Dobrý den, poté, co jsem hledal nějaké informace o tom, kolik paliva spotřebuje každé auto a nenašel jsem téměř žádné, dal jsem si v posledních dnech sestavit spotřebu paliva většiny vozů v GT7 (chybějící zatím nemám, budou doplněny když se mi je podaří získat).
Nejsem si jistý, jaký je nejlepší způsob prezentace těchto dat, takže zde nechám odkaz na tabulku: Tabulka
Pro snadnější vyhledávání je rozdělen do několika kategorií. Ve skutečnosti nelze říci, která auta jsou lepší, protože to vždy závisí na spotřebě paliva v závodě, rychlosti zastávky v boxech a dokonce i na degradaci pneumatik!
Několik rychlých dat, pokud nechcete data probírat (5 nejlepších aut, která spotřebují méně paliva):
sk.1:
| BoP | Žádná platební bilance |
|---|---|
| Porsche 919 Hybrid ’16 (27,13 l/100 km) | Mazda 787B ’91 (24,27 l/100 km) |
| Toyota TS030 Hybrid ’12 (29,98 l/100 km) | Toyota TS030 Hybrid ’12 (25,7 l/100 km) |
| McLaren VGT (Gr.1) (29,98 l/100 km) | Nissan R92CP ’92 (27,13 l/100 km) |
| Audi R18 ’16 (31,41 l/100 km) | Porsche 919 Hybrid ’16 (27,13 l/100 km) |
| Mazda 787B ’91 (32,84 l/100 km) | Toyota TS050 — Hybrid ’16 (28,56 l/100 km) |
| BoP | Žádná platební bilance |
|---|---|
| Nissan GT-R Nismo GT500 ’16 (34,27 l/100 km) | Lexus SC430 GT500 ’08 (28,56 l/100 km) |
| NSX Concept-GT ’16 (34,27 l/100 km) | Honda NSX GT500 ’08 (29,98 l/100 km) |
| Lexus RC F GT500 ’16 (34,27 l/100 km) | Nissan GT-R GT500 ’08 (31,41 l/100 km) |
| Nissan GT-R GT500 ’08 (35,69 l/100 km) | Lexus RC F GT500 ’16 (32,84 l/100 km) |
| AMG CLK-LM ’98 (38,55 l/100 km) | Nissan GT-R Nismo GT500 ’16 (32,84 l/100 km) |
| BoP | Žádná platební bilance |
|---|---|
| Jaguar F-type Gr.3 (41,4 l/100 km) | Porsche 911 RSR (991) ’17 (35,69 l/100 km) |
| Nissan GT-R Nismo GT3 ’13 (41,4 l/100 km) | Renault R.S.01 GT3 ’16 (37,12 l/100 km) |
| Chevrolet Corvette C7 Gr.3 (42,83 l/100 km) | Hyundai Genesis Gr.3 (37,12 l/100 km) |
| Toyota GR Supra Racing Concept ’18 (42,83 l/100 km) | Alfa Romeo 4C Gr.3 (38,55 l/100 km) |
| Subaru BRZ GT300 ’21 (42,83 l/100 km) | Aston Martin DBR9 GT1 ’10 (38,55 l/100 km) |
| BoP | Žádná platební bilance |
|---|---|
| Audi TT Cup ’16 (32,84 l/100 km) | Mazda Atenza Gr.4 (29,98 l/100 km) |
| Honda NSX Gr.4 (32,84 l/100 km) | Alfa Romeo 4C Gr.4 (31,41 l/100 km) |
| Závodní vůz Toyota GR Supra ’19 (34,27 l/100 km) | Audi TT Cup ’16 (31,41 l/100 km) |
| Suzuki Swift Sport Gr.4 (34,27 l/100 km) | Peugeot RCZ Gr.4 (31,41 l/100 km) |
| Toyota 86 Gr.4 (35,69 l/100 km) | Renault Mégane Trophy ’11 (32,84 l/100 km) |
- Ford Focus Gr.B Rally Car (45,69 l/100 km)
- Ford Mustang Gr.B Rally Car (45,69 l/100 km)
- Hyundai Genesis Gr.B Rally Car (45,69 l/100 km)
- Mitsubishi Lancer Evolution Final Gr.B Rally Car (45,69 l/100 km)
- Nissan GT-R Gr.B Rally Car (47,12 l/100 km)
Některá auta mají stejnou spotřebu paliva, protože s informacemi, které hra prezentuje, nemohu být přesnější (v procentech a bez desetinných míst).
- Normální rozvržení lázní
- 1 AI auto, snadná obtížnost
- Spotřeba paliva 10x
- Spotřeba pneumatik 0x
- Rolovací start
- Pohodlné měkké pneumatiky
- Stejné podmínky ZAPNUTO
Hodnoty pro vozy ICE byly zaznamenány na konci jednoho kola, kdy všechna auta jedou v plném rozsahu otáček (alespoň ve hře HUD), aniž by při předjíždění z nějakého důvodu využili skluz soupeře.
U vozů bez ICE (EV a Chaparral 2X), protože aktuální procento není k dispozici, byla spotřeba paliva nastavena na 5x a jelo se, dokud nedošlo palivo a byla zaznamenána ujetá vzdálenost s časem prvního kola.
Nakonec byla vyzkoušena sada motorových režimů na Toyota Crown Athlete G ’13, kde vůz běžel se zásobou motoru, plně omezený, plně modernizovaný, v režimu 6 a všechny kombinace mezi tím. (To je vidět na poslední záložce)
Při jízdě v režimu motoru 6 se spotřeba paliva na kolo sníží o 38 % a čas se prodlouží za 4 sekundy.
Plně vylepšený motor spotřebuje o 35 % více paliva na kolo, ale je také o 8 sekund rychlejší.
A konečně, motor s plným udušením spotřebuje o 55 % méně paliva na kolo, ale je o 19 sekund pomalejší, takže kompromis nevypadá.
V současné době je zmapováno 437/439 vozů.
Poslední úprava: 26. srpna 2022
engrmiano
229 singapurský anglický jazyk
wow, dělal jsi všechny ty testy sám?
Live25
1,110 25 Portland, NEBO LiveXNUMX
Působivé, stalo se vám, že jste zmapovali hodnoty pro konkrétní upgrady nebo nastavení aero? Pohrával jsem si s tím, ale není mi jasné, nakolik se věnujete!
Dálnice GTO
109 Spojené státy
Opravdu velmi působivé
Něco takového jsem hledal a přemýšlel jsem se předtím zeptat. Řekněme například, že pokud chci simulovat svůj vlastní 24hodinový závod v Le Mans, Nürburgringu nebo Daytoně (nebo Daytoně 500), jaká by byla správná spotřeba paliva a opotřebení pneumatik pro každou kategorii vozu, aby víceméně simulovaly reálná spotřeba/opotřebení na těch závodech?
Boxster
1,063 XNUMX Nizozemsko
Skvělá práce m8 a velmi užitečné!
ebadevil
458 Atlanta, GA EBA_Devil
05 8 XRXNUMX
Jak jsou na tom data s odladěnými motory? Zkoušel jsem to před pár měsíci ve vláknu Custom Race
Hmmm. Jsou ceny paliva stejné, pokud jde o palivové mapy? Pokud ho udržím na palivu 1 se silničním autem, spaluje mnohem rychleji než auto Gr.4 na palivo 1. Nebo je to jen kvůli výše zmíněné velikosti palivové nádrže?
Jen jako příklad. C6 ZR1 měl na startu 2.2 kola. Klesl na 1.7, když jsem to přibil na první rovince. Po první šikaně jsem to vytočil zpět na F4. Po zbytek kola to bylo na F6 a zůstalo to stabilní na 2.2, dokud nekleslo na 2.1 na konci 1. kola.
V Alfě šlápnu na plyn a okamžitě vidím nárůst paliva o kolo navíc na 3.4 kola a můžu to natáhnout na 4 kola před koncem 1. kola. Žádná úprava palivové mapy. Alfa má navíc vyšší rozsah otáček, nižší hmotnost a mnohem větší přítlak. To samé s GT300 Supra a Skyline. Ty dokážu natáhnout na 4 kola bez úpravy mapy.
Hned teď udělám rychlý závod a uvidím, kolik toho C6 pojme, když ustoupím v prvním kole.
Edit: Dobře. Prostě odstartuji závod, nesahám na plyn, zařadím 6. rychlostní stupeň a zastavím.
Nejdále se C6 dostala se špatným brzděním motorem.
Zobrazit přílohu 1152364
Alfa se do kopce nedostala.
Zobrazit přílohu 1152365
Skyline měl maximum 8.9 kola a klesl na 8.8 a poté 8.7! hned po první pneumatice Dunlop.
Zobrazit přílohu 1152366
Vím, že členové provádějí rozsáhlé testy s čísly paliva, palivovými nádržemi, hospodárností atd. Nezkoumal jsem to všechno, ale je zvláštní vidět tyto výsledky tak, že ustoupíme hned na začátku. Pokud mají závodní vozy větší palivové nádrže, jak může silniční auto pojmout více paliva? Proto jsem se ptal na dodávku paliva. Silniční auto by mělo být šetrnější. Ano?
snowgt
2,929 XNUMX Rakousko GTP_SnowCrash
Takže změna mapování motoru mezi 1 a 6 měla efekt pouze 1.3 %? To zní špatně, ale za těchto okolností jsem to s tím autem samozřejmě nezkoušel.
Kdykoli přejdu na mapování 6, mám zkušenost, že snadno ušetříte 30 % paliva nebo více. (To je odhad – nikdy jsem nedělal statistiky)
Poslední úprava: 12. července 2022
Diatosta
26 Portugalsko Diatosta12
Takže změna mapování motoru mezi 1 a 6 měla efekt pouze 1.3 %? To zní špatně, ale za těchto okolností jsem to s tím autem samozřejmě nezkoušel.
Kdykoli přejdu na mapování 6, mám zkušenost, že snadno ušetříte 30 % paliva nebo více. (To je odhad – nikdy jsem nedělal statistiky)
Ušetří 1.3 litru na kolo, což je na konci 10 kol 13 litrů, což je hodně.
Působivé, stalo se vám, že jste zmapovali hodnoty pro konkrétní upgrady nebo nastavení aero? Pohrával jsem si s tím, ale není mi jasné, nakolik se věnujete!
Ne, všechna auta byla skladem, kromě všech mají pneumatiky Comfort Soft, které slouží jako základní linie.
Jak jsou na tom data s odladěnými motory? Zkoušel jsem to před pár měsíci ve vláknu Custom Race
Omlouvám se, opravdu nerozumím, myslíte snížení výkonu motoru? Udělal jsem nějaké experimenty s autem, které jsou na konci prvního příspěvku, pokud jste to mysleli.
Sun Tzu
722 Velká Británie
Výjimečný pracovní kamarád. Výborně!
Edit: stalo cítit stejně jako Genesis Gr.3 měl výjimečnou spotřebu paliva, srovnatelně – toto jsem spolu s videem na YT zveřejnil před časem, abych si potvrdil své přesvědčení. Je to skvělé auto.
Upravit znovu: to je vlastně neuvěřitelné. Páni.
Poslední úprava: 12. července 2022
snowgt
2,929 XNUMX Rakousko GTP_SnowCrash
Ušetří 1.3 litru na kolo, což je na konci 10 kol 13 litrů, což je hodně.
Pokud jsi myslel, že to ušetří 1.3 l/kolo, proč jsi napsal 1.3 %/kolo? To znamená něco úplně jiného.
Zajímavé je, kolik procent ve skutečnosti můžete ušetřit pomocí mapování motoru a z vaší tabulky vidím, že to nepočítáte správně. Pokud jsou hrubá čísla v « Palivo po 1 kole» správná, pak použití mapování 6 povede ke snížení spotřeby paliva o 38 % (21 místo 34), a ne o 13 %, jak je uvedeno ve vaší tabulce.
br1x
Dobrá práce, ale i tak je třeba ji brát s rezervou.
Umělá inteligence řídí auta jinak než skutečný hráč, různé vstupy plynu budou mít za následek jinou spotřebu. Také vozy jako Gr. 3 Corvette, Viper nebo Supra by měly řadit při 50-70% RPM pro dosažení nejlepšího výkonu a budou spotřebovávat méně paliva, přičemž budou mít stále maximální výkon.
Také vozy zde pravděpodobně nebyly BoPed, což znamená úplně jiné výsledky pro režim Sport.
Poslední úprava: 12. července 2022
BangsMcCoy
793 Spojené státy
otázky:
Použili jste během těchto testů nějaké množství TCS?
Proč jste si k provedení těchto testů vybrali Spa před RZ Route X? Zdá se, že SSRX by poskytl konzistentnější základní linii tím, že by eliminoval mnohem více nekonzistentností uživatelských vstupů, pokud jde o zatáčky/rohy, které je třeba ve Spa manévrovat.
Proč byly vybrány CS pneumatiky místo něčeho jako SH? Málo lidí závodí s pneumatikami Comfort, zatímco sportovní pneumatiky jsou široce používány (zejména SH), kromě vozů Gr.X, kde by byly použity závodní pneumatiky. Výběr pneumatik by měl přímý dopad na výsledky na trati, jako je Spa s mnoha typy zatáček pro navigaci při různých rychlostech.
Také toto tvrzení o úspoře 1.3 % na FM6 označím zcela za špatné, pokud správně předpokládám, že jste to mysleli „režimem motoru 6“? Je to VÝRAZNĚ více než v každém voze Gr.4, Gr.3, Gr.2 a Gr.1, který jsem kdy řídil ve skutečných závodech, včetně Spa. 1.3 % není ani zdaleka v silničních vozech, které jsem provozoval na akcích, kde je spotřeba paliva faktorem. Je Crown Athlete v tomto ohledu odposloucháván?
Diatosta
26 Portugalsko Diatosta12
Pokud jsi myslel, že to ušetří 1.3 l/kolo, proč jsi napsal 1.3 %/kolo? To znamená něco úplně jiného.
Zajímavé je, kolik procent ve skutečnosti můžete ušetřit pomocí mapování motoru a z vaší tabulky vidím, že to nepočítáte správně. Pokud jsou hrubá čísla v « Palivo po 1 kole» správná, pak použití mapování 6 povede ke snížení spotřeby paliva o 38 % (21 místo 34), a ne o 13 %, jak je uvedeno ve vaší tabulce.
Je mi líto, že máte pravdu, je to ušetřeno 13 litrů. Rozdíl oproti normálnímu motoru a mapě 6 je od 34 litrů spotřebované do 21 litrů na jedno kolo. To bylo na spotřebě 10x, takže skutečné hodnoty by byly od 3.4 litru do 2.1 litru.
Hodnoty v tabulce jsou nesprávné, protože chybně uvádí absolutní litry v procentech. To bylo v tabulce opraveno na skutečné procento.
Dobrá práce, ale i tak je třeba ji brát s rezervou.
Umělá inteligence řídí auta jinak než skutečný hráč, různé vstupy plynu budou mít za následek jinou spotřebu. Také vozy jako Gr. 3 Corvette, Viper nebo Supra by měly řadit při 50-70% RPM pro dosažení nejlepšího výkonu a budou spotřebovávat méně paliva, přičemž budou mít stále maximální výkon.
Také vozy zde pravděpodobně nebyly BoPed, což znamená úplně jiné výsledky pro režim Sport.
Žádné z testovaných aut neřídila AI, všechny jsem řídil já, aby byly zajištěny podobné testovací podmínky.
I když je pravda, že krátké řazení má lepší účinnost, využíval jsem celý rozsah otáček, takže všechna auta jsou tlačena na maximum a jako taková jezdí za podobných podmínek.
Pozor, v žádném autě jsem nenarazil na limit otáček, jen jsem přeřadil, když otáčkový ukazatel dosáhl plných.
A ne, auta nebyla BoPed, všechna byla sériová a měla pouze stejné pneumatiky jako výchozí.
otázky:
Použili jste během těchto testů nějaké množství TCS?
Proč jste si k provedení těchto testů vybrali Spa před RZ Route X? Zdá se, že SSRX by poskytl konzistentnější základní linii tím, že by eliminoval mnohem více nekonzistentností uživatelských vstupů, pokud jde o zatáčky/rohy, které je třeba ve Spa manévrovat.
Proč byly vybrány CS pneumatiky místo něčeho jako SH? Málo lidí závodí s pneumatikami Comfort, zatímco sportovní pneumatiky jsou široce používány (zejména SH), kromě vozů Gr.X, kde by byly použity závodní pneumatiky. Výběr pneumatik by měl přímý dopad na výsledky na trati, jako je Spa s mnoha typy zatáček pro navigaci při různých rychlostech.
Také toto tvrzení o úspoře 1.3 % na FM6 označím zcela za špatné, pokud správně předpokládám, že jste to mysleli „režimem motoru 6“? Je to VÝRAZNĚ více než v každém voze Gr.4, Gr.3, Gr.2 a Gr.1, který jsem kdy řídil ve skutečných závodech, včetně Spa. 1.3 % není ani zdaleka v silničních vozech, které jsem provozoval na akcích, kde je spotřeba paliva faktorem. Je Crown Athlete v tomto ohledu odposloucháván?
Použil jsem TCS na 1 a vybral jsem Spa místo SSRX, protože Spa ve skutečnosti zobrazuje realističtější spotřebu paliva v závodní den se svými sklony a brzdnými body, namísto pouhé dlouhé rovinky, která by vždy rychleji odčerpala vozy s vyššími otáčkami.
Pneumatiky Comfort Soft byly vybrány, protože některé vozy s nižším PP prostě nemohly zvládnout lepší pneumatiky, pokud by se buď okamžitě převrátily v první zatáčce, pokud by nebylo možné vypočítat PP, nebo obojí. Všechny vozy však dokázaly závodit na Comfort Softech, takže jsem jel s nimi.
Pokud jde o poslední bod, máte pravdu, jak jsem odpověděl výše, špatně jsem zadal procenta, když to byly ve skutečnosti absolutní hodnoty. Skutečná úspora paliva je v rozmezí 38 %.
Šest set šedesát dva! To je opravdu vše, co člověk potřebuje vědět o Fordu Mustang Shelby GT2014 z roku 500 – Ford říká, že je poháněn nejvýkonnějším sériovým motorem V8 na světě.
Autor článku:
Publikováno 11. července 2013 • Poslední aktualizace 13. října 2013 • 5 minut čtení
Obsah článku
Šest set šedesát dva! To je opravdu vše, co člověk potřebuje vědět o Fordu Mustang Shelby GT2014 z roku 500 – Ford říká, že je poháněn nejvýkonnějším sériovým motorem V8 na světě. Pohon, který poskytuje, lze přirovnat k nejdivočejší horské dráze na světě. To je však to, co z něj dělá takovou zábavu a jeden z nejextrémnějších pohonů — Viper schmiper!
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Budu první, kdo připustí, že 500litrový přeplňovaný V5.8 GT8 je děsivý a nejde ani tak o úžasný počet hřebců – výše zmíněných 662 – ale o točivý moment, který je k dispozici v tak širokém rozsahu. 631 liber-stop vrcholí při 4,250 500 otáčkách za minutu, což je přesně místo, kde se začíná budovat koňská síla – v těchto otáčkách dosahuje 6,200 koní a stále stoupá na svůj vrchol při 1,000 500 otáčkách za minutu. Každopádně zpět k točivému momentu – při 400 ot./min vydělá GTXNUMX více (XNUMX lb-ft) než mnoho takzvaných sportovních vozů na svém vrcholu. Tak tomu říkáte působivé.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Silniční test: 2014 Ford Mustang Shelby GT500 Zpět na video
Pro srovnání, Lamborghini Aventador LP 700-4 a jeho 6.5 l V12 má o něco větší výkon (700, ale při vysokých 8,250 507 ot./min), ale v oddělení točivého momentu je dost plachý – dělá 5,500 lb-ft při XNUMX XNUMX ot./min. ot./min, a to je vůbec nejvýkonnější motor Lamborghini.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Toto množství výkonu vyžaduje osvojit si trochu jiný styl jízdy. Uvolnění plynu na první rychlostní stupeň by roztavilo měsíční gumu, pokud by kontrola trakce neudělala maximum pro potlačení prokluzu kol. To mě donutilo krátce zařadit druhý rychlostní stupeň téměř hned, jak se Shelby pohnul, a pak se hluboce ponořit do točivého momentu, zavěsit a chytit třetí rychlostní stupeň, jakmile se otáčkoměr přiblížil k červené čáře. V tuto chvíli budou Kluci v modrém připraveni zabavit auto a odtáhnout mou promiňovanou zadní část do jednoho ze zamčených hotelů Jejího Veličenstva. Ten adrenalinový nával, když se něco tak divokého rozpoutá na plný potenciál, je třeba zažít, abyste uvěřili. Také viděl, jak řidiči polévaných, vroom a boom fazolových plechovek zacházeli s Shelby s takovým respektem, že se ani jeden neodvážil postavit se tomuto monstru, i když jsem jel rychlostí 50 km/h na šestý rychlostní stupeň – tak pružný je tento motor. v celém svém provozním rozsahu. Pro ty, kteří mají snížené sebevědomí, je toto auto dokonalou terapií.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Při volnoběhu čtyřhranné koncovky výfuku Shelby GT500 zpívaly lahodnou sirénu, ze které mi běhal mráz po zádech – o to lepší je to se sklopenou střechou kabrioletu, protože zvuk se zdá být veden přímo do centra potěšení v mozku. Kolem 3,000 otáček ustupuje bublání něčemu daleko účelnějšímu. Poté, jak otáčky stále stoupají, začne se objevovat diskrétní pískání. Nyní kompresor začíná plnit válce svým mezichlazeným vzduchem na 14 psi. Toto nonšalantní kňučení také signalizuje, že GT500 se chystá vzplanout a vybuchnout, jak to dokáže jen auto s výkonem 662 koní! A tak k číslům: GT500 zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 4.1 sekundy a zrychlí z 80 na 120 km/h s takovou hbitostí, kterou lze označit pouze za světovou třídu – kolem tří sekund. GT500 také obsahuje systém řízení startu, který poskytuje optimální off-line výkon. Trest spočívá v bolesti u pumpy — palubní počítač ukazoval průměr 15.8 litru na 100 kilometrů. To znamená, kdo to opravdu má rád?
