Takže po hledání a přečtení dalších příspěvků je hlavním limitem tohoto motoru limit tyčí posunutý na max. 350 koní. HPFP je dobrý na 200HP ve skladové formě, LPFP idk při dosažení limitu určitě, ale po přečtení vlákna Vizi je to problém těsně nad 400HP. Opravte mě, pokud je mé chápání zatím špatné a je DW300 LPFP opravou? Zkoušel někdo použít nová 400lph čerpadla? Mým skutečným cílem bylo zjistit, co je potřeba k dosažení výkonu 500 HP+, aniž bych musel být bohatý, abych se tam dostal. Mohl by mi někdo pomoci nasměrovat mě správným směrem, možná i nějaké odkazy? Jsem nováčkem ve světě německého inženýrství s přímým vstřikováním, ale již několik let se věnuji úpravám a ladění. Jakákoli pomoc je velmi oceňována a předem děkujeme. BTW jakékoli informace týkající se limitů quattro tiptronic by byly také užitečné.
Aktivní člen One Ring Datum připojení 07. prosince 2013 Člen AZ # 134324 Moje garáž 94 Civic GSR 2.0L Turbo & 91 Civic Si LS/Vtec Umístění Clovis/NM Příspěvky 9
Omlouvám se, že zásoba HPFP je dobrá pro asi 250 HP
12 17:2013 #12
Veteran Member Four Rings Datum připojení 23. dubna 2009 Člen AZ # 41587 Moje garáž 1999 bmw z3coup M s 5,000 2,363 mílemi Mincovna Místo Forked River nj Příspěvků XNUMX XNUMX
Původně odeslal acesys1200 
Takže po hledání a přečtení dalších příspěvků je hlavním limitem tohoto motoru limit tyčí posunutý na max. 350 koní. HPFP je dobrý na 200HP ve skladové formě, LPFP idk při dosažení limitu určitě, ale po přečtení vlákna Vizi je to problém těsně nad 400HP. Opravte mě, pokud je mé chápání zatím špatné a je DW300 LPFP opravou? Zkoušel někdo použít nová 400lph čerpadla? Mým skutečným cílem bylo zjistit, co je potřeba k dosažení výkonu 500 HP+, aniž bych musel být bohatý, abych se tam dostal. Mohl by mi někdo pomoci nasměrovat mě správným směrem, možná i nějaké odkazy? Jsem nováčkem ve světě německého inženýrství s přímým vstřikováním, ale již několik let se věnuji úpravám a ladění. Jakákoli pomoc je velmi oceňována a předem děkujeme. BTW jakékoli informace týkající se limitů quattro tiptronic by byly také užitečné.
Pokud máte Tip, nikdy to nedosáhnete na 500 HP, nezvládnou moc energie, kterou budete potřebovat k výměně 6 rychlostí. Abyste se dostali na 500 koní, budete muset být bohatý člověk, protože to ještě nikdo nedokázal. Jsou tu možná dva lidé, kteří se dostali přes 400 WHP http://www.audizine.com/forum/showth. ig-Turbo-Build je jedním z nich. Přečtěte si jeho sestavení od začátku do konce a dobře pochopíte, kde jsou všechna omezení tohoto motoru. A co je potřeba vyměnit, aby se dostal nad 400HP
2004 A4 1.8t | Avant | 6MT | Sklad | Atlas šedý |
2010 S 4 | Ledově stříbrná metalíza | Sportovní rozdíl | 6 rychlostí | 19 5-třípaprsková kola | Audi Drive Select | B&O | Stříbrná/černá sportovní sedadla Nappa | Navigační balíček | Obložení z kartáčovaného hliníku | Dubna Fáze 2 + | Hoen Xenonmatch Fogs | 034 Držáky motoru | Roc Euro | černá mřížka RS4 |
Minulost
2007 A4 | Revo Sg 2+
Subaru Legacy GT 2005WHP z roku 365
Veteran Member Four Rings Datum připojení 10. prosince 2011 Člen AZ # 85071 Moje garáž 991 C2S, Stage 3 S4, E46 M3 Umístění CLT | Příspěvky MKE 18,528 XNUMX
B9 Q5 | Brilantní černá
C7 A6 3.0T Prestige | Phantom Black
Kabina E46 M3 | Ocelově šedá
B5 S4 | Stupeň 3 SRM RS6 | pryč
Aktivní člen One Ring Datum připojení 07. prosince 2013 Člen AZ # 134324 Moje garáž 94 Civic GSR 2.0L Turbo & 91 Civic Si LS/Vtec Umístění Clovis/NM Příspěvky 9
No, jsem nový, co posílám do vlákna drumnjunyho, ale zdá se, že hlavní brzdou moci je LPFP a musím se zeptat, proč ppl nadále používá upgrady zásob nebo OEM, jako je čerpadlo S3 na LPFP, místo použití řekněme walbro 400 lph čerpadlo a jen vyměnit čerpadlo místo celé jednotky? Jeho auto je samo o sobě zvíře se svými vlastními problémy, ale motor je motor jen rozdíly v technologii v motoru. Vzduch + palivo + správný stupeň načasování = výkon. Mám spoustu dotazů a nápadů, ale tak nový v konstrukci motorů Audi, rád bych si popovídal s veterinářem Audi a nechal se chytit. Jsem si jistý, že nemám žádné nové převratné nápady, ale nerozumím ani skutečným překážkám, které je třeba překonat.
12-23-2013 12:45 #6
Senior Member Two Rings Datum připojení 20. července 2011 Člen AZ # 78546 Umístění Příspěvků PNW 243
Existuje jen několik málo přes 500 Whp a ty mají vnitřky a mody paliva. Zhruba kolem 375 Whp je značka pro vylepšení vnitřností. Vím toho docela hodně při 350 až 370whp na vnitřních zařízeních OEM.
Abych se dostal na 500whp. velké turbo, silnější vnitřnosti (vačky, tyče a možná i písty), vylepšené palivo (lpfp i hpfp), vylepšené ventily (DV a WG) a senzory (určitě MAP) a samozřejmě větší sací, výfukové a posilovací potrubí . BSH, ATP, 034 motorsport, Frankenturbo, Integrated Engineering, LOBA jsou všechny stránky, které můžete při hledání navštívit.
Naposledy upravil ROH ECHT; 12 v 23:2013 .
12-23-2013 02:02 #7
Veteran Member Four Rings Datum připojení 10. prosince 2011 Člen AZ # 85071 Moje garáž 991 C2S, Stage 3 S4, E46 M3 Umístění CLT | Příspěvky MKE 18,528 XNUMX
Původně odeslal ROH ECHT
Existuje jen několik málo přes 500 Whp a ty mají vnitřky a mody paliva. Zhruba kolem 375 Whp je značka pro vylepšení vnitřností. Vím toho docela hodně při 350 až 370whp na vnitřních zařízeních OEM.
Abych se dostal na 500whp. velké turbo, silnější vnitřnosti (vačky, tyče a možná i písty), vylepšené palivo (lpfp i hpfp), vylepšené ventily (DV a WG) a senzory (určitě MAP) a samozřejmě větší sací, výfukové a posilovací potrubí . BSH, ATP, 034 motorsport, Frankenturbo, Integrated Engineering, LOBA jsou všechny stránky, které můžete při hledání navštívit.
V komunitě B7 se říká, že 300whp tlačí vaše štěstí na akciové pruty. Několik lidí má ohnuté tyče pod 350. Nástup točivého momentu má samozřejmě hodně co do činění s tím, jak dlouho vydrží, ale stejně bych nepomáhal štěstí, pokud by stejně chtěl mít velký výkon.
B9 Q5 | Brilantní černá
C7 A6 3.0T Prestige | Phantom Black
Kabina E46 M3 | Ocelově šedá
B5 S4 | Stupeň 3 SRM RS6 | pryč
12-23-2013 02:05 #8
Veteran Member Four Rings Datum připojení 10. prosince 2011 Člen AZ # 85071 Moje garáž 991 C2S, Stage 3 S4, E46 M3 Umístění CLT | Příspěvky MKE 18,528 XNUMX
Původně odeslal acesys1200
No, jsem nový, co posílám do vlákna drumnjunyho, ale zdá se, že hlavní brzdou moci je LPFP a musím se zeptat, proč ppl nadále používá upgrady zásob nebo OEM, jako je čerpadlo S3 na LPFP, místo použití řekněme walbro 400 lph čerpadlo a jen vyměnit čerpadlo místo celé jednotky? .
Většina lidí používá vstřikovače S3. Nevzpomínám si, že by někdo používal S3 LPFP. LPFP Bosch 044 nebo Walbro bude fungovat skvěle.
B9 Q5 | Brilantní černá
C7 A6 3.0T Prestige | Phantom Black
Kabina E46 M3 | Ocelově šedá
B5 S4 | Stupeň 3 SRM RS6 | pryč
Senior Member Two Rings Datum připojení 20. července 2011 Člen AZ # 78546 Umístění Příspěvků PNW 243
To je docela zvláštní, protože i sady APR fáze 3 výrazně přesahují 300 Whp na akciových prutech. A ještě jsem slyšel o tom, že by žádný 2.0t fsi nenarazil na ohnuté pruty při 350 whp, ale když to říkáte.
Moje předchozí melodie byla 285 whp a točivý moment 364 ft*lb bez problémů. Aktuální melodii jsme nedynodovali, protože je nová pouze měsíc, ale určitě má více síly.
Aktivní člen One Ring Datum připojení 07. prosince 2013 Člen AZ # 134324 Moje garáž 94 Civic GSR 2.0L Turbo & 91 Civic Si LS/Vtec Umístění Clovis/NM Příspěvky 9
Děkuji vám kluci za odpověď
Takže jiní s úspěchem použili poprodejní čerpadlo, co? Bylo prokázáno, že nejlepší HPFP je co? Jak je to s vačkami, profil nepropouští dostatek vzduchu? Myslel jsem, že písty jsou již kované, ví někdo, jaký limit by měl být na špičce trans? Zkouší někdo použít poprodejní HPFP? Jen se ptám, protože jsem jich pár viděl na stránkách aeromotives, nepamatuji si specifikace, ale myslel jsem, že se zeptám.
Vlastní výroba, stavba a ladění
12 24:2013 #06
Senior Member Two Rings Datum připojení 20. července 2011 Člen AZ # 78546 Umístění Příspěvků PNW 243
Původně odeslal acesys1200
Děkuji vám kluci za odpověď
Takže jiní s úspěchem použili poprodejní čerpadlo, co? Bylo prokázáno, že nejlepší HPFP je co?
Ten, na který budete dávat pozor, abyste zachovali sledovač vačky. Autotech je dost dobrý, ale musíte být opatrní při splátkách. HPFPUpgrade má příjemnou možnost. APR je spolehlivá. KMD/REVO bylo zpočátku třeba se vyhnout, ale některé výzkumy mohou prokázat, že je to mnohem lepší od zapojení REVO s KMD do kontroly jejich raných problémů s kvalitou.
Aktivní člen One Ring Datum připojení 07. prosince 2013 Člen AZ # 134324 Moje garáž 94 Civic GSR 2.0L Turbo & 91 Civic Si LS/Vtec Umístění Clovis/NM Příspěvky 9
Další otázka, Maestro má základní mapy fáze 1, 2 a 3, ví někdo hodnocení HP pro tyto mapy a co všechno se změnilo? Jako křivka zvýšení, tlaky zvýšení, načasování, atd.? Také bych si myslel, že podpůrné mody jsou stejné jako úrovně ladění APR?
Vlastní výroba, stavba a ladění
12 30:2013 #06
Aktivní člen One Ring Datum připojení 07. prosince 2013 Člen AZ # 134324 Moje garáž 94 Civic GSR 2.0L Turbo & 91 Civic Si LS/Vtec Umístění Clovis/NM Příspěvky 9
Vážně o tom nikdo nic neví? Asi píšu na špatném místě
Vlastní výroba, stavba a ladění
01 11:2014 #11
Veteran Member Four Rings Datum připojení 25. října 2012 Člen AZ # 102907 Moje garáž 991 Porsche 911 Umístění Middletown, Delaware Příspěvky 2,059 XNUMX
váš cíl je nedosažitelný. že je to 500+ hp, aniž byste do toho museli házet hovno peněz. Budete potřebovat vestavěný motor (písty postavené kolem turbosystému, agresivní sací a výfukové kanály, opevnění v tyčích atd., atd.), výrazné úpravy počítače (něco, o čem u tohoto typu HP nikdo neví) nebo samostatné, vlastní nastavení turba s turbodmychadlem to4e+, chcete-li účinnost, převodovka, která se neustále nerozbije, úpravy dodávky paliva. Kdysi jsem stavěl auta na tahací import, rychle se to hromadí. 400 HP je realističtější a i tak s těmito auty budete mít pravděpodobně problémy.
jako vedlejší poznámku, aeromotive je jediný systém dodávky paliva, který bych použil, ale velmi vysoký pro pouhých 500 koní. Použil jsem je na několika autech s vysokým výkonem a jsou kvalitním produktem.
Jen jako hostimation, zde je to, co si myslím, že utratíte minimálně
Vestavěný motor: 3000 $
Systém dodávky paliva: 1000 $ (čerpadlo, potrubí, vstřikovače, případně vlastní lišta, regulátory tlaku)
Vlastní Turbo systém: 4000 $ (dobré turbo vás bude stát asi tisíc, pak musíte myslet na mezichladiče, potrubí, wastegate, odfuk, vlastní sání)
Počítač: 2000 $ Použil jsem samostatné motec/haltech/aem, absolutně netuším, jak by se daly začlenit do auta, jako je toto, mezi dyno a dobou ladění. dát dohromady $$$
Převodovka: Pokud používáte TIP, bude potřeba nějaké naprogramování, opevnění v měniči točivého momentu a i tak je pravděpodobně čtvrtletně, ne-li kratší dobu zničíte.
Začněte se svým rozpočtem na 10 dolarech a započítávejte 20 % na záludnosti a specifika. Není to snadný úkol. Bylo by to však zatraceně úžasné.
