Ford Pro v úterý vydal svou druhou generaci nabíječky pro elektromobily, nabíjecí stanici AC 2 amp Series 80. Nová nabíječka pro elektromobily je navržena tak, aby zjednodušila a zlepšila zážitek a usnadnila vozovým parkům přechod na elektrický pohon.
Ford Pro představuje nabíječku řady 2 EV
„Jsme odhodláni pomáhat podnikům usnadnit přechod na elektřinu s cílevědomým zaměřením na vybraná komerční řešení nabíjení,“ vysvětlil Ted Cannis, generální ředitel Ford Pro, poté, co uvedl na trh nejnovější řešení nabíjení.
Tým Ford Pro se při vývoji nabíječky řady 2 EV poučil ze svých nabíječek první generace a vzal v úvahu zpětnou vazbu od majitelů podniků a vozových parků. Nabíjecí stanice AC Series 2 je nyní k dispozici pro předobjednávku a nabízí:
- Vylepšený odnímatelný kabel a konektor pro zkrácení doby nabíjení a oprav v důsledku poškozených nebo odpojených kabelů.
- Široká škála možností připojení s předkonfigurovanou mobilní sítí a volitelným Wi-Fi a Ethernetem (pro místa s omezeným pokrytím).
- Vylepšené zabezpečení pomocí RFID pro omezení nežádoucího přístupu k nabíječce. Operátoři vozového parku mohou povolit omezené nabíjení pro konkrétní osoby nebo vozidla zadáním dne a času pro přístup.
- Nová obrazovka LCD zobrazuje pokyny krok za krokem, jak zahájit nabíjení, a další důležité informace, jako je doba nabíjení, spotřeba energie, upozornění na chyby a další.
- Teplotní senzory pro monitorování přehřátí
- Rozšířený rozsah provozních teplot -40F až 122F. Může fungovat i v nadmořské výšce 3,500 XNUMX m.
- 3letá záruka na díly nabíječky a práce s nepřetržitou technickou podporou pro zvýšení provozuschopnosti.
Nová nabíječka pro elektromobily bude také dodávána se sadou produktů „one-stop shop“ Ford Pro pro všechny obchodní potřeby, včetně nabíjení, softwaru, služeb, financování a dalších, v jednom praktickém balíčku.
Inteligentní nabíjecí software Ford Pro zajišťuje nabíjení vozidel v případě potřeby. Integrovaná technologie pomáhá vozovým parkům optimalizovat, jak, kdy a kde se auta nabíjejí. Zahrnuje také vykazování úhrad za služby pro domácí ovladače a sledování výkonu pro maximalizaci nákladů na vlastnictví.
Ford Pro v úterý také odhalil nové možnosti rychlého nabíjení stejnosměrným proudem 180 kW a 240 kW, které podnikům a provozovatelům vozových parků poskytují větší všestrannost díky výkonnějším a kratším dobám nabíjení.
Existuje několik pobídek a slev, které pomáhají podnikům a vozovým parkům přejít na elektřinu. Pobídky mohou zahrnovat až 30% federální daňový kredit na nabíjení a instalaci, až 7,500 XNUMX USD na nákup kvalifikovaného EV a stovky federálních, státních a místních možností.
S cílem pomoci podnikům využít pobídky, které mají k dispozici, vytvořil Ford Pro seznam, který lze nalézt zde.
Nová nabíječka Series 2 EV je nyní k dispozici pro předobjednávku. Můžete se na to podívat kliknutím na odkaz: https://ford.to/Series2ChargerPreorder.
Ford Pro nabízí několik plně elektrických vozidel připravených k řešení jakékoli mise, včetně Ford F-150 Lightning Pro a elektrické dodávky Ford E-Transit. Společnost zaznamenala na konci druhého čtvrtletí mezičtvrtletní nárůst o 22 % u zákazníků využívajících řešení Ford Pro Charging s více než 2 4,200 nabíječkami ve smlouvě.
V Evropě uvedl Ford Pro začátkem tohoto roku zcela elektrické modely E-Tourneo Courier a E-Transit Courier, které zákazníkům rozšířily možnosti elektromobilů.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Toto je podrobný náhled na funkce a vlastnosti systému Ford Charge Station Pro a Home Integration, které společně tvoří jedinečný obousměrný systém dobíjení Ford. Upozorňujeme, že některé provozní funkce byly předpokládány na základě omezených dostupných technických informací.
Projekt Nabíjecí stanice Ford Pro spolu s (volitelné) Domácí integrační systém vytvořit to, co je známé jako obousměrný systém nabíjení EV, který poskytuje záložní energii. Zatímco obousměrné nabíječky pro elektromobily jsou k dispozici již několik let, technologie je stále ve zkušební fázi. Ve většině zemí není přesně známo, kdy bude regulační rámec a normy plně stanoveny, aby se tato zařízení mohla připojit k místním elektrickým sítím. Navzdory neúspěchům výrobci jako Ford prosazují vývoj obousměrných nabíječek pro elektromobily a výrobci vozidel přidávají možnosti obousměrného nabíjení do mnoha nových modelů elektromobilů.
Nabíjecí stanice Ford Pro
Ford Charge Station Pro je jedním z nejvíce diskutovaných systémů obousměrného nabíjení v USA. Je kompatibilní s velmi oblíbeným elektrickým snímačem Ford F150 Lightning a je nezbytný pro to, co Ford nazval inteligentním záložním napájením. Na rozdíl od jiných univerzálních obousměrných nabíječek je Charge Station Pro exkluzivním produktem společnosti Ford s maximálním výkonem 80 A nebo 19.2 kW, což z něj činí jednu z nejvýkonnějších dostupných jednofázových nabíječek úrovně 2. Nabíječka byla vyvinuta ve spolupráci se společností Siemens eMobility a umožňuje obousměrné nabíjení pro napájení domácnosti výkonem až 9.6 kW, ale pouze při instalaci společně s Home Integration System podrobně popsaným níže.
Charge Station Pro podporuje Bluetooth i Wi-Fi pro snadné nastavení a sledování prostřednictvím aplikace FordPass. Aplikace poskytuje podrobné informace o nabíjení a vozidle a řadu možností nabíjení včetně plánování nabíjení a dálkového ovládání. Nabíječka je odolná vůči povětrnostním vlivům a je vybavena průmyslovým standardním konektorem CCS, který je kompatibilní s Fordem a mnoha dalšími elektromobily.
Jak funguje Ford Charge Station Pro
Samotná Ford Charge Station Pro funguje podobně jako jakákoli standardní nástěnná nabíječka EV, ale používá standardní konektor CCS1 (Combined Charging System)*. Na rozdíl od běžných nabíječek, které jsou omezeny na 40 A, však systém Ford dokáže nabíjet mnohem vyšší rychlostí 80 A (19.2 kW) z jednofázového napájení 240 V.
- * Všimněte si, že předchozí datový list Ford Charge Station Pro uváděl průmyslový standard SAE J1772 konektor, v Severní Americe také známý jako J-plug. Nyní je zde uveden konektor CCS1 (AC & DC).
Bylo náročné najít spolehlivé technické informace o tom, jak Charge Station Pro, nebo konkrétněji, jak systém domácí integrace funguje jako obousměrná nabíječka. Vzhledem k tomu, že sídlím v Austrálii, neměl jsem příležitost osobně mluvit s Fordem nebo produkt důkladně prozkoumat. Naštěstí několik velmi dobrých podrobných videí poskytlo cenné informace, jako je toto od State of Charge. Toto zajímavé video od Engineering také vysvětlilo srovnání Tesla Powerwall s F150 EV pro účely skladování energie. Na základě dostupných informací jsme sestavili schéma toku napájení, které popisuje níže uvedený systém.
Je Charge station Pro skutečnou obousměrnou nabíječkou?
Víme, že Charge Station Pro může fungovat jako běžná nabíječka EV a používá AC část (J-zástrčka) konektoru CCS1 k nabíjení EV pomocí střídavého proudu, podobně jako běžná nabíječka. Co se velmi liší, je to, že využívá kolíky DC (rychlo nabíjení) obráceně k vybíjení energie z vozidla a poskytování záložního napájení. Obousměrné nabíjení je však možné pouze s (volitelným) systémem domácí integrace Ford, který obsahuje zařízení pro přeměnu energie. S ohledem na to bych Fordův systém neklasifikoval jako obousměrnou nabíječku stejným způsobem jako Wallbox Quasar. Na rozdíl od Quasaru se zdá, že systém Fordu (zatím) nenabízí funkci Vehicle-to-grid (V2G), protože není plně interaktivní a nemůže se synchronizovat se sítí. Vzhledem k tomu, že nabíjecí stanice Ford Pro má certifikaci UL a splňuje normu pro obousměrné nabíjení UL 9741, lze s jistotou předpokládat, že všechny funkce interaktivní sítě jsou ve vývoji nebo ještě nejsou povoleny. V jeho současné podobě bych popsal nastavení Fordu jako pokročilý systém pro nakládání vozidla (V2L), který funguje jako plnohodnotný domácí záložní zdroj. Dokud nebude funkčnost V2G ověřena, jedná se pouze o záložní napájení. Více budeme vědět, až Ford uvolní úplné hardwarové specifikace Home Integration System.
Zjistěte více o rozdílu mezi V2L, V2H a V2G
Pokud jde o hardware, rozhodnutí Fordu oddělit nabíječku pro elektromobily a střídač je chytré v tom, že poskytuje více možností konfigurace a umožňuje v pozdější fázi upgradovat z relativně levné nabíječky pro elektromobily na plně záložní napájecí systém. Další výhodou modulárního systému je to, že domácí integrační systém, který obsahuje zařízení pro přeměnu energie (střídač), může být umístěn blízko hlavní rozvodné desky, což usnadňuje integraci, zatímco nabíječka může být umístěna blíže místo parkování vozidla.
Technický přehled obousměrného nabíjení
Následující část popisuje technické aspekty obousměrného zpoplatnění (V2G) a požadavky na synchronizaci sítě potřebné pro jakýkoli výrobní zdroj k bezpečnému dodávání energie do sítě. To je podobné principům činnosti běžně dostupných (obousměrných) invertorových nabíječek používaných pro hybridní (solární a bateriové) napájecí systémy, které jsou podrobně vysvětleny níže.
Synchronizace mřížky
Aby jakékoli výrobní zařízení dodávalo energii do elektrické sítě se střídavým proudem, ať už jde o rotující turbínu nebo invertor-nabíječku, musí nejprve pracovat na stejné frekvenci jako síť; to znamená, že se musí synchronizovat s mřížkou. V Austrálii a ve většině světa je frekvence sítě 50 Hz, zatímco Severní Amerika používá 60 Hz (60 cyklů za sekundu). Aby došlo k synchronizaci, musí měnič odpovídat nejen frekvenci, ale také napětí a fázovému úhlu.
Obousměrné nabíječky používané pro V2G jsou navrženy tak, aby exportovaly energii do elektrické sítě, obvykle v době vysoké poptávky, aby pomohly stabilizovat síť. Aby systém mohl dodávat energii do sítě, musí tak činit při napětí mírně vyšším, než je napětí sítě. Solární střídače fungují již desítky let na úplně stejném principu, stejně jako moderní hybridní střídače, které se používají k akumulaci energie v domácnostech. Pokud by například síť fungovala při 238 V, střídač by musel udržovat napětí o něco vyšší, aby proud teče správným směrem. Síťové napětí je zřídkakdy stabilní a střídače používají integrované vysokofrekvenční regulátory a senzory k úpravě výstupního napětí a udržení konstantního exportního výkonu.
Grid-interaktivní invertor-nabíječka
Zatímco obousměrné nabíječky pro elektromobily jsou velmi novou technologií, která je stále většinou ve zkušební fázi, síťově interaktivní invertorové nabíječky, známé jednoduše jako invertorové nabíječky, existují již více než deset let a používají se pro solární systémy mimo síť i na síti. systémy skladování energie. Tyto sofistikované střídače jsou jedinečné v tom, že mohou fungovat jako střídače sledující síť i střídače tvořící síť (mimo síť). Jak bylo vysvětleno dříve, solární invertory se také musí synchronizovat s elektrickou sítí, aby dodaly energii; Invertorové nabíječky fungují stejným způsobem, ale jsou schopny obousměrného toku energie. Obousměrné nabíječky EV používané pro V2G jsou v podstatě stejné a jsou také schopné obousměrného toku energie, jediný významný rozdíl je baterie je uvnitř vozidla.
POZNÁMKA: Tento článek bude aktualizován, jakmile se objeví další informace. Pokud má někdo (vnitřní) technické specifikace nebo fotografie vnitřních částí systému domácí integrace, neváhejte mě kontaktovat na adrese jason@cleanenergyreviews.info.
Jason Švarc je akreditovaný solární a bateriový specialista, který již více než deset let navrhuje a instaluje solární a bateriové systémy. Je také kvalifikovaným inženýrem a vyučoval kurz solárního designu mimo síť na Swinburne University (Tafe). Poté, co navrhl a uvedl do provozu stovky solárních systémů pro domácnosti a podniky, získal rozsáhlé zkušenosti a znalosti o tom, co je potřeba k vybudování kvalitních, spolehlivých a vysoce výkonných solárních systémů.
