Kolik litrů má Prius 2016 na 100 km?

2016 Toyota Prius Hybrid

Toto je čtvrtá generace hybridního Prius od Toyoty – vozu, který využívá zážehový motor a elektromotor společně ke snížení spotřeby paliva a vypouštění méně škodlivých plynů do atmosféry.

Jaké modely existují?

Existují dvě verze – Prius a Prius i-tech. Běžný Prius stojí od 34,990 42,990 USD (plus silniční náklady), zatímco i-Tech začíná od 2500 1000 USD (+ORC). Ceny nového Priusu jsou o XNUMX XNUMX dolarů vyšší než u předchozího základního modelu, ale o XNUMX XNUMX dolarů méně za i-Tech.

Jací jsou jeho soupeři?

To je zajímavá otázka. V současné době neexistují žádní jiní hybridní konkurenti modelu Prius prodávaného v Austrálii, který by očekávali pro jeho vlastní stájové kolegy, hybridy Corolla a Camry nebo hybridy její sesterské společnosti Lexus.

Pokud mluvíte o spotřebě paliva, není nic, co by Prius v této cenové kategorii překonalo. Existuje několik úsporných naftových nabídek, které se blíží – například Volkswagen Golf TDI se 4.9 l/100 km nebo menší benzinová městská auta, jako je Suzuki Celerio, která usrkává pouhých 4.8 l/100 km. Hybridní Corolla spotřebuje 4.1 l/100 km.

Pak jsou tu elektromobily, jako je BMW i3 (nevyužívá žádné palivo, ale stojí dvojnásobek ceny) nebo Nissan Leaf (také podstatně dražší).

Co dostaneš?

Základní model Prius získává funkce, které byly dříve dostupné pouze u iTech, jako je předkolizní bezpečnostní systém, varování před opuštěním jízdního pruhu se vstupem do řízení, automatická dálková světla a aktivní tempomat. Mezi další novinky patří barevný head-up displej, bezdrátová nabíječka Qi telefonu (váš telefon musí podporovat indukční nabíjení) a elektrochromatické zpětné zrcátko.

Standardní výbava zahrnuje 17palcová litá kola, elektricky ovládané sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, LED světla, adaptivní tempomat a automatické brzdění.

iTech získává hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, potahy s kůží a digitální rádio.

Co se změnilo oproti předchozímu modelu?

Nová baterie je o 10 procent menší a lze ji nabíjet rychleji. Nyní je umístěn za zadními sedadly, což zlepšuje zavazadlový prostor (457 litrů ve standardní specifikaci, 501 litrů v iTech).

ČTĚTE VÍCE

Proč můj Lexus Bluetooth nefunguje?

Nová verze má také lepší spotřebu paliva. Spotřeba paliva klesne z 3.9 l/100 km na 3.4 l/100 km. S palivovou nádrží o objemu 43 litrů může Prius teoreticky ujet na nádrž více než 1250 km. Nová generace Priusu nyní dokáže setrvat v EV rychlostí až 105 km/h.

Je také delší (4540 mm) a širší (+15 mm) než předchozí model. Přepracovaná sedadla zlepšila prostor pro hlavu (vpředu +25.5 mm, vzadu +3 mm), nový vůz má také nižší těžiště (-24 mm) a vylepšenou torzní tuhost (+60 procent).

Jaké to je řídit?

Mnohem lepší! Zlepšená dynamika nového modelu je patrná i ve městě, ale vydejte se na klikatou silnici a je to jako křída a sýr od starého k novému. Je to způsobeno především lehčí konstrukcí, přemístěnou baterií, širším a nižším podvozkem a nižší polohou hnacího ústrojí.

Nový posilovač řízení s elektrickým posilovačem je přímější, je komunikativnější a má lepší pocit. Jízda je pohodlná a není tak plavná jako u předchozí generace.

Hluk pneumatik je stále patrný (zejména ve srovnání s hybridní Corollou), ale zdá se být lepší než u předchozího modelu. Když na něj tvrdě tlačíte do zatáček, budete trochu protestovat, i když to není překvapivé vzhledem k ekologičtější směsi použité v pneumatikách.

Brzdový pedál je stále dřevěný a počáteční „uchopení“, způsobené regenerativním brzděním, také vyžaduje trochu zvyku.

Co je vzhledem k nově objeveným jízdním schopnostem vozu zklamáním, je to, že 1.8litrový čtyřválcový zážehový motor má nižší výkon (73 kW oproti 100 kW dříve). Elektromotor také klesá ve výkonu (53 kW oproti 73 kW). Máte pocit, že v běžných jízdních situacích musíte auto více tlačit, což mírně neguje zlepšenou spotřebu paliva.

Zajímavé je, že navzdory odladění kvůli lepší spotřebě paliva motor stále splňuje pouze Euro 5. Převodové stupně jsou však plynulé a přechod z elektrického pohonu na výkon motoru je stejně hladký jako dříve.

Auto při couvání nepřetržitě pípá, což rychle unavuje. Pípání nepochází z parkovacích senzorů; auto vám jednoduše říká, že jste v couvání!

Vypadá to zajímavě.

„Polarising“ je pravděpodobně výstižné slovo pro přepracovaný vnější styl. I když to není podle mého vkusu, Toyota říká, že nový styl byl vyvinut v rámci tématu ‚Iconic Human-tech‘, spojení funkce, hravosti a emocí.

ČTĚTE VÍCE

Jak vypnete airbag na Peugeot 3008?

Přední strana je určitě jiná, křivky protínající tvrdé povrchy a Toyota říká, že „jemné začlenění hladkých, ale ostrých linií charakteru“.
Aby Toyota poukázala na zlepšenou dynamiku, umístila emblém přesně ve stejné výšce od vozovky jako sportovní vůz Toyota 86. Znak je zdůrazněn tenkou horní mřížkou chladiče a elegantními, tvarovanými světlomety. Větší lichoběžníkové vstupy vzduchu jsou nyní velmi výrazné a spodní části předního nárazníku, stejně jako tvar spodní mřížky a podběhu kol, byly navrženy tak, aby směrovaly proudění vzduchu kolem a pod karoserii.

Jaké to je uvnitř?

Interiér je ve srovnání s předchozím modelem o stupeň výše v kvalitě a designu. Zachovává si stejné přehledné uspořádání. Přestože se jedná o zcela nový model, stále vypadá jako předchozí model. Toyota zde rozhodně neposouvá žádné designové hranice.

K dispozici jsou nové dva 4.2palcové barevné TFT displeje a polstrované dotykové body na přístrojové desce, nový tříramenný volant s kůží s vylepšeným rozsahem sklonu, sedmipalcový displej audio se dvěma dalšími reproduktory (celkem 10), nově navržená sedadla (konstrukce a potah) a modernizované obložení dveří.

I-tech má také jiná sedadla s koženým potahem a větší zavazadlový prostor (502 litrů).

Náš testovací vůz přišel s bílou plastovou středovou konzolou (viz obrázek výše), která podle našeho názoru snižuje celkový tón interiéru.

Měl bych o jednom uvažovat?

Osobně bychom se rozhodli pro hybridní Corollu jako zelenou motoristickou alternativu. Není tak ‚vypadat jako já‘ jako Prius, ale nabízí dobrou spotřebu paliva v atraktivnější karoserii. Je také o více než 16,000 XNUMX dolarů levnější, a přestože nemá stejnou úroveň výbavy a je celkově menší, na silnici je mnohem tišší a působí bystřeji.

Pokud hledáte hybrid, o kterém lidé ‚vědí‘, že je hybrid, pak vám také doporučujeme podívat se na Lexus. Základní model CT 200h Luxury stojí od pouhých 38,750 XNUMX USD a je elegantnější a atraktivnější nabídkou.

Projekt Toyota Prius 2016 uvedla na trh v Austrálii s počáteční cenou 34,990 43,990 USD za nový a lépe vybavený standardní model, zatímco špičkový model i-Tech přijde na XNUMX XNUMX USD.

11. března 45, 08:2016

Ceny nového Priusu naznačují nárůst o 2500 1000 USD oproti odcházejícímu modelu třetí generace (a snížení o 20,000 XNUMX USD u modelu i-Tech), který spolu s předchozími dvěma generacemi zaznamenal celosvětově přes tři miliony prodejů, z toho kolem XNUMX XNUMX jsou v Austrálii.

ČTĚTE VÍCE

Co je tlačítko ovládání klimatizace?

Čtvrtá generace Toyoty Prius si zachovává stejný 1.8litrový zážehový motor, i když s podstatným přepracováním, stejně jako stále zůstává s nikl-metal hydridovou (Ni-MH) baterií namísto lithium-iontového systému, který se nachází v současné Toyota Prius V.

I tak má nová baterie stejnou úroveň energie jako dříve, ale nyní je o 10 procent menší a je schopna absorbovat o 28 procent více energie za stejnou dobu jako předchozí vůz, což umožňuje rychlejší nabíjení na cestách. .

Nyní je také umístěn za zadními sedadly, což umožňuje lepší zavazadlový prostor (457 litrů ve standardní specifikaci, 501 l v iTech, kde je spořič místa nahrazen sadou na opravu pneumatik).

Zážehový motor a hybridní systém umožňují Toyotě Prius s hmotností 1375 kg (1400 kg u nejvyšší specifikace) dosáhnout spotřeby paliva 3.4 l/100 km (80 g CO2/km) v kombinovaném cyklu spotřeby paliva – oproti 3.9 l. S přepracovanou palivovou nádrží o objemu 43 l poskytuje nové Toyotě Prius působivý dojezd 1265 km na jednu nádrž.

Zážehový motor, o kterém Toyota tvrdí, že má nejlepší tepelnou účinnost (úspora energie s omezenými ztrátami teplem) ze všech zážehových motorů na světě (40 %), produkuje výkon 72 kW a točivý moment 142 Nm.

Přidejte elektromotor s výkonem 53 kW a točivým momentem 163 Nm a nový Prius je z hlediska výkonu téměř na stejné úrovni jako předchozí generace.

Toyota nicméně tvrdí, že s kombinovaným výkonem 90 kW a přepracovanými softwarovými a hardwarovými změnami hybridního pohonného ústrojí Priusu má nyní mnohem hladší přenos výkonu než jeho předchůdce. Nyní může jet také na plný elektrický výkon rychlostí až 105 km/h.

Nový Prius měří 4540 mm na délku (o 60 mm více než dříve) a 1760 mm (+15 mm) na šířku. Je vysoký 1490 mm.

Uvnitř jsou nyní přední sedadla umístěna o 55 mm níže, zatímco zadní sedadla klesla o dalších 23 mm, aby umožnila větší prostor pro hlavu (přední +25.5 mm, zadní +3 mm).

Základní model jezdí na 15palcových litých kolech, zatímco nejvyšší verze dostane 17s. Oba modely jsou vybaveny předními vzpěrami MacPherson a zadním zavěšením s dvojitým příčným ramenem.

ČTĚTE VÍCE

Co je to nízké napětí baterie Audi?

Mezi další změny u nového vozu patří nižší těžiště (-24 mm), vylepšená torzní tuhost (+60 %) a použití laserového šroubového svařování.

Mezi standardní prvky základního modelu Toyota Prius, které byly dříve dostupné pouze u iTech, patří:

Předkolizní bezpečnostní systém

Mezi další novinky patří barevný head-up displej, elektrochromatické zpětné zrcátko, bezdrátová nabíječka Qi telefonu (dostupná pro telefony, které podporují indukční nabíjení) a pohyblivé vodítka na obrazu couvací kamery.

iTech získává hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, potahy s kůží a digitální rádio.

Specifikace Toyota Prius 2016