Kdysi dávno, když byli bájní draci chrlící oheň ze skupiny C zabiti smrtící směsí politiky a rychlosti (zeptejte se Hitoshi Ogawy a Andyho Wallace, kteří si oba při stejném testu při zatáčení Eagle Mk III zlomili žebra Toyota), závodní svět upadl do bídného půl desetiletí smutku.
S náhradní řadou LMP, která se ukázala jako vlhká, se FIA v roce 1 zaměřila na GT95, třídu, která se (nevyhnutelně) vyvinula v další sérii pouze pro výrobce, v níž dominovaly velké peníze, poloprototypové jednorázovky a nula. šance pro nezávislé. V té době však bylo málo povšimnutých nenapravitelných dětí ze zadní části třídy v GT2, kteří připravovali speciální omáčku smícháním broskvových velkých hrudek pocházejících ze skupiny C do poněkud pikantně vypadajících vozů GT.
Jako co? A co třeba 7L V8 Saleen S7-R vs 8L V10 Chrysler Viper GTS-Rs vs…
(… dobře, teď husí kůže a zamlžené oči…)
… ikona, legenda … bestie V12, která spustila tisíce snů GTR… a oficiálně přichází GTRevival .
Lister Storm GT
Co je tedy tak zvláštního?
Co říkáte na největší motor, jaký kdy byl namontován do vozu GT od roku 1938? Kus převzatý přímo ze skupiny C Jaguar XJR-9. A pak naladěni na větší výkon! Neskutečně šílený, dvojitě přeplňovaný, vyvrtaný 7L V12 uprostřed vepředu do voštinového šasi a karoserie z uhlíkových vláken, která produkovala (podle toho, komu věříte) cokoli od 550 HP do 700 HP!
Co takhle ten nejsladší zvuk V12, jaký jste kdy slyšeli v autě GT?
A co třeba auto, které uzavřelo velmi podivnou historii málo vzpomínané britské ikony motoristického sportu, která se za méně než tři desetiletí proměnila ze světového vítěze do zapomnění na světového vítěze…
Milující svého Listera
Kdysi malý výrobce motorů jménem Lister Motor Company vyřezal kousek historie motorsportu, který byl v 90. letech téměř zapomenut, kromě několika mastných bund. Překvapivé, protože to byli nejúspěšnější britskí výrobci sportovních vozů v 50. letech, kteří dokázali přilákat kdo je kdo z britských závodních talentů – Jima Clarka, Stirlinga Mosse a legendárního kostkáře GT Archieho Scotta Browna.
Listerův vzestup by se ukázal být stejně rychlý jako jejich auta – a jejich zánik. Tento vzestup začal v roce ’54, kdy George Lister založil Lister Engineering v Cambridge v Anglii, přičemž hlavním cílem byly soutěžní vozy, počínaje Listerem MG.
V roce ’57 představil Lister Lister-Jaguar, poháněný 3.4litrovým Jaguarem D-type XK inline-6, který zaznamenal absurdní úspěch, když byl modernizován hliníkovou aerosoupravou a nazván Lister-Jaguar „Knobbly“. (Pokud se vám povaluje pár bobů a hledáte raketu, Lister nyní znovu vyrábí tyto legendární lehké závodníky – jak před pár lety zjistil Chris Harris.)
Přibližně v době „Knobbly“, když Lister najal neznámého inženýra jménem Mike Costin, který měl za úkol vytvořit novou aerokarosérii omotanou kolem pohonné jednotky Chevy pocházející z ‘Vette (toto desetiletí předtím, než Costin stát se „Cos“ ve Fordu V8 Cosworth, který po desetiletí dominoval F1).
Listerovo dědictví bylo poté zpečetěno nenapodobitelným Lister-Maserati 2L vyrobeným v roce ’56 – jeden z nich se před několika lety prodával za 575,000 XNUMX liber. Malá motoristická společnost byla v té době na absolutním vrcholu svých sil – aniž by tušila, že její meteorický vzestup brzy skončí ponurým a strašlivým koncem.
Archie Scott Brown
Listerovo dědictví motorsportu bylo úzce spjato s jejich hvězdným jezdcem Archie Scottem Brownem. Zdrobnělý Skot se možná narodil jen s jednou plně funkční rukou (a těžce postiženýma nohama), ale jeho bujarý styl za volantem z něj udělal absolutní hvězdu sportovní scény 50. let.
Dokonce i velký Fangio byl natolik dojat, že Scotta Browna označil za „krále driftu“.
Stejně jako Clark u Lotusu a Villeneuve u Ferrari se Lister a Scott Brown stali partnerstvím vlastníka a řidiče, které dominovalo jejich éře s inženýrskými vozy George Listera, které byly nádherně agilní a neutrálně ovladatelné pro Scotta Browna, aby si svou cestu k vítězstvím a šampionátům prorazil s nenapodobitelným ocas, hrdinská bravura.
Všechno na vzestupu a věci Boy’s Own… až do ponurého dne ve Spa v květnu 58, kdy Scott Brown, pronásledující Mastona Gregoryho v sestře Listerovi, o všechno přišel těsně poté, co Blanchimont do Clubhouse Bend ve věku pouhých 31 let.
George Lister, zničený ztrátou, se o pár let později stáhl z motoristického sportu. A bylo to – koncem 70. let se společnost stala spící entitou, kterou nebyl schopen vzkřísit ani syn George Listera, Brian.
Storm
V roce ’86 koupil kdysi legendární motoristický koncern podnikatel Laurence Pearce a začal stavět jednorázové úpravy Jaguaru XJS (a dalších superaut), než se pustil do projektu, který by Listera vrátil z mrtvých.
Silniční vůz pro tento projekt (potřebný pro homologaci) byl čtyřmístný GT s kolosálním 7L Jaguarem a plochým „přízemním efektem“. Není překvapením, že to bylo nejrychlejší čtyřmístné GT auto, jaké kdy bylo vyrobeno – a tento rekord si udrželo až do raných noughties – ale vzhledem k jeho ceně (220,000 XNUMX liber) byly vyrobeny pouze čtyři.
Čtyři však stačily k zahájení Listerova nového programu motoristického sportu po čtvrtstoletí v divočině. Začalo to Lister Storm GTS, který debutoval v Le Mans v roce 95. Proti špičkovému stroji GT1 (McLaren F1 GTR, Ferrari F40 LM, Jaguar XJ220S, Porsche 911 GT2 atd.) byl Lister nepřekvapivě mimo tempo, vydržel jen 40 kol, než spolkl vlastní převodovku (závada, která by pokračovala sužovat Listera po zbytek dekády).
Pro rok ’96 se Listerovi podařilo získat od Newcastlu United tolik potřebného sponzorství (ano, všichni to milovali, milovali to!) a Storm GTS získal nějakou tolik potřebnou lásku, když nastoupil inženýr Geoff Kingston (spolu s bývalými jezdci F1 Geoff Lees, Tiff Needell a Kenny Acheson).
Hodně se očekávalo, ale v Daytoně, v prvním závodě sezóny, se Acheson ocitl obětí obrovského výpadku – výbušného shuntu, který zničil Storm GTS a ze kterého měl zraněný Acheson štěstí, že ho odnesli živého (i když trvale zraněného). ).
Po dokončení Le Mans v roce 96 (daleko z tempa, ale cíl je konec) byl Storm GTS zařazen do BPR Global GT Series, a tehdy se věci začaly rýsovat. Při svém debutu na Nürburgringu byli na stupních vítězů, než je zklamala ‘box, což je výsledek, který se opakoval onen pád na Suzuce 1000 km, když znovu běžel jako třetí a ‘box Listeru řekl おやすみ .
V roce 97 byl Lister Storm GTS znovu přepracován, přejmenován na Lister Storm GTL a vyslán do bitvy v šampionátu FIA GT, jako odpověď na všechny přemožitelné poloprototypy Mercedes-Benz CLK GTR a Porsche 911 GT1 v GT1. a British GT Championship, kde se mu na konci roku 97 konečně podařilo zvítězit.
A pak přišel ten osudný rok 1998, kdy byl Lister znovu aktualizován (delší nos pro lepší aero), znovu přejmenován a – zcela nečekaně – se chystal stát se určující ikonou závodů sportovních vozů pro nové století.
A tato ikona je to, v čem budete závodit GTRevival .
Lister Storm GT
Storm GT byl vítězem hned po vybalení z krabice a první rok vyhrál GT2 British GT Championship. Ještě více lahodné? S úpravou předpisů FIA se závody třídy GT rázem staly de facto vedoucí třídou šampionátu FIA.
A právě tak se Lister ocitl s vozem schopným bojovat o jeden z nejprestižnějších titulů ve velkém motorsportu. Není divu, že tým šel all-in celou sezónu v šampionátu FIA GT. Výsledek? Některé z nejepičtějších bitev, jaké kdy budete mít – 7L V12 Lister Storms vs. 8L V10 Chrysler Viper GTS-R – spolu s některými z nejtěžších bitev, jaké kdy byly v závodech GT vidět.
Oh, a zmínili jsme zvuk?
Lister měl v první sezóně několik pozitivních výsledků, ale když závody Chrysler-Oreca, které vyhrály šampionát, opustily sérii pro sezónu 2000, Listerovy naděje na titul se skutečně rozpoutaly: Vyhrát pět závodů s Julianem Baileym a Jamiem Campbell-Walterem, kteří dělali kolo, dokonce i pozdní zásah FIA ke zpomalení Storm GT s omezovači nedokázal zabránit Listerovi v získání titulu jezdce i týmu.
Po půl století byl Lister zpět!
Pro rok 2001 více výher, více bitev velkých bloků, ale ne dost na to, aby Lister vytlačil mocné Vipery z jiného šampionátu (který by v následující sezóně obhájili). Lister pokračoval v roce 2003 a skončil bojovně druhý v šampionátu (opět), ale na konci sezóny byla továrna rozptýlena jejich novým projektem – (brzy se ukáže druhořadý) Lister Storm LMP.
Lister byl také převzat do úkolu novým soupeřem – 7L V8 Saleen S7-R v ještě větších bitvách s velkým výkonem, ale ve skutečnosti už ve dnech Viper/Lister/Saleen zapadl západ, uzurpován všemi- dobytí Ferrari 550s.
A to bylo ono. Pro rok 04 dokázal Lister Storm GT pouhý jeden bod, rok 05 byl stejně hrozný a na konci sezóny, v chladném, deštivém dni v listopadu, Lister odvezl poslední Lister Storm GT do garáže a navždy zavřít dveře.
Fénix
A právě tehdy svět simských závodů objevil mocný Lister Storm GT, když se znovuzrodil, v celé své zvučné slávě. GTR a GTR2. Auto, které si tenkrát zamiloval každý, kdo byl kolem. Od nádherného kokpitu přes zvuk V12 až po neutrální ovládání schválené Georgem Listerem (dokud při výstupu nezmáčknete plyn, protože se pak promění v ódu na driftového krále Archieho Scotta Browna!), Lister nebyl nejrychlejší. věc, do které byste mohli vjet GTR, ale nikdo to moc nezatracoval, protože závodit s touto bestií bylo tak vděčně sladké.
Když se na to podívám zpětně, těch pět let, mezi lety 99 a 04, bylo skutečně druhým zlatým věkem ve srovnání se slavnými lety závodů GT z 50. a 60. let.
Éra, která leží ve vaší budoucnosti GTRevival.
LISTER STORM GT Specifikace
Motor: Jaguar V12 SOHC 24 ventilů
Objem: 7.0 l 6,996 426.9 ccm (XNUMX cu in)
Výkon: 554 PS (407 kW; 546 k) při 6,100 ot./min.
Točivý moment: 786.37 N⋅m (580.0 lb⋅ft) při 3,450 XNUMX ot./min.
Nejvyšší rychlost: 335 km / h (208 mph)
Zrychlení: 0-100 km/h 3.8s
Součinitel odporu: Cd=0.35
Ti, kteří mají fetiš pro stará závodní auta, by znali jméno Lister. Tato britská společnost vyvíjela a závodila auta od roku 1954. Zatímco většina jejích modelů byla založena na Jaguaru, bylo/je docela dost Listerů Chevrolet, které také závodily.
Dnes vás však nebudu nudit historií společnosti, protože dnes chci trochu mluvit o autě, nad kterým jsem slintal, když jsem byl v pubertě. Auto, o kterém mluvím, je silniční auto Lister Storm.
Poprvé jsem na tento neuvěřitelný stroj narazil v čísle časopisu ‚Performance Car‘ a zamiloval jsem se do jedinečnosti tohoto vozu. Nebylo to tak hezké jako Ferrari a nemělo to ani prestiž Aston Martin, ale oslovilo mě to, protože jsem věděl, že by neoslovil mnoho jiných.
Někdo by to nazval ošklivým a nepřiměřeným, ale já jsem si myslel, že to vypadá jako netopýří mobil a díky tomu to v mých knihách bylo cool.
Měl také nějaké skvělé specifikace. Pod dlouhou kapotou se skrývá vyvrtaný Jaguar V12. V podstatě stejný motor, jaký byste našli v XJ-S z počátku 90. let, ale zde vytlačoval 7.0 litru a měl dva kompresory, aby mu dodal další motivaci. Konečným výsledkem bylo 594 koní a točivý moment 580 lb/ft. Spojte to s šestistupňovou manuální převodovkou Getrag, která posílá výkon pouze na zadní kola, a Storm dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4.1 sekundy. Maximální rychlost byla údajně kolem 330 km/h. To je rychlé i podle dnešních měřítek.
I když se s ním dalo dobře manipulovat na trati, Storm byl primárně navržen jako praktický supercar. Pohodlně se do něj tedy vešli čtyři cestující a měl také dostatek zavazadlového prostoru pro přepravu celé sady golfových holí.
Byl to tedy super grand tourer, ale byl také velmi drahý, v roce 350,000 stál asi 1993 456 dolarů. To znamená, že byl dražší než jeho nejodpornější rival té doby, Ferrari XNUMXGT.
V důsledku toho byly vyrobeny pouze čtyři silniční Storms (z nichž pouze tři přežívají dodnes). Závodní vůz Lister Storm má za sebou mnohem úspěšnější život a společnost dodnes vyrábí závodní vozy, z nichž většina používá motory Chevrolet.
Přál bych si, aby cesta Storm byla úspěšnější; s ohledem na čas, úsilí a peníze, které Lister vložil do vývoje tohoto vozidla, by to mělo být lepší.
Co tedy nyní stojí? To si může každý domyslet, protože jsem nikdy neviděl žádné ze silničních aut uvedených na prodej. Vzhledem k jeho vzácnosti bych se vsadil, že má mnohem větší cenu než stará 456GT.
Přestože vůz byl vzrušující, měli smíšené výsledky v závodech s mnoha DNF a také o několik umístění níže až do roku 1999. Zde je podrobnější pohled na jejich závodní historii,
Lister Storm GTS zpočátku debutoval na 1995hodinovém závodě Le Mans v roce 24 jako konkurent ve třídě GT1 a postavil se proti vozům jako McLaren F1 GTR, Ferrari F40, Jaguar XJ220 a Porsche 911 GT2. Vůz řízený Geoffem Leesem, Rupertem Keeganem a Dominicem Chapellem si bohužel nevedl dobře a po pouhých 40 kolech nedojel kvůli potížím s převodovkou.
V roce 1996 se tým rozhodl provést brzký test Storm pro Le Mans účastí na 24 hodin Daytona. Bohužel, osamocený Storm nedokázal zakončit. I přes toto zklamání se tým s Storm GTS posunul směrem k Le Mans. Vůz dokázal svůj neuspokojivý start vylepšit tím, že závod skutečně dokončil v roce 1996. Bohužel skončil na vzdáleném 19. místě, 59 kol za vítězem. Lister se po Le Mans rozhodl, že zařadí Storm GTS do BPR Global GT Series, debutující v 5. kole na Nürburgringu. Auto bylo přihlášeno na Suzuce 1000km. Bohužel, každý závod, do kterého Storm GTS nastoupil po zbytek sezóny, nedopadl do cíle.
V roce 1997 si Lister uvědomil, že Storm GTS je příliš pomalý ve srovnání s některými novějšími konkurenty třídy GT1, jako jsou Mercedes-Benz CLK GTR a Porsche 911 GT1. Storm byl proto přepracován, ke stávajícímu vozu byla přidána delší a aerodynamičtější příď. Toto auto bylo označováno jako Storm GTL. Vůz debutoval na závodě 24 hodin v Daytoně, kde se mu podařilo obsadit 19. místo celkově a 4. ve své třídě. Později téhož roku pro Le Mans byly přihlášeny dva nové Storm GTL, ale ani jeden z nich nebyl schopen dokončit, přičemž oba vozy byly mimo závod v 77. kole. Později v roce by Storm GTL odcestoval do Spojených států, aby se zúčastnil poslední dvě kola šampionátu FIA GT v Sebringu a Laguna Seca. Vůz nedokončil oba závody.
V roce 1998 se tým znovu pokusil o Daytonu, ale znovu měl brzy problémy a nedokončil. S těmito obtížemi nebyl tým vybrán pro vstup do letošního 24 hodin Le Mans a tým již v tomto roce nesoutěžil, místo toho se soustředil na přepracování Storm.
V roce 1999 se Storm znovu objevila. Vůz ztratil aerodynamickou karoserii, kterou lze vidět na GTL, místo toho používá skladnější přední část. Tým oznámil, že se zúčastní celé sezóny FIA GT Championship podle nových pravidel třídy GT2. Po počátečním špatném startu se týmu podařilo na Hockenheimringu obsadit 4. místo, pouhé dvě kola za vítěznou dvojicí Chrysler Viper GTS-R. Následovalo 3. místo v Zolderu a nakonec 2. místo v Doningtonu, kde Lister skončil pouhých 26 sekund za vítězným Viperem. Tyto úspěchy přivedly Listera na dělené 5. místo celkově v šampionátu družstev na konci sezóny.
V roce 2000 byl Lister ohledně jejich možností optimističtější. Chrysler-Oreca oficiálně opustil šampionát a eliminoval výzvu továrního týmu. Lister by tak čelil konkurenci pouze ze strany soukromníků. Tím Lister prokázal své schopnosti vítězstvím v prvním závodě sezóny ve Valencii. Lister by na to navázal dalšími čtyřmi výhrami v průběhu sezóny, o které se postarali jezdci Julian Bailey a Jamie Campbell-Walter. S těmito vítězstvími si Lister připsal týmový šampionát. Lister zároveň závodil v britském šampionátu GT jako tovární tým i se zákaznickým vozem Cirtek Motorsport. Oba týmy dokázaly získat devět vítězství.
Po návratu jako šampión do FIA GT pokračoval Lister v roce 2001 se dvěma továrními vozy. Přestože Lister dokázal během roku získat čtyři vítězství, tým se musel spokojit se třetím místem v šampionátu týmů, když ho porazili Larbre Competition a soukromník Vipers z Carsport Holland. Podobná situace nastala v roce 3, kdy Lister dokázal tři vítězství, ale v šampionátu týmů dokázal obsadit pouze 2002. místo, opět poražen Larbrem.
V roce 2003 se Lister připojil k FIA GT se zákazníkem Storm, který provozuje Creation Autosportif. Tovární tým Lister dokázal vyhrát pouze jediné, přesto dokázal obsadit druhé místo v šampionátu týmů. Creation nezůstal pozadu se 4. místem v šampionátu poté, co získal druhého zákazníka Storm. Ve stejné době začal Lister pracovat na novém projektu Storm LMP, který by značku přivedl zpět do Le Mans. To byl tedy začátek úpadku Storm GT.
Pro rok 2004 Creation Autosportif převzal hlavní konkurent FIA GT, přičemž tovární tým se objevil pouze na vybraných závodech. Creation dokázal obsadit pouze 8. místo v šampionátu týmů poté, co se tým rozhodl také přejít do Le Mans Prototypes, zatímco tovární tým dokázal za celou sezónu získat pouze jediný bod. Lister se nadále pokoušel propagovat vůz do roku 2005, ale podařilo se mu nasbírat dostatek bodů pouze na 10. místo v šampionátu týmů. Po roce 2005 továrna oficiálně vyřadila vozy, aby se pokusila soustředit na Storm LMP.
V roce 2006 francouzský tým Red Racing koupil Storm pro FFSA GT Championship. Tým by podnikl jeden pokus v šampionátu FIA GT, ale v závodě Paul Ricard se mu nepodařilo překonat sedm kol. Bohužel momentálně neprobíhají žádné závody Storms.
Blog díky; Naoman Farooq a NH
Video s Tiff Needle zde.
Kliknutím obrázky zvětšíte,
