Kdybyste nám před několika málo lety řekli, že jedním z prvních Jeepů, který viděl hybridní/bateriový systém, bude Wrangler, smáli bychom se a smáli a smáli bychom se ještě víc a možná bychom dokonce zpochybnili váš zdravý rozum.
Přesto jsme tady.
- Také: 2021 Jeep Wrangler 4xe: Silently Conquering the Great Outdoors
- Také: 2021 Ford Bronco vs. 2020 Jeep Wrangler: The Numbers
Je to tak, prvním Jeepem, který má plug-in hybridní pohonné ústrojí, není nikdo jiný než drsný Wrangler s box-on-wheels. Teď se to může zdát jako zvláštní rozhodnutí, ale musím to předat FCA; Myslím, že se zde rozhodli správně.
Fanoušci a majitelé Dieharda Wranglera, zhluboka se nadechněte – slibujeme, že toto je každý kousek Jeep a Wrangler, navzdory přidané technologii a menšímu bloku motoru.
Přeplňovaná houževnatost
Nejzajímavější na tomto Wrangleru je samozřejmě přidání baterie (která je umístěna tam, kde býval měnič točivého momentu, aby nebránila terénním schopnostem nebo neměnila platformu), která nejenže umožňuje Wrangleru plně cestovat. elektrický pohon, ale také pomáhá zvýšit celkový výkon Jeepu, a to i v terénu.
Wrangler 2.0xe (vyslovováno four-by-eee), vybavený 4litrovým přeplňovaným mlýnem, šokujícím způsobem produkuje pouze o 15 koní méně než jeho 3.5litrový bratr V6 s 270 poníky. A přidané turbo znamená, že ve skutečnosti má větší točivý moment při 295 lb-ft. A nezapomeňme na přidané posílení baterie, což znamená, že kombinovaný výkon 4xe je ve skutečnosti 375 koní a 470 lb-ft točivého momentu, díky čemuž je tento konkrétní Wrangler dosud nejvýkonnějším.
Nyní, pokud jde o jízdu pouze na baterie, má 4xe dojezd až 35 km v režimu plného EV. V kombinaci s plynovým motorem to znamená, že dojezd vašeho Wrangleru může dosáhnout až 600 km na jednu nádrž. Baterie se během jízdy regeneruje brzděním a shromažďuje energii během jízdy, ale lze ji také zapojit pro rychlejší a okamžité nabíjení.
Ekologický Off-Roader
Je zajímavé poznamenat, že jednou z nejúžasnějších možností ve Wrangler 4xe je, že byste mohli potenciálně jezdit mimo silnice, aniž byste během jízdy chrlili toxické plyny do lesa. Stejně schopný jako jeho protějšek V6, 4xe mění terénní hru z hlediska spotřeby paliva a dokonce i z hlediska životního prostředí. A zatímco Ford Bronco právě dorazil, aby trochu otřásl trůnem Wrangleru, jeep si tak (prozatím) udrží špičku segmentu.
Pokud jde o rozdíly v interiéru, u 4xe je opravdu jen jeden: přidání 3 tlačítek nalevo od volantu, která umožňují řidiči přepínat mezi třemi různými jízdními režimy. Tyto režimy – Hybrid, Electric, eSave – vám umožňují vybrat si, jak bude váš Wrangler fungovat a kde bude čerpat svůj výkon. V hybridním režimu se bude přepínat mezi plynem a baterií v závislosti na vstupu plynu a na tom, jaký dojezd zbývá na baterii. Při dostatečném nabití udrží výběr elektrického režimu Jeep v režimu plné baterie, bez ohledu na situaci. A konečně, režim eSave je pro optimální elektrickou regeneraci a také snížený výkon, aby se skutečně šetřilo jak na baterii, tak na plynu.
Nikdy za celá léta za volantem Wranglerů jsem nezažil tak nízké hodnocení paliva jako ve 4xe. Po sedmi dnech jízdy po městě i po dálnici, s několika plnými nabitími na stanicích úrovně 2 a také s použitím 110V zásuvky doma, jsem pozoroval konečnou spotřebu paliva pouhých 10.2 l/100 km, což je pro Wranglera naprosto šílené — a to i s mohutnými terénními pneumatikami a nulovou aerodynamikou na silnici.
Ale je to opravdu Wrangler?
Nyní, když jsem v průběhu let řídil několik Wranglerů, jak automatických, manuálních, top-trim, tak základních modelů, lze s jistotou říci, že tato bateriově poháněná verze jezdí přesně tak, jak byste očekávali od Wrangleru: nepohodlně. Ale to vše je součástí vlastnictví Jeepu, že? Po pravdě je Jeep Gladiator z hlediska komfortu o ligy vyšší než Wrangler, ale ne každý hledá off-road s postelí vzadu.
Jinak je tato bateriově poháněná edice Wrangleru stejná jako každá další generace, kterou známe a milujeme. Ve vší své robustnosti a houževnatosti tato věc vypadá, řídí a cítí se stejně jako Wrangler. Designově je identický s nehybridní verzí, s výjimkou krásných modrých akcentů v celém (uvnitř i vně) a přidání těchto tří malých tlačítek navíc.
Střecha se stále může sundat, dveře lze stále sundávat a stále můžete žít životem Jeepu Wrangler zdarma – jen zaplatíte na pumpách méně za to, že vlastníte ten s modrými nálepkami.
- Skvělé hodnocení paliva
- Stále schopný off-road jako šéf
- Stále nepříjemné!
- Dosah baterie by mohl být o něco větší
Jeep představil Wrangler 4xe pro rok 2021 a značka tvrdí, že se od té doby stal nejprodávanějším plug-in hybridem (PHEV) v Kanadě.
Samotný 4xe je pro rok 2023 nezměněn, kromě přidání některých nových barev exteriéru, ale nyní je standardně dodáván s programem „Jeep Wave“. Jedná se o tříleté členství, které zahrnuje až šest výměn oleje a výměny pneumatik a ochranu silnice s přerušením jízdy a pokrytím pronájmu.
Jeep Warngler 2023xe z roku 4 se dodává pouze jako čtyřdveřový Unlimited, počínaje výbavou Willys na 61,590 2,095 USD, včetně poplatku za doručení ve výši 63,590 66,590 USD, o kterém nelze vyjednávat. Testoval jsem Saharu střední třídy za 74,380 XNUMX $, zatímco Rubicon je XNUMX XNUMX $. Můj tester byl silně opční a přišel na XNUMX XNUMX $ před zdaněním nebo s jakoukoli příslušnou provinční nebo federální slevou.
Styling: 9/10
Styl Wrangleru je do značné míry zasazen do kamene, ale s moderními prvky, jako jsou stylizované nárazníky a LED osvětlení. 4xe přidává modré záchranné háčky a odznaky. Fanoušci Prince pravděpodobně půjdou po nové fialové barvě exteriéru Reign pro rok 2023, která přidává 495 dolarů.
Interiér využívá stejný hranatý styl a chytré prvky, jako je středová dotyková obrazovka, která je lemována kulatými průduchy, které odrážejí ikonickou mřížku chladiče a světlomety, a pod nimi je sbírka tlačítek podobná nárazníku.
Bezpečnost: 6/10
4xe ještě nebyl testován americkým Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) v době psaní tohoto článku, ale konvenční Wrangler ohodnotil čtyři z pěti hvězdiček za přední náraz a tři hvězdičky za převrácení. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) mu udělil nejvyšší hodnocení „dobrý“ za pevnost střechy, opěrky hlavy a původní mírné přední překrytí a boční nárazové testy; ale získalo „okrajové“ za malé překrytí přední části a ve dvou aktualizovaných testech – které lépe simulují náraz velkým SUV – získalo „okrajové“ za boční a „špatné“ za střední přední část.
4xe je standardně dodáván s povinnými asistenčními funkcemi, jako je zadní kamera, ale další jsou volitelné. Můj tester obsahoval balíček sledování mrtvého úhlu se zadním upozorněním na křížový provoz a zadním parkovacím asistentem za 945 $; zatímco balíček za 1,450 XNUMX dolarů přidal nouzové brzdění vpředu, adaptivní tempomat a automatická dálková světla.
Vlastnosti: 8 / 10
4xe Sahara obsahuje 20palcová kola, dvouzónovou automatickou klimatizaci, integrovaný otvírač garážových vrat, 8.4palcový dotykový displej a startování tlačítkem. Možnosti mého testeru zahrnovaly vyhřívaná sedadla a volant, dálkové startování motoru, tažný balíček a boční schůdky.
Třídílná odnímatelná pevná střecha je standardní, ale měl jsem volitelnou střechu „Sky One-Touch“. Je to drahé za 4,295 XNUMX $, ale stojí za to zvážit, zejména proto, že je hodně práce sundat tvrdou střechu. Nedá se vyjmout, ale jeho měkká vložka po celé šířce a téměř po celé délce se elektricky posouvá dozadu, aby se cítil pod širým nebem, a zadní okna vycházejí ven. Dveře lze stále vyjmout, ale čelní sklo by se nemělo sklopit.
Uživatelská přívětivost: 8/10
Wrangler byl v průběhu let modernizován, ale v srdci je to stále stará škola, a to zahrnuje tlačítka a voliče místo toho, aby všechny funkce nacpaly za dotykovou obrazovku. Teplota v kabině, vyhřívaná sedadla a ovládání sterea se ovládají pevnými tlačítky – a kdyby něco is na obrazovce patří informační a zábavní systém k nejlepším, pokud jde o snadné použití.
Existuje však několik položek, které budete muset považovat za součást kouzla staré školy. Spíše než tlačítko nebo volič pro pohon všech čtyř kol je tu tuhá mechanická páka, která může vyžadovat trochu svalů. Sklopení zadních sedadel není těžké, ale je to dvoufázový proces odklopení sedáku, než se opěradlo sklopí.
Praktičnost: 8/10
Wrangler je účelové terénní vozidlo a to, jak definujete jeho praktičnost, závisí na tom, jak ho plánujete používat. Dostanete se do práce nebo dovezete domů své potraviny v pohodě, ale ve skutečnosti to není zamýšleno jako rodinný přepravce na dlouhé vzdálenosti, jako je například Grand Cherokee nebo Wagoneer. Zavazadlový prostor měří 784 l se zvednutými zadními sedadly a 1,908 1,610 l se sklopenými sedadly; a tažná kapacita je 3,500 XNUMX kg (XNUMX XNUMX lb). Podlaha má vypouštěcí zátky pro její umytí, ale nejprve musíte odstranit koberec. Tato podlahová krytina snižuje hluk a hmotnost ve srovnání s vinylovou podlahou, ale není tak praktická v něčem, co je určeno k ušpinění.
Komfort: 7 / 10
Wrangler je těsný, s úzkou kabinou a málo místa mezi sedadly a přístrojovou deskou. Sedadlo řidiče je ručně nastavitelné, takže se ujistěte, že najdete správnou polohu. Pedál pro levou nohu by byl velmi vítaným doplňkem, jak pro pohodlí na chodníku, tak pro podporu při jízdě v terénu. Jsou k dispozici jako poprodejní řešení, ale z jakéhokoli důvodu Jeep žádné nenasazuje.
Nicméně židle jsou nosné a zadní dveře 4xe usnadňují cestujícím na zadních sedadlech, než se vtlačit do dvoudveřového Wrangleru. Jízda je hrbolatá a kabina je hlučná, ale to je nedílná součást specializovaného terénního vozidla. [Ford Bronco má jiné nápady, i když je pouze na plyn. – Ed.]
Výkon: 8/10
Wrangler 4xe používá přeplňovaný čtyřválcový motor 2.0 l, který je k dispozici také v konvenčním Wrangleru. Poskytuje výkon 270 koní a točivý moment 295 lb-ft a je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou. Dále je vybaven dvěma elektromotory pro hybridní schopnosti, které jsou poháněny benzínem, elektrony nebo kombinací obou, v závislosti na jízdních podmínkách. Po nabití – domácím proudem nebo 240voltovou nabíječkou úrovně 2 – získáte až 35 km provozu pouze na elektřinu. Když se to vyčerpá, vrátí se do hybridního provozu. Tento rozsah je trochu optimistický, protože pohotovostní hmotnost 4xe 2,313 5,099 kg (XNUMX XNUMX lb) a jeho terénní pneumatiky ho mají tendenci rychle rozžvýkat.
Tento systém se dobře hodí k tomuto Wrangleru, se silnou a hladkou akcelerací a více než dostatečným přejezdovým výkonem. K dispozici jsou tři nastavení: pro hybridní, pouze pro elektrický pohon a jedno, které běží na hybridní pohon a zároveň uchovává uložený náboj pro pozdější použití. Ale není to jako většina hybridů, které přepínají na bateriové napájení tak často a tak dlouho, jak je to možné. Místo toho je to spíše o zvýšení výkonu bez paliva, protože i v nastavení pouze pro EV se spustí benzínový motor, pokud šlápnete na plyn dostatečně silně.
