Kolik let vydrží Nissan Leaf?

Aktualizace Nissanu Leaf od Samiho Grovera – o 7 let a 60,000 XNUMX mil později.

Univerzita Hull
University of Copenhagen

Sami Grover je spisovatel a sám se označuje jako „environmentální dobrodruh“, nyní radí komunitním organizacím.

Publikováno 21. června 2022 11:33 EDT
Skutečnost ověřena

Harvard University Extension School

Haley Mast je spisovatelka na volné noze, kontrolorka faktů a malý ekologický farmář v Columbia River Gorge. Ráda pracuje na zahradě, informuje o ekologických tématech a tráví čas mimo snowboarding nebo shánění potravy. Témata odbornosti a zájmu zahrnují zemědělství, ochranu, ekologii a klimatologii.

Side view of a blue Nissan Leaf

životní prostředí
Obchod a politika
Věda
Zvířata
Home & Design
Aktuální události
Treehugger Voices
Archiv aktualit

Tento příspěvek píšu z Whole Foods v Raleigh v Severní Karolíně, když čekám, až můj Nissan Leaf z roku 2013 dokončí rychlé nabití, než pojedu do Garneru na pohřeb. Je to okružní cesta dlouhá 70 mil, což je právě na hranici zbývajícího životaschopného rozsahu.

Je to pravděpodobně popáté, co jsem toto auto rychle nabil od svého příspěvku z roku 2020, kdy jsem zvažoval jeho výměnu za vozidlo s delším dojezdem. Ukázalo se, že, jak jsem tehdy řekl, dojezd 60 až 70 mil je pro druhé auto dost, alespoň pro životní styl jako já, kde nikdo nejezdí pravidelně za prací, jeden rodič pracuje z domova a druhý má flexibilitu. hybridního pracovního prostředí a kanceláře vzdálené 12 mil.

Vzhledem k tomu, že jsem právě dosáhl hranice 60,000 XNUMX mil na počítadle kilometrů, usoudil jsem, že je čas na další aktualizaci. Zde je zkrácené shrnutí:

Náklady na údržbu jsou i nadále téměř nulové. Pravděpodobně budu muset brzy vyměnit přední pneumatiky a opravdu bych měl vyměnit kabinový vzduchový filtr, ale od posledního psaní jsem neměl žádné jiné opravy.
Dojezd pravděpodobně trochu utrpěl – odhadovaný metr* nyní pravidelně začíná kolem 70 mil nebo tak nějak, zatímco dříve ukazoval 83, když jsem si auto poprvé koupil. Ukazatel kapacity baterie je trochu nestálejší – často ukazuje 20% ztrátu kapacity při prvním nastartování auta, ale pak se při jízdě znovu objeví pruhy.
Praktický dojezd (jak daleko mohu skutečně dojet) se stále zvyšuje, protože nové rychlonabíjecí stanice s více nabíječkami na místo se staly samozřejmostí podél dálnic v obou směrech v Durhamu v Severní Karolíně, kde bydlím. Nedávno jsem jel do Greensboro a zpět na čtení knih – asi 100 mil tam a zpět – a jako dnes mě ani nenapadlo vzít si náš plug-in hybrid, protože jsem věděl, že budou k dispozici nabíječky.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje Android Auto nefunguje?

Takže všechno, co bylo řečeno, kromě toho, že jeho hodnota při dalším prodeji stále klesá a moje žena stále pohrdá barvou, dávalo mi smysl držet tuto věc tak dlouho, jak jen to bude možné.

Teď začínám uvažovat, jak daleko to můžu posunout za odhadovanou životnost jeho baterií. (Zdá se, že většina online zdrojů naznačuje, že 10 let/100,000 XNUMX mil je běžný odhad, který také odpovídá záruce na baterii společnosti Nissan.)

Můj důvod, proč tento experiment pobavit, je jednoduchý: Jak již mnohokrát napsal Lloyd Alter, ztělesněná energie/emise tvoří větší část stopy elektromobilu a tato část poroste pouze s dekarbonizací sítě. Čím déle tedy mohu udržet toto auto na silnici s jeho původní baterií a čím méně kilometrů ročně najezdím, tím nižší bude celkový dopad používání mého auta. (Ano, vždy je lepší neřídit auto a nadále jezdím spolujízdou, chodím, jezdím na kole a strategicky pracuji z blízkosti školy mých dětí, abych ty míle udržel.)

Vzhledem k tomu, že většina toho, do čeho jdu, skončí jako příspěvky na tomto webu, doufám, že také vrhnu trochu skutečného, praktického světla na otázku věčné debaty „zelenější nové auto versus zachovat staré auto“, která vždy zdá se, že zuří. I když se studie budou značně lišit v závislosti na parametrech jejich dat, skutečných položených otázkách a možná zaujatosti autorů nebo sponzorských orgánů, určitě existuje konkurenční napětí mezi posunem k efektivnější technologii a neničením vozidel, která stále mají zbylo v nich slušné množství života. (Například dopad elektrického náklaďáku/SUV může být vyšší než menšího, staršího vozu ICE.)

Z mého pohledu a za mých okolností se ukazuje, že to nemusí být buď/nebo. Již mám k dispozici staré, malé, efektivní a relativně nízkorozpočtové vozidlo – a mám flexibilitu a svobodu omezit jeho používání a nechat jej v provozu tak dlouho, jak jen budu moci. Podle práce Edgara Hertwiche a Stefana Pauliuka o dematerializaci budov a automobilů je to pravděpodobně ten nejlepší scénář, kromě úplného vyřazení ze soukromého vlastnictví automobilů. Jejich zjištění byla shrnuta pro Carbon Brief:

„Zjistili jsme také, že prodloužení životnosti produktů prospívá klimatu pouze tehdy, když bylo aplikováno na efektivní budovy a elektrická vozidla, nikoli na produkty s horším výkonem v současném skladu.“

Vzhledem k tomu, že mnoho použitých Leafů je stále k dispozici za opravdu nízké ceny, ukazuje se, že pro mnoho z nás, kteří ještě nejsme nebo ještě nebudeme jezdit bez aut, je zcela možné vyzvednout si oblíbené elektrické vozidlo s nízkým dojezdem a aby to skoro zarazilo do země. Z mé zkušenosti to může být eminentně praktický a nákladově efektivní způsob, jak se vyrovnat s životem v regionu závislém na automobilech. (I když doporučuji najít si nějakou v barvě, kterou láska vašeho života nesnáší.)

ČTĚTE VÍCE

Co když řídíte Teslu a ukradnou vám ji?

*Guess-o-meter je hovorový termín pro displej Nissan Leaf, který ukazuje odhadovaný dojezd na základě nedávného stylu jízdy.