Kolik koní má CTS-V?

The CTS-V doesn’t quite achieve the fit and finish of a BMW or Mercedes, but

První CTS-V, představené v roce 2004 s výkonem 400 k, bylo zábavné auto. Nejpamátnější je, že byl k dispozici pouze s manuální převodovkou – ne výrazně hladce řadicí, ale první pro Cadillac od druhé světové války a signálem, že společnost myslí vážně namlouvání kupujících výkonných vozů.

Nový CTS-V posouvá značku na nejvyšší příčku, jeho motor o výkonu 556 k z něj dělá nejrychlejší americký sedan, jaký byl kdy prodán. CTS-V stále ještě zcela nedosahuje vzhledu a provedení BMW nebo Mercedesu, ale zážitek z radosti za volantem Němcům nic nepředává.

Vidět Cadillac, historicky dodavatele vznášedel pro Stay Puft marshmallow man, na předních stáncích výkonnostní stáje GM, je překvapením, ale v některých ohledech by tomu tak být nemělo: značka se snaží zbavit své reputace stálice, otupělé vozy od poloviny 1980. let, pokud Allanté počítáte jako jeho první bodnutí na hvězdě sportovních vozů. Cadillac prodal téměř 21,500 747 dvoumístných kabrioletů s karoserií Pininfarina za sedm let komplikované mezikontinentální výroby zahrnující nákladní Boeing 105,000. Dvoumístný XLR se skladnou pevnou střechou pokračuje v útoku Allanté na Mercedes SL dodnes a ve verzi -V je to nejdražší Caddy, který se kdy prodal, za zhruba XNUMX XNUMX $.

Pro srovnání, CTS-V je výhodná cena za přibližně 60,000 5 dolarů, s dvojnásobným sedadlem než XLR, větším výkonem, tuhostí pevné pevné střechy a ovladatelností, která dokáže pronásledovat nebo dokonce porazit nejlepší německé sportovní sedany na Nurburgringu. Nové BMW M100,000 vás vrátí téměř na 3 60,000 dolarů, ale nové čtyřdveřové MXNUMX se obvykle prodává za XNUMX XNUMX dolarů, čímž se cenovka CTS-V dostane přesně tam, kde k úspěchu patří.

Na rozdíl od blízkých nadšenců, jako jsem já, kteří si Caddies stále spojují s marshmallows a potulnými vznášedly, mladší nadšenci dnes vidí Cadillac jako něco, po čem touží. Před lahůdkářstvím mě zachytil mladík udýchaný vzrušením, když se díval na to, co bylo zjevně auto jeho snů. Znal jeho koňskou sílu, točivý moment, velikost jeho kol, jeho statistiky od nuly do 60 a čtvrt míle a, chlapče, chtěl jeden. S ohledem na to jsem se vědomě snažil podívat na CTS-V z přísně čerstvé perspektivy, která není zažloutlá vzpomínkami na osmilitrové sumo válce s jízdní přitažlivostí pohovky.

ČTĚTE VÍCE

Které modely VW mají vlastní parkování?

Vyřezávané a mnohostranné linie exteriéru CTS-V jsou přímo vystřiženy z designové knihy Skunkworks pro tajnou stíhačku Lockheed F-117A Nighthawk do té míry, že se ptáte, zda ta věc může být pro policejní radar skutečně neviditelná. (Bohužel, je postaven z oceli a hliníku spíše než z materiálu absorbujícího radary, takže ne, není.)

Otevřete dveře a elegantní interiér z kůže a mikrovlákna láká, zejména dvě pravá sedadla Recaro vpředu. CTS-V, který jsme si půjčili, byl černý zvenku i zevnitř, odstín, který jako by odpovídal zlověstnému tvaru auta. Jeho základní cena byla 57,920 62,540 USD a vzrostla na 900 19 USD s cílovými poplatky a třemi nainstalovanými možnostmi: střešní okno „ultraview“ (800 USD) s prosklením, které se rozšířilo na zadní sedadla, 2,145palcová leštěná hliníková kola (XNUMX USD) a navigační systém (XNUMX XNUMX USD ).

Standardní výbava modelu -V zahrnuje 6.2litrový přeplňovaný V556 o výkonu 8 k s proměnným časováním ventilů, dychtivý motor, který je něco jako kříženec mezi 1hp Corvette ZR638 a standardními 6.2litrovými motory Corvette. Každopádně to nikdy nezklame zrychlení pulsu. Jaký výkon obsahuje CTS-V? O čtyři koňské síly více a pohánějí o půl tuny nižší hmotnost než dvoulitrový šestilitr W12 s dvojitým turbodmychadlem v Bentley Continental GT, který jsme testovali v minulém čísle BJT.

CTS-V se nyní dodává buď se šestistupňovou manuální, nebo tlačítkem řazenou automatickou převodovkou, a my jsme měli tu poslední, třípedálový lis se předčasně zhroutil, než na nás přišla řada.

Něco se ve společnosti GM změnilo, pokud jde o její ochotu držet se kurzu, když se staví proti Němcům. Dřívější pokusy ztroskotaly a stejně tak i odhodlání GM. Tentokrát místo toho, aby opustil nedostatky původního CTS-V, udělal něco tak posedlého jako Němci: pověřil své inženýry, aby udržovali tlak a opravovali slabiny.

Výsledkem je vůz, který je mimořádně rychlý jak při rozjezdu z místa, tak v zatáčkách. GM uvádí čas 60-3.9 za 63 sekundy a kompresor zajišťuje výkon, který narůstá o něco méně náhle než například v Mercedesu SL155 AMG. Síly zrychlení, řízení a brzdění CTS-V protáhnou čelisti svou rychlostí a ostrostí. Zatímco němečtí konstruktéři řídí svá auta na maximální rychlost 191 mph, Cadillac jen říká závratě a tvrdí, že nový CTS-V má omezenou rychlost XNUMX mph.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj posilovač řízení nefunguje?

V knihách o autech se tento Caddy dostal na 0.93 příčného gs na skluznici, obutý do pneumatik Michelin PS2, což jsou limity přilnavosti, ke kterým se nejobezřetnější řidiči silnic nikdy nepřiblíží. Sedadla Recaro díky svému tvaru a povrchu drží řidiče a spolujezdce stejně houževnatě, jako se guma Michelin přilepí k vozovce. A tohle je Cadillac! (Omluvte mě za ten flashbackový moment Stay Puft.)

Žádné auto, které dostane 15 mpg, nezachrání General Motors jednou rukou, ale jako kus stroje ukazuje sedan CTS-V z roku 2009, co jsou inženýři ztrápeného leviathana schopni vytvořit, pokud mají management správnou misi, peníze na její realizaci. a vůle a prostředky vytrvat. Jaká škoda, že společnost před 10 lety nedala světovým kupcům automobilů podobný záblesk lesku, místo aby téměř vše vsadila na žíznivá SUV, nudné sedany a polopatické, nevýrazné ekoboxy.