Když byl Prius poprvé představen, představoval náskok Toyoty v oblasti zelených vozů. Svou šetrnou spotřebou, jedinečným vzhledem a atraktivní cenou přilákal ke značce v průběhu čtyř generací mnoho příznivců. A jak roky plynuly, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, tito noví milovníci Prius nebyli jen ekologové, intelektuálové a učitelé dějepisu, kteří nosí ponožky s ortopedickými sandály.
Někdy střízlivý, ale častěji futuristický design Priusu nenechal za celou dobu své existence nikoho lhostejným. Dnes se zdá, že designéři Toyoty našli tu správnou propracovanost/výstřednost, kterou si model zasloužil. Nicméně „zelené vedení“, které to pro Toyotu představovalo, je zpochybňováno, protože automobilka byla zastíněna mnoha jejími konkurenty, kteří jsou již na začátku přechodu na vozy s nulovými emisemi.
- Také: Toyota vyrobí v USA do roku 3 třířadé elektrické SUV
- Také: Podcast: Mazda CX-90, BMW M2 a Nová Toyota Prius Prime Driving Impressions
Po testování Prius před několika měsíci, Průvodce autem navštívil oblast Carlsbad v Kalifornii, aby otestoval plug-in Prime verzi tohoto hybridu.
Vylepšení výkonu
Pravděpodobně si uvědomujete, že Prius nikdy nebyl mistrem, pokud jde o výkon, a stále není. Ale to je jen dobře, protože lidé nejsou přitahováni k tomuto vozidlu pro jeho přímočarý výkon. Proto musíme ocenit úsilí vynaložené pod kapotou této páté generace s obnoveným výkonem 220 koní ve srovnání se 121 u odcházejícího modelu, který umožnila kombinace 2.0litrového čtyřválcového spalovacího motoru s Atkinsonovým cyklem. motor a elektromotor spojený s větší 13.6 kWh baterií. Pro srovnání, baterie odcházejícího modelu dosahovala 8.8 kWh.
Na rozdíl od tradičního Priusu není model Prime k dispozici s pohonem všech kol, přičemž výkon je posílán výhradně na přední kola. Nyní dokáže sprintovat z 0 na 100 km/h za 6.8 sekundy. To je o 40 % rychlejší než odcházející model!
Pokud tedy půjdete do práce, vyřídíte pár pochůzek a vrátíte se domů a vaše cesta bude mít méně než 72 kilometrů, budete muset zastavit na čerpací stanici, pouze pokud zapomenete zapojit svůj Prius! Všimněte si, že úrovně výbavy XSE a XSE Premium zmenšují tuto vzdálenost o několik kilometrů díky jejich příliš velkým 19palcovým kolům.
Mnohem přesvědčivější zážitek
Dynamické to zatím nazvat nemůžeme, ale zážitek z jízdy Priusu rozhodně vzrostl. I s větší baterií zhubla o 50 kilo a získala na tuhosti. Jízdní režimy spojené s hybridním systémem zajišťují plynulé přechody a je zde dokonce i režim nabíjení, který umožňuje dobíjet baterii pomocí spalovacího motoru a rekuperačního brzdění. I když může být Prius v tomto režimu trochu hlučný, může být docela užitečný. Výrobce odhaduje průměrnou spotřebu paliva na 4.5 l/100 km. Během naší jízdy jsme zaznamenali 17.26 kWh/100 km v elektrickém režimu a 7.6 l/100 km v režimu nabíjení (kde jsme byli schopni rekuperovat značnou část naší baterie). Budeme to muset vzít na delší cestu, abychom plně využili režimy, ale číslo Toyoty by mělo být snadno dosažitelné.
Interiér Priusu je vybaven zcela novým rozhraním Toyoty, které se používá mnohem snadněji než odchozí systém. Dodává se na 8palcové obrazovce na základní výbavě S a také na 12.3palcové obrazovce ve variantách XSE. Součástí jsou také bezdrátové softwarové sady Apple CarPlay a Android Auto.
Je důležité si uvědomit, že i když trochu narostl do velikosti – to je 20 mm na šířku a 25 mm na délku, stále je považován za kompaktní vůz. Navzdory tomu dokáže za sedadly druhé řady rozmístit 574 litrů nákladového prostoru. Jakmile jste uvnitř, máte pocit, že kabina Priusu je pevná, dobře postavená a dobře odhlučněná, což je pro tento segment malých vozů velmi osvěžující. Dvě drobné rušivé věci: sdružený přístroj je umístěn trochu zvláštně a informace, které zobrazuje, jsou nepřehledné. I když tleskáme tomu, že ovladač hlasitosti zůstává manuální, je příliš daleko od ovladače. Je lepší používat ovládání na volantu. A je to!
Toyota se drží svých hybridů
Než benzín opustí automobilový svět, bude to chvíli trvat. A při rychlosti, jak se věci vyvíjejí, se cíle pro rok 2035 zdají být stále méně dosažitelné. Takže i když Toyota ještě není úplně v závodě o plně elektrická vozidla, společnost se stále může spolehnout na své špičkové know-how v oblasti hybridizace.
Tato nová generace je výkonnější, autonomnější, dobře sestavená a upřímně řečeno, snadněji se na ni dívá. V Kanadě začíná Prius Prime na 37,990 5,000 USD před federální pobídkou XNUMX XNUMX USD a jakoukoli provinční pobídkou, kterou můžete získat. Nezbývá než doufat, že Toyota dokáže držet krok s poptávkou.
- Nový vnější styl je racionální a konzistentní
- Chvályhodné vylepšení výkonu a dosahu
- Dobře zpracovaná kabina
- Není k dispozici s pohonem všech kol
- Zaneřáděná přístrojová deska
Toyota mohla být jednou z prvních na hybridní scéně s Priusem v roce 1997, ale v poslední době její benzinově-elektrická pohonná jednotka vypadá rozhodně staromódně ve srovnání s novou vlnou plug-in hybridů, které nabízejí dlouhý dojezd plně elektrický provoz. . Aby Toyota přivedla svého hybridního hrdinu na rychlost, využila autosalon v New Yorku k uvedení druhé generace plug-in Prius s názvem Prime.
Zatímco první generace zásuvného modulu Prius dokázala zvládnout pouze 20 čistě elektrických kilometrů (12 mil), nový vůz používá 8.8 kWh lithium-iontovou baterii, aby se toto číslo prodloužilo na mnohem úctyhodnějších 50 km (31 mil). S tímto mimořádným dojezdem přichází vylepšená spotřeba paliva pouhých 1.4 l/100 km (168 mpg) a emise CO2 pouhých 32 g/km.
Nabíjení baterie trvá jen 2.3 hodiny na 230 V zásuvce, což znamená, že majitelé by si měli užívat více času v čistě elektrickém režimu, aniž by museli čekat celý den, než se baterie poté plně dobije.
Kromě toho, že nabízí delší dojezd pouze na elektrický pohon, nový Prius se při jízdě ve městě a na kratších cestách více opírá o svůj elektromotor. Aby bylo zajištěno, že vůz nepotřebuje k ovládání klimatizace benzínový motor, byl Prime dokonce vybaven tepelným čerpadlem se vstřikováním plynu, které dokáže vytápět nebo chladit kabinu bez něj.
Elektromotorem je 1.8litrový čtyřválcový motor s Atkinsonovým cyklem. Díky velkoobjemovému systému recirkulace výfukových plynů, zlepšené účinnosti spalování a spoustě šikovných triků s tepelným managementem Toyota uvádí celosvětově nejlepší hodnotu tepelné účinnosti 40 procent.
Mohlo by se nám zdát zvláštní, že mluvíme o ovladatelnosti a hybridech ve stejné větě, ale Toyota tvrdí, že nový podvozek vozu má nízko položené těžiště, což v kombinaci s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením zadních kol poskytuje ostřejší jízdu než venku. PHEV.
0.24 Cd vozu je působivé, ale s šikmými světlomety, stoupající linií pásu a dvouúrovňovými zadními světly vám může být odpuštěno, že si budete myslet, že to vypadá trochu nemotorně, zvláště když jej postavíte vedle řady Hyundai Ioniq.
I když to není nejhezčí auto na světě, není pochyb o tom, že karoserie nového Priusu byla navržena s ohledem na úsporu hmotnosti. Karoserie používá vysokopevnostní ocel všude, kde je to možné, a hliníková kapota a zadní výklopné dveře z CFRP zajišťují, že hybridní pohonné ústrojí vozu nenese větší hmotnost, než je nezbytně nutné. Za přední mřížkou je dokonce klapka, která se zavírá, aby poskytovala kluzčí aerodynamiku, když motor nepotřebuje chlazení.
Otevření dveří odhalí základní architekturu palubní desky Prime, která je stejná jako u běžného Priusu. To znamená, že řidič ovládá infotainment vozu prostřednictvím 8palcové obrazovky, která je umístěna pod dvěma 4.2palcovými TFT obrazovkami zobrazujícími informace o rychlosti, dojezdu a otáčkách. Aby Toyota omezila nežádoucí hluk, namontovala zvukově izolační vrstvené čelní sklo a prosklení předních dveří, přičemž kluzký tvar vozu pravděpodobně v tomto ohledu také neuškodí.
Podle Toyoty je Prius Prime nejúčinnějším plug-in hybridem na trhu, i když nás bude zajímat srovnání s novým Hyundai Ioniq, abychom viděli, jak toto tvrzení obstojí v reálném světě. V Evropě bude k dispozici „ke konci roku“ a bude vystaven na autosalonu v New Yorku, kde je Gizmag přímo na místě a pokrývá veškerou akci.
