F-150 Powerboost Hybrid optimalizuje výkon a výkon prostřednictvím své pokročilé technologie, která vám umožňuje vybrat si mezi elektrickým, plynovým nebo kombinací obou režimů. Jako nákladní automobil Built Ford Tough se může pochlubit silným výkonem 430 koní a 570 lb.-ft. točivého momentu jeho dostupného plně hybridního motoru V6 PowerBoost. Tento motor využívá plynovou i elektrickou energii v jediném hnacím ústrojí, což má za následek maximální tažnou kapacitu 12,700 6 lb. Funkce Pro Power Onboard, která je součástí motoru PowerBoost Full Hybrid VXNUMX Engine, promění váš vůz v mobilní generátor s různými úrovněmi dostupného elektrického výkonu.
Co je Pro Power Onboard?
Funkce, která skutečně poskytuje výkon, pro který byl váš F-150 navržen. Exkluzivní dostupná Pro Power Onboard ve své třídě vám dává možnost používat váš nákladní vůz jako mobilní generátor s až 7.2 kW dostupného exportovatelného výkonu. To znamená, že je schopen napájet veškeré vaše příslušenství, nástroje a vybavení, aby podpořil vaši práci a zábavu.
Síla, kterou si můžete vzít s sebou
Okamžik může nastat kdykoli, kdy jste si přáli mít elektrickou energii. S dostupnou Pro Power Onboard nikdy nezůstanete držet kabel, protože máte okamžitý zdroj energie přímo v korbě vašeho náklaďáku. A díky několika dostupným konfiguracím výkonu, ze kterých si můžete vybrat, můžete napájet cokoli od herní konzole po svářečku TIG.
Více zásuvek, více věcí k napájení
S možností výběru čtyř až šesti zásuvek 120V/20A a dostupné čtyřkolíkové uzamykatelné 240voltové zásuvky nikdy nebudete mít nedostatek na splnění všech vašich energetických potřeb.
Elektrické televizory pro svářeče Tig
Standardní nebo dostupné konfigurace Pro Power Onboard™ od pracoviště až po zadní výklopné dveře vám poskytují pohodlí a luxus v podobě přenosného napájení. Zde je jen několik věcí, které můžete zapnout:
Práce: Přímočará pila (780W), bruska (150W), svářečka (240V) (4,000W), vzduchový kompresor G6 (1,200W)
Rekreace: Mikrovlnná trouba (1,300 600 W), Mixér (250 W), Herní konzole (150 W), TV (XNUMX W)
Je pro vás elektrický nebo hybridní?
Hybridní motor
Hybridní technologie kombinuje výhody elektrické a plynové energie, což umožňuje efektivní využití energie a nižší spotřebu paliva. Díky tomu je Ford F-150 Powerboost Hybrid nejen ekologickým řešením, ale také poskytuje řidičům více možností pro výběr zdroje energie, který nejlépe vyhovuje jejich jízdním potřebám. Hybridní model má navíc potenciál ušetřit řidičům v průběhu času značné množství peněz na nákladech na palivo.
plně elektrický
F-150 Lightning nabízí spoustu všestrannosti a výkonu spolu se všemi fantastickými funkcemi založenými na EV, které se staly tak populární. Je pozoruhodné, že je v současné době jediným F-150 dostupným v plně elektrické konfiguraci, což z něj činí atraktivní volbu pro ty, kteří hledají udržitelný a výkonný pickup.
3 hlavní výhody hybridu
Mám si pořídit F-150 Lightning? Může F-150 Lightning táhnout? Co je hybridní F-150? Možná budete mít mnoho otázek, pokud jste uprostřed křížových nákupů F-150 Lightning s F-150 spárovaným s hybridním motorem. Každý z nich má své výhody a nevýhody, takže níže nastíníme několik pro hybrid.
Palivo najeté kilometry
Jednou z hlavních výhod volby hybridního F-150 před plně plynovým motorem je velké zvýšení spotřeby paliva. F-150 vybavený hybridním motorem PowerBoost má působivých 10.4 l/100 km, ale testování v reálném světě ukázalo ještě lepší. To je obrovské pro kupce nákladních vozidel, kteří chtějí maximalizovat spotřebu paliva s plynovým motorem při zachování všech výhod vlastnictví výkonného pickupu plné velikosti.
Tažné
Jak víte, tažení je obecně nezbytnou součástí života majitele nákladního vozidla. Ať už je to tažné zařízení pro jízdní kola nebo jízda lodí k jezeru, F-150 vždy dodá. Pokud je tažení něco, co vidíte dělat v kterémkoli okamžiku svého vlastnictví, hybridní motor může být tou nejlepší volbou, než přejít na plně elektrický pohon. Zatímco F-150 Lightning je vysoce schopný a výkonný, delší vzdálenosti a spotřeba paliva, které se vyskytují u hybridní verze, se mohou zdát atraktivnější. Jak již bylo zmíněno dříve, F-150 spárovaný s PowerBoost Hybrid může táhnout až 12,700 2,700 lb, což je o 150 XNUMX lb více než F-XNUMX Lightning.
Využijte elektrické výhody
S hybridním motorem bude vaše F-150 sdílet některé vzrušující vlastnosti, které F-150 Lightning nabízí, jako je Pro Power Onboard, Zone Lighting a čistě elektrické řízení. Hybridní varianta vám umožní dostat se do vašeho vysoce výkonného F-150 za mnohem nižší počáteční náklady, než když zvolíte plně elektrický Lightning, a zároveň poskytnete ještě vyšší hodnoty tažení a dojezdu.
Moje hodnocení Ford F-2021 Hybrid 150 mělo být vyčerpávající a plné nejrůznějších kamionové věci. Měl jsem v plánu nasbírat náklad řeziva na stavbu plotu a vydat se na každoroční kempování, kde se bude testovat na středně těžké terénní stezce, používané k odvozu pokácených stromů na palivové dříví, a protože pohonné ústrojí funguje jako vestavěný generátor, spusťte projektor a sledujte film nebo dva u vody – to vše ve jménu poskytování co nejpodrobnější kontroly.
Bohužel, globální pandemie měla jiné plány. Jako by astronomické ceny dřeva nestačily, celoprovinční zákaz nočního kempování na půdě Crown postavil kibosh úplně na zbytek mých plánů. To mi nezbývalo na práci nic jiného, než se potýkat se svými smutky v průběhu týdenního testu – není to zrovna vyčerpávající režim, jaký jsem si u tohoto náklaďáku představoval.
Přivedlo mě to však k zamyšlení: Častěji jsou to právě prostoje, které tvoří každodenní život průměrného půltunového nákladního vozu. Jistě, jsou připraveni pracovat, když jsou vyzváni; ale je běžnější je vidět s prázdnými postelemi než s plnými. Jsou stejně populární mezi dojíždějícími i smluvními partnery, s nafouknutými účty za palivo akceptovanou realitou zážitku z vlastnictví, ať už tvrdě nebo jen stěží pracují. Ale přesně to je důvod, proč trocha elektrifikace zabere dlouhou cestu a Ford F-2021 Hybrid 150 je ideální pro tyto mezidobí, přičemž stále nabízí spoustu schopností, když je to potřeba.
Výkon: 10/10
Většina mechanických komponentů F-150 se přenáší do této nové generace, s jednou významnou výjimkou: přidáním hybridního pohonu. Zapomeňte na dostupné nastavení mild hybrid u Ram 1500 – hnací ústrojí zde skutečně snižuje spotřebu paliva významným způsobem. Toto nákladní vozidlo si vypůjčilo 33kW elektromotor a 1.5kWh lithium-iontovou baterii z fantastického Ford Explorer Hybrid, ale spáruje je s osvědčeným a osvědčeným 3.5litrovým V6 s dvojitým přeplňováním namísto tohoto menšího SUV. , atmosférický motor.
Výsledkem je neuvěřitelných 430 koní a 570 lb-ft točivého momentu, obě hodnoty daleko převyšují hodnoty jakékoli jiné pohonné jednotky F-150 na této straně toho, co pravděpodobně bude generovat připravovaná verze Raptor (pro ty, kteří drží skóre doma, standardní nákladní vůz 3.5 L V6 bez hybridního vybavení je dobrý pro 400 koní a 500 lb-ft točivého momentu). Zatímco plné šíře tohoto točivého momentu není dosaženo dříve než při 3,000 XNUMX otáčkách za minutu, je zde nově objevené zdokonalení poskytované těmito pulzy elektronů, které je stejně vítané jako zlepšená účinnost.
Pocit z jízdy: 8/10
Podobně jako tato verze Exploreru se i F-150 Hybrid při zrychlování rychle spoléhá na plynový motor – i když je schopen na krátké úseky jet pouze s elektrony, zejména po městě při mírném zatížení plynu. Přepínání mezi plynovým a elektrickým pohonem je většinou nepostřehnutelné, i když tato 10stupňová převodovka je i nadále zdrojem problémů bez ohledu na aplikaci v sestavě Ford. Nízké řazení převodových stupňů patří k nejotřesnějším, jaké jsem kdy zažil, s cinkavým pocitem, který prozrazuje celkový lesk tohoto pohonného ústrojí.
Když se podívám přes to trapné řazení z druhého na třetí rychlostní stupeň – ano, můj nejdražší internetový trolle, stává se to i při městských rychlostech, kdy se plynový pedál sotva dýchá –, způsob, jakým plyno-elektrický F- 150 funguje ve všech typech jízdních scénářů.
Je to dokonce okázalý umělec se spoustou low-endových gruntů díky dvojitým turbům a elektromotoru. Ne, není to nijak zvlášť příjemné na poslech a tato pohonná jednotka v tomto ohledu nenahrazuje zdvihový objem. Ale hluk, který to dělá, je asi jediná bolest, která s tím přichází (totéž platí pro tento motor bez hybridního vybavení), s obdivuhodným výkonem, který stačí na to, aby byl přechod od výkonu V8 snadný.
Spotřeba paliva: 9/10
Díky tomu, že je tento nákladní vůz ještě jednodušší, je jeho účinnost. I když tento V6 sám o sobě není zrovna pozoruhodný svou spotřebou paliva, přidáním elektřiny je to vyloženě bídné. Ve skutečnosti mezi půltunami je to pouze naftový Ram 1500, který dokáže držet krok s kombinovaným hodnocením F-150 Hybrid s pohonem všech kol 9.8 l/100 km. Ale stejně jako u každého dieselu se výhody Rama nejlépe projeví na dálnici. A to dělá z efektivity tohoto kamionu ve městě jeho párty trik, který odporuje segmentům.
Hybridy obecně vynikají ve městě, kde se mohou více opřít o elektřinu a zároveň doplňovat akumulátory častým brzděním. To je i případ tohoto F-150 a jeho městská spotřeba 9.8 l/100 km převyšuje hodnoty všech plnohodnotných a středních nákladních vozidel na trhu se zdravým náskokem. A i přes svou relativně malou velikost baterie 1.5 kWh – pro srovnání, maličká Toyota Prius používá 1.3 kWh baterii – je schopna jet na nic jiného než na elektrony po kouscích, které časem znamenají slušné procento bez emisí. řízení.
Ale F-150 Hybrid poskytuje to nejlepší z obou světů, přičemž otáčky motoru na dálnici zůstávají výrazně pod 2,000 200 ot./min. pro optimální účinnost a schopnost jízdy setrvačností pouze s elektrickým pohonem. Během 9.6 km hodnotící jízdy, která se mírně vychýlila ve prospěch dálniční jízdy, byla konečná spotřeba paliva 100 l/10.7 km dohromady – o něco lepší, než co se mi podařilo v Exploreru Hybrid, i když během zimního testu. Mezitím byly výsledky mého celého týdne s kamionem mírně horší s 100 l/500 km na téměř 24 km, přičemž XNUMX procent z nich bylo podle palubního počítače dokončeno čistě na elektrický pohon.
Vlastnosti: 9 / 10
Pokud to všechno nestačilo k nadšení, schopnost tohoto nákladního vozu fungovat jako generátor z něj dělá skutečně velkolepé. Nyní má většina nákladních vozidel přinejmenším možnost přidat do kabiny a nákladového prostoru 120voltové domácí zásuvky, které mohou napájet malé předměty, jako jsou notebooky nebo dokonce některé elektrické nářadí. Ale invertor, který je zde zahrnut, daleko převyšuje cokoli jiného na trhu, se standardní kapacitou 2.4 kW, která může poskytnout dostatek šťávy pro pohon vzduchových kompresorů a pokosových pil pomocí akumulátoru a hnacího ústrojí.
Pokud to nepomůže, Ford za 1,000 7.2 dolarů vymění tento měnič za jednotku o výkonu 30 kW, která je schopna celodenního napájení pro zařízení, jako jsou svářečky – lze ji dokonce použít k napájení obytného přívěsu. Tajemstvím (samozřejmě kromě zvýšené kapacity) je 150ampérová zásuvka s otočným zámkem v lůžku, což je stejný typ, jaký se používá pro připojení k napájenému kempu. Nejen, že je takové připojení dostupné v F-XNUMX Hybrid, ale funguje dokonce i za jízdy.
Praktičnost: 10/10
F-150 Hybrid je určen k tažení od 4,990 11,000 kg (5,761 12,700 lb) do 25 950 kg (XNUMX XNUMX lb), v závislosti na konfiguraci, takže je zde dostatek kapacity pro všechny druhy karavanů, lodí nebo užitkových přívěsů. Je to také mnohem více, než bych doporučoval táhnout s půltunovým náklaďákem, ale znamená to, že XNUMXstopý přívěs naložený vybavením a vodou nebude problém. Pokud tak učiníte s co největším klidem, zabere to pouhých XNUMX USD, s maximálním tažným paketem, který přidá potřebný přijímač závěsu a kabelový svazek pro brzdy a světla přívěsu, stejně jako integrovaný ovladač brzd přívěsu, blokování zadní nápravy, slepý úhel monitorování, které pokrývá délku jakéhokoli přívěsu připojeného k zádi, a asistenční systém pro couvání přívěsu Ford, který odstraňuje dohady, kterým směrem by měl být volant natočen, naváděním přívěsu na základě vstupů otočného knoflíku.
Pro davy na staveništi jsou zadní výklopné dveře vybaveny integrovaným pravítkem a specifickými místy, kde lze připevnit svorky. Uvnitř se za 200 dolarů vymění přihrádka konzoly za přihrádku, kterou lze otevřít a odhalit tak rovnou plochu pro práci – nebo na oběd – a k dispozici jsou také 120voltové zásuvky s hrstkou USB portů v přední i zadní části kabiny.
Uživatelská přívětivost: 10/10
Ke spuštění palubního měniče není potřeba žádný tajný spouštěcí kód – jednoduše spusťte zapalování a je připraven napájet vše, co je zapojeno do různých zásuvek uvnitř i vně. To se hodí, když jste na cestách, ale stejně přímočaré je to i při parkování, s režimem generátoru aktivovaným prostřednictvím systému infotainmentu s dotykovou obrazovkou nebo dokonce připojeného smartphonu. V režimu generátoru systém funguje tak, že nejprve využije veškerou rezervní energii v akumulátoru a teprve poté přerušovaně zapíná motor podle potřeby.
Tato dotyková obrazovka s působivými 12 palci ve výbavách Lariat, King Ranch, Platinum a Limited je ostrá a citlivá, přičemž nejnovější rozhraní infotainmentu Ford funguje stejně bezchybně jako kterýkoli z nejlepších systémů na trhu. Android Auto a Apple CarPlay lze připojit bezdrátově nebo prostřednictvím portů USB-A a USB-C ukrytých pod ovládáním klimatizace, zatímco předplacený Wi-Fi hotspot funguje uvnitř i vně vozidla s dosahem přibližně devět metrů.
Kabina je laskavě naplněna nejrůznějšími fyzickými ovládacími prvky pro HVAC a audio, stejně jako systémy pohonu všech čtyř kol a tažné systémy a vychytávky pro asistenci řidiče. Vše padne snadno do ruky a dává dobrý smysl, zatímco výhled ven je vynikající díky vysokému skleníku kamionu.
Bezpečnost: 9/10
F-150 je stále velké vozidlo, a tak nabízená sada asistenčních systémů a pokročilých bezpečnostních prvků poskytuje za volantem trochu klidu – a vše funguje dobře. Varování před přední kolizí s automatickým nouzovým brzděním, asistentem pro udržení v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem, prostorovým monitorem, předními a zadními parkovacími senzory a dokonce i samoparkovacím systémem lze mít v závislosti na výbavě.
Adaptivní tempomat Ford funguje v provozu s rozjezdem a zastavováním a má také takzvané „inteligentní“ nastavení, které zahrnuje rozpoznání rychlostního limitu, které automaticky zpomalí kamion, pokud se rychlostní limit změní. Je to však nedokonalý systém, který při změně místního limitu čistí alarmující rychlostí. A i když lze toleranci upravit tak, aby se nezasekla na vazačích, pokud by poklesla z řekněme 90 km/h na 80, cokoliv nad to je stále problematické.
Vezměme si například úsek silnice, který je začleněn do mé týdenní hodnotící trasy, kde rychlostní limit klesne ze 100 km/h na 90, poté na 80 a dokonce až na 60 km/h a 50 – to vše v průběhu asi 30 km. Zatímco tolerance 20 km/h funguje dobře při vyšších rychlostech, rychlost, s jakou systém zpomalí kamion bez varování, když limit klesne, je obzvláště znepokojující. Místo toho jsem zvolil adaptivní nastavení, které stále umožňuje kamionu přizpůsobit rychlost jedoucímu vozidlu a zároveň pracovat s udržováním v jízdním pruhu a centrováním v jízdním pruhu, aby spolykal hodiny jízdy po dálnici.
