Výzva hybridního pohonu oproti dieselům zůstává aktuální a Michael Moroney tento problém otestoval, když vzal na silnici novou generaci Toyoty RAV4. Zde vysvětluje, jak lze dosáhnout hybridní ekonomiky – připravte se na změnu stylu jízdy.
Otázka, která zůstává v myslích mnoha venkovských řidičů, se kterými se setkávám, obklopuje ekonomiku hybridních vozů oproti jejich tradičním dieselovým modelům. Tento problém se dostává do zvláštní pozornosti, když se podíváme na populární venkovská SUV, jako je Toyota RAV4.
V posledních týdnech jsem provedl test RAV4 Hybrid, protože od začátku roku 2019 to byla jediná možnost motoru v této řadě. Dokážeme se vyrovnat s přechodem z dieselu na hybrid z hlediska stylu jízdy, ale co je důležitější, bude nás tato změna stát více z hlediska provozních nákladů? To jsou otázky, se kterými se pravidelně setkávám.
Nová generace RAV4 představená v lednu 2019 je působivě vypadající vozidlo s významnou změnou designu doplněnou o novou variantu motoru pouze s hybridním pohonem. Tento systém využívá výkonný 2.5litrový zážehový motor spojený se samogenerujícím hybridním systémem.
To znamená, že k nabíjení RAV4 nemusíte připojovat, jednoduše se nabíjí během jízdy. A rozhodne za vás pro nejekonomičtější způsob jízdy, ať už s benzínovým pohonem, nebo pomocí systému baterie, který se během jízdy neustále dobíjí.
Přechod z benzínového na bateriový je tak bezproblémový, že o tom většinou ani nevíte. Pro mě je to součást problému současných hybridních pohonů, ne každý je dostatečně bystrý, aby poznal rozdíl. Mnoho řidičů, včetně mě, se usilovně snaží maximalizovat výhodu hybridu. To je dosažitelné při jízdě ve městě, protože je zde mnohem pomalejší jízda a mnohem více akcí start/stop.
Na dálnici nebo konkrétněji na venkovských silnicích, kde je třeba více zatáček, více kopců a klesání, jsem zjistil, že se častěji používá benzínový motor. Zatímco Toyota bude tvrdit, že hybridní systém umožňuje až 50 % jízdy v elektrickém režimu, zjistil jsem, že je obtížné toho dosáhnout, pokud nejezdím ve městě.
Během 960 km testovací jízdy RAV4, která zahrnovala řadu jízdních podmínek, jsem dosáhl hodnoty spotřeby paliva 15.2 km/l (43 mpg nebo 5.5 l/100 km), což je asi 15 % z jmenovité hodnoty. Takže jsem před doplňováním ujel asi 760 km, to je jiný způsob, jak to vyjádřit.
Jak je to tedy ve srovnání s dieselovým RAV4 z minulosti? V roce 2.0 jsem řídil 4litrový turbodiesel RAV2016 s o něco větší 60litrovou palivovou nádrží, která poskytla dojezd více než 900 km. Při nedávné jízdě s novým hybridem RAV4 jsem dosáhl maxima na přibližně 750 km, což je téměř o 150 km kratší a s palivem, které je téměř o 10 centů/litr dražší.
Proto jsem se snažil vidět výhody hybridního zážitku. Tak jsem provedl další výpočty.
Jednoduše řečeno, při použití 60 litrů nafty za cenu 1.31 EUR/litr mi provozní náklady vyjdou 0.08 EUR/km na základě dojezdu 900 km. Přechod na hybrid s benzínem za 1.41 EUR/litr mi přinese provozní náklady 0.09 EUR/km ve spotřebě paliva na základě dojezdu 750 km. To je rozdíl v ceně 1 cent/km. Vzhledem k tomu, že venkovští řidiči najedou v průměru více než 15,000 150 km ročně, je to rozdíl v nákladech na palivo XNUMX EUR/rok. Ne tak moc, jak sis myslel, vsadím se.
Ano, hybridní verze bude šetrnější k životnímu prostředí než mnoho starších dieselů a roční úspora silniční daně se téměř vyrovná rozdílu v nákladech na palivo. Tento hybridní RAV4 je také velmi pohodlný a snadno ovladatelný díky hladké šestistupňové automatické převodovce.
Musím zahrnout klíčové varování. V hybridním modelu RAV4 si musíte osvojit jiný styl jízdy než v dieselové verzi. Musíte mírnit své rychlostní ambice, maximum 100 km/h je důležitým cestovním bodem, poté je spotřeba paliva u každého hybridu velmi citelná.
Většinu času jsem jezdil s hybridem RAV4 v režimu Eco a na dálnici jsem se držel blíže 100 km než 120 km/h. To je to, co věřím, že mi dalo úroveň ekonomiky, které jsem dosáhl.
RAV4 je tak plynulý, že vám snadno umožní jet vyšší rychlostí na dálnici, ale pamatujte, že je to druh trestuhodného chování, kdy je výkon nafty shovívavější. Dieselové motory jsou také vhodnější pro práci s přívěsem. Tato nová RAV4 je dodávána s tažnou kapacitou 1650 kg, oproti 2000 kg u dieselových modelů.
V každém smyslu má tato RAV4 nový pocit. Vůz je nabitý dalšími bezpečnostními prvky a v testech Euro NCAP dosáhl nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení. Vylepšený systém Toyota Safety Sense využívá pokročilé technologie, které pomáhají předcházet nehodám a poskytují lepší asistenci řidiči, včetně systémů, které tvrdí, že zavádějí určitý stupeň funkcí automatického řízení.
Je také prostornější než dříve. Větší kola mu dodávají působivý postoj na silnici.
Vstupní ceny začínají na 36,900 30,485 EUR nebo 4 2018 GBP v Severním Irsku, a přestože je levnější než předchozí generace hybridu RAVXNUMX, je stále výrazně dražší než dieselové modely z roku XNUMX.
Odpověď na otázku ekonomiky je jasné ano; tento hybrid RAV4 se může vyrovnat s naftovou spotřebou, ale pouze pokud jste ochotni změnit styl jízdy. Zklidnění tempa přinese ekvivalentní provozní náklady na palivo a pravděpodobně pomůže i v jiných důležitějších aspektech vašeho života!
Toyota RAV4 Hybrid – specifikace
0 – 100 km/h 8.4 sekundy
Ekonomika 17.7 km/litr (5.65 l/100 km nebo 50 mpg)
Objem palivové nádrže 55 litrů
Emise CO2 102g/km
Pásmo silniční daně A3 190 €
Hlavní servis 20,000 12 km/XNUMX měsíců
Hodnocení Euro NCAP 5 hvězdiček (2019)
Nosnost 1650 kg
Záruka 3 roky/100,000 XNUMX km
Vstupní cena nafty 36,900 XNUMX EUR
Severní Irsko Cena 30,485 XNUMX GBP
RAV4 není třeba příliš představovat. Je to velmi oblíbené vozidlo, na které lidé šťastně čekají déle než rok.
Toyota je zde nově prodává v běžných i hybridních benzínových motorech. Limited Hybrid model, který nám byl na týden zapůjčen, stojí 58,290 2387 $ a také se kvalifikuje na čistou slevu na auto ve výši XNUMX XNUMX $.
První dojmy
Limited je nejdražší RAV4, který si můžete také koupit vedle modelu Adventure, který stojí stejně. Rozdíly mezi nimi jsou především kosmetické. Jediný skutečný rozdíl je v tom, že zavazadlový prostor je u Limited menší, protože má plnohodnotné rezervní kolo. Pokud je pro vás důležitá náhrada v plné velikosti, objednejte si Limited.
Hybrid má 2.5litrový motor, který je schopen táhnout až 1500 kg. To je vždy něco, co je třeba zkontrolovat, když zařazujete EV, PHEV nebo hybrid, protože některé neumí moc táhnout a některé nejsou určeny k tažení vůbec.
Uvnitř je místo pro pět dospělých na částečně kožených sedadlech, velký zavazadlový prostor a čistá přístrojová deska a středová konzola bez nepořádku. Zdá se, že má vše, co potřebujete, a nic, co nemáte. Je to středně velké SUV, které nevyžaduje mnoho nastupování a vystupování, protože není vůbec příliš vysoké. Naše testovací auto bylo v grafitu a podle mého názoru je to ta nejhezčí barva, jakou si můžete vybrat.
Jak testujeme
Každé vozidlo, které testujeme, dostane stejné zacházení: týden dojíždění v dopravní špičce z Lower Hutt do Consumer HQ (zpáteční 28 km); běh do supermarketu; a projet se přes kopec Remutaka a zpět, podívat se, jak to jde na delší víkendový výlet. Celkem to znamená asi 270 km jízdy.
Zaznamenáváme spotřebu paliva (jak skutečné, tak na palubním počítači) a měříme spotřebu elektřiny tam, kde je to vhodné, pomocí PHEV a EV. Skutečná spotřeba paliva se měří naplněním nádrže po okraj na začátku zkoušky a poté znovu na konci a porovnáním čísel. Je to nepřesná věda, kterou používáme jako kontrolu, ale stále je to skutečné hodnocení – jen takové, které berte s rezervou.
Dojíždění
RAV pojede v režimu EV, ale pouze rychlostí pod 30 km/h, takže v tomto režimu stráví slušnou porci plazení od nárazníku k nárazníku po dálnici. Jakmile se nad to dostanete, nebo to pořádně kopnete, benzínový motor naskočí.
Elektromotor působí spíše jako posilovač než jako alternativní způsob pohonu vozidla a Toyota jej nepropaguje jako nic jiného. Stejně jako všechny hybridy se zážehový motor vypne, když setrvačíte, aby se dosáhlo co největšího dojezdu.
Trochu vyšší výšky od SUV znamená, že získáte lepší výhled a nebudete tak blokováni auty a dodávkami tohoto světa. To je příjemné pro jízdu městem a když čekáte na křižovatkách.
Výlet do supermarketu
Na parkovišti se necítí malý ani gargantuovský. Do parků se nejsnáze manévruje, když máte aktivovanou kameru shora dolů, protože máte pěkný 360° výhled na své okolí – to pomáhá zmenšit auto a dodat vám jistou jistotu. Aktivuje se při couvání nebo po stisknutí tlačítka zobrazení kamery vedle volantu.
Bota je opravdu velká a můj týdenní obchod vypadal žalostně. Limited má automatické víko zavazadlového prostoru, takže ani při zvedání zavazadlového prostoru nemusíte namáhat ruce.
Delší cesta
RAV je na dálnici rozhodně jako doma a v klikatých zatáčkách se cítil velmi plochý. Jeho ovladatelnost je rozhodně sportovnější, než navenek vypadá a má dostatek síly na předjetí, když je potřeba.
Se sedadlem řidiče vpravo dozadu (a sklopeným, aby se vešlo na mé dlouhé končetiny), bylo za mnou stále lepší místo než u většiny vozidel. To by z něj udělalo dobrého rodinného výletníka.
Jsem v horním 1 % pro výšku, takže si rád myslím, že jsem vozidla skutečně podroboval testu pohodlí. To bylo v pořádku, ale když jsem teď řídil několik modelů, zjistil jsem, že toyoty obecně mému tělu opravdu nevyhovují. Nikdy nedokážu dostat sedadlo dost nízko k podlaze, takže moje pravé koleno má tendenci narážet na kliku dveří. V Highlanderu to nebyl až takový problém, protože má pohodlné, mačkané obložení dveří.
Pokud narazíte na podobný problém, poohlédněte se po polstrovaném obložení dveří, které vám usnadní práci na pravém koleni. Nemohu vinit Toyotu, že vyrábí auto spíše pro lidi než pro velké galanty, jako jsem já – kdybych chtěl podnikat a vydělávat peníze, udělal bych to samé.
Závěrečné úvahy
Není žádným tajemstvím, že RAV4 je na Novém Zélandu oblíbeným vozem. A je to těžké auto; existuje důvod, proč získal uznání od motoristických publikací v několika zemích.
Celosvětově zůstává velmi populární s velkým tlakem na nabídku. V době psaní tohoto článku vám webová stránka Toyota umožňuje pouze zaregistrovat svůj zájem o hybridní verzi pro vozidla v roce 2024. Pokud vydržíte čekat tak dlouho, budete mít velmi pěknou, kultivovanou a pohodlnou jízdu, která nevyužívá hodně paliva a nikdy není potřeba zapojovat.
Toyota uvádí u hybridu 5.3 l/100 km. Palubní počítač říkal, že jsme dostali 6.2 l/100 km, zatímco naše skutečná spotřeba paliva naznačovala 5.9 l/100 km.
Vozidlo nám laskavě zapůjčila Toyota NZ.
