spotřeby paliva a vypouštění méně škodlivých plynů do atmosféry.
Jaké modely existují?
Existují dvě verze – Prius a Prius i-tech. Běžný Prius stojí od 34,990 42,990 USD (plus silniční náklady), zatímco i-Tech začíná od 2500 1000 USD (+ORC). Ceny nového Priusu jsou o XNUMX XNUMX dolarů vyšší než u předchozího základního modelu, ale o XNUMX XNUMX dolarů méně za i-Tech.
Jací jsou jeho soupeři?
To je zajímavá otázka. V současné době neexistují žádní jiní hybridní konkurenti modelu Prius prodávaného v Austrálii, který by očekávali pro jeho vlastní stájové kolegy, hybridy Corolla a Camry nebo hybridy její sesterské společnosti Lexus.
Pokud mluvíte o spotřebě paliva, není nic, co by Prius v této cenové kategorii překonalo. Existuje několik úsporných naftových nabídek, které se blíží – například Volkswagen Golf TDI se 4.9 l/100 km nebo menší benzinová městská auta, jako je Suzuki Celerio, která usrkává pouhých 4.8 l/100 km. Hybridní Corolla spotřebuje 4.1 l/100 km.
Pak jsou tu elektromobily, jako je BMW i3 (nevyužívá žádné palivo, ale stojí dvojnásobek ceny) nebo Nissan Leaf (také podstatně dražší).
Co dostaneš?
Základní model Prius získává funkce, které byly dříve dostupné pouze u iTech, jako je předkolizní bezpečnostní systém, varování před opuštěním jízdního pruhu se vstupem do řízení, automatická dálková světla a aktivní tempomat. Mezi další novinky patří barevný head-up displej, bezdrátová nabíječka Qi telefonu (váš telefon musí podporovat indukční nabíjení) a elektrochromatické zpětné zrcátko.
Standardní výbava zahrnuje 17palcová litá kola, elektricky ovládané sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, LED světla, adaptivní tempomat a automatické brzdění.
iTech získává hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, potahy s kůží a digitální rádio.
Co se změnilo oproti předchozímu modelu?
Nová baterie je o 10 procent menší a lze ji nabíjet rychleji. Nyní je umístěn za zadními sedadly, což zlepšuje zavazadlový prostor (457 litrů ve standardní specifikaci, 501 litrů v iTech).
Nová verze má také lepší spotřebu paliva. Spotřeba paliva klesne z 3.9 l/100 km na 3.4 l/100 km. S palivovou nádrží o objemu 43 litrů může Prius teoreticky ujet na nádrž více než 1250 km. Nová generace Priusu nyní dokáže setrvat v EV rychlostí až 105 km/h.
Je také delší (4540 mm) a širší (+15 mm) než předchozí model. Přepracovaná sedadla zlepšila prostor pro hlavu (vpředu +25.5 mm, vzadu +3 mm), nový vůz má také nižší těžiště (-24 mm) a vylepšenou torzní tuhost (+60 procent).
Jaké to je řídit?
Mnohem lepší! Zlepšená dynamika nového modelu je patrná i ve městě, ale vydejte se na klikatou silnici a je to jako křída a sýr od starého k novému. Je to způsobeno především lehčí konstrukcí, přemístěnou baterií, širším a nižším podvozkem a nižší polohou hnacího ústrojí.
Nový posilovač řízení s elektrickým posilovačem je přímější, je komunikativnější a má lepší pocit. Jízda je pohodlná a není tak plavná jako u předchozí generace.
Hluk pneumatik je stále patrný (zejména ve srovnání s hybridní Corollou), ale zdá se být lepší než u předchozího modelu. Když na něj tvrdě tlačíte do zatáček, budete trochu protestovat, i když to není překvapivé vzhledem k ekologičtější směsi použité v pneumatikách.
Brzdový pedál je stále dřevěný a počáteční „uchopení“, způsobené regenerativním brzděním, také vyžaduje trochu zvyku.
Co je vzhledem k nově objeveným jízdním schopnostem vozu zklamáním, je to, že 1.8litrový čtyřválcový zážehový motor má nižší výkon (73 kW oproti 100 kW dříve). Elektromotor také klesá ve výkonu (53 kW oproti 73 kW). Máte pocit, že v běžných jízdních situacích musíte auto více tlačit, což mírně neguje zlepšenou spotřebu paliva.
Zajímavé je, že navzdory odladění kvůli lepší spotřebě paliva motor stále splňuje pouze Euro 5. Převodové stupně jsou však plynulé a přechod z elektrického pohonu na výkon motoru je stejně hladký jako dříve.
Auto při couvání nepřetržitě pípá, což rychle unavuje. Pípání nepochází z parkovacích senzorů; auto vám jednoduše říká, že jste v couvání!
Vypadá to zajímavě.
„Polarising“ je pravděpodobně výstižné slovo pro přepracovaný vnější styl. I když to není podle mého vkusu, Toyota říká, že nový styl byl vyvinut v rámci tématu ‚Iconic Human-tech‘, spojení funkce, hravosti a emocí.
Přední strana je určitě jiná, křivky protínající tvrdé povrchy a Toyota říká, že „jemné začlenění hladkých, ale ostrých linií charakteru“.
Aby Toyota poukázala na zlepšenou dynamiku, umístila emblém přesně ve stejné výšce od vozovky jako sportovní vůz Toyota 86. Znak je zdůrazněn tenkou horní mřížkou chladiče a elegantními, tvarovanými světlomety. Větší lichoběžníkové vstupy vzduchu jsou nyní velmi výrazné a spodní části předního nárazníku, stejně jako tvar spodní mřížky a podběhu kol, byly navrženy tak, aby směrovaly proudění vzduchu kolem a pod karoserii.
Jaké to je uvnitř?
Interiér je ve srovnání s předchozím modelem o stupeň výše v kvalitě a designu. Zachovává si stejné přehledné uspořádání. Přestože se jedná o zcela nový model, stále vypadá jako předchozí model. Toyota zde rozhodně neposouvá žádné designové hranice.
K dispozici jsou nové dva 4.2palcové barevné TFT displeje a polstrované dotykové body na přístrojové desce, nový tříramenný volant s kůží s vylepšeným rozsahem sklonu, sedmipalcový displej audio se dvěma dalšími reproduktory (celkem 10), nově navržená sedadla (konstrukce a potah) a modernizované obložení dveří.
I-tech má také jiná sedadla s koženým potahem a větší zavazadlový prostor (502 litrů).
Náš testovací vůz přišel s bílou plastovou středovou konzolou (viz obrázek výše), která podle našeho názoru snižuje celkový tón interiéru.
Měl bych o jednom uvažovat?
Osobně bychom se rozhodli pro hybridní Corollu jako zelenou motoristickou alternativu. Není tak ‚vypadat jako já‘ jako Prius, ale nabízí dobrou spotřebu paliva v atraktivnější karoserii. Je také o více než 16,000 XNUMX dolarů levnější, a přestože nemá stejnou úroveň výbavy a je celkově menší, na silnici je mnohem tišší a působí bystřeji.
Pokud hledáte hybrid, o kterém lidé ‚vědí‘, že je hybrid, pak vám také doporučujeme podívat se na Lexus. Základní model CT 200h Luxury stojí od pouhých 38,750 XNUMX USD a je elegantnější a atraktivnější nabídkou.
