Kolik koní má auto 765?

Mimo Formuli 1 nedává dráhové auto s otevřenou střechou moc smysl. Ale o to právě jde.

25. května 2022 ve 12:00 ET

Verdikt

Pokud se vaše příjezdová cesta náhodou nevyprázdní na silnici, ve skutečnosti neexistuje žádný objektivní důvod, proč se rozhodnout pro vůz z exkluzivní, tvrdé série Longtail společnosti McLaren. Macy značky LT mají vylepšenou aerodynamiku, agresivnější nastavení odpružení a větší výkon než vozidla, na kterých jsou založeny, ale příležitostí k využití 755 odlehčených a vyztužených koňských sil v reálném světě je jen málo.

Absurdita jde ještě dále, když mluvíte o kabrioletu. Sklopné střechy jsou ze své podstaty horší v situacích výkonné jízdy než auta s pevnou střechou, s menší strukturální tuhostí a přidanou hmotností. To je krize, jíž čelí McLaren 2022LT Spider z roku 765 – pokud byste chtěli auto s možností jízdy na trati z Wokingu, dostali byste verzi s pevnou střechou, a pokud byste chtěli jen exotické kabrio, sáhli byste po pohodlnějším 720S Spider. na kterých je LT založen. A přesto, pokud jste jedním z bláznů, kteří shodili minimálních 388,000 5,500 $ (včetně XNUMX XNUMX $ za cílovou destinaci) potřebných k tomu, aby se dostali do tvrdého pavoukovce, dost vám to závidím.

Verdikt vozidla se vztahuje pouze na jeho vlastní segment, nikoli na trh s novými vozidly jako celek. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.

Galerie: 2022 McLaren 765LT Spider First Drive

Emoce > Důvod

Pokud trváte na objektivitě, 765litrový V4.0 8LT s dvojitým přeplňováním poskytuje 755 koní a 590 liber-stop točivého momentu, což je nárůst o 45 a 28 oproti 720S. To vše drží pod kontrolou pružiny specifické pro LT a adaptivní tlumiče, stejně jako výrazné aerodynamické úpravy. O 0.2 palce nižší přední světlá výška a nárazníky z uhlíkových vláken, přední splitter a zadní difuzor pomáhají lépe proudit vzduch kolem 765, zatímco přepracovaný a mírně prodloužený zadní aktivní spoiler přispívá k 2.2palcovému nárůstu celkové délky. LT Spider je o 176 liber lehčí než 720S Spider a jen o 108 liber těžší než 765LT s pevnou střechou.

Obdařený dostatečným talentem řidiče (a čistou vozovkou) 765LT Spider uhání až na 205 mil za hodinu, a přestože jsem neměl odvahu potřebnou k otestování této specifikace, vyzkoušel jsem zrychlení. Aniž bych se příliš obviňoval, plně věřím odhadovanému času McLarenu 0-60 za 2.7 sekundy.

Ale pavoučí melodrama je mnohem přesvědčivější než jeho čísla. Na rozdíl od stejně rychlého Porsche 911 Turbo S Cabriolet s pohonem všech kol se 765LT Spider rozjíždí s menší zuřivostí, ale poté se podřídí vzrušujícím turbo boostem během několika otáček pneumatik. Jakmile je na útěku, exploduje vpřed s každým praskavým řazením sedmistupňové dvouspojkové převodovky, doprovázený řevem plochého motoru V8, který není tak pronikavý jako Ferrari, ale neméně zručný v inspirování řidiče, aby viděl, co se stane při redline – zejména se staženou jednodílnou pevnou střechou. Udělejte to a veškerá logika vyhodí střechu.

Vozy s motorem uprostřed mají dobrou pověst, pokud jde o odezvu, a 765LT není výjimkou. Nasměrujte nos do rohu a změní směr, jako když gepard loví vrcholky místo antilopy. Ale žádné drápy savanové kočky nemohou viset jako speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli Trofeo R pro Mac. Komu se podaří z těchto 245 milimetrů širokých předních a 305 milimetrů širokých zadních pneumatik vyběhnout, královsky se posral, protože ani rychlé tempo na štěrkem vysypané lesní dálnici nedělalo problém masitému 765. vybavení.

Pavoučí melodrama je mnohem přesvědčivější než jeho čísla.

Díky tužšímu odpružení, dvouspojkové převodovce a jednodílným sedadlům z uhlíkových vláken bude každý zásah, ať už ze silnice nebo z pravé nohy, cítit okamžitě. Tuhá, uhlíkově náročná struktura trochu skřípe a sténá, což svědčí nikoli o žádném technickém nedostatku, ale o cílevědomém étosu vozu řady LT, který je založen na výkonu za každou cenu. Výhled z vozu je nízký, panoramatický a vzrušující díky tenkým A-sloupkům a ovinutému krytu čelního skla se špičatými a odvětranými předními blatníky zasahujícími do obvodu.

Dobrou chuť a špetku odvahy

A histrionics pokračuje – ne, zvyšuje se – když vystoupíte dveřmi s podpisem McLarenu, uděláte pár kroků a otočíte se, abyste se ohlédli. Tyto kosti 720S jsou dobře schované pod divoce tvarovanými boky těla LT, se všemi druhy žáber, lopatkami a opěrkami, které povzbuzují oči (a vzduch), aby hladce klouzaly zepředu dozadu. Ostrý přední nárazník, doplněný nízko umístěným rozdělovačem, odvádí vzduch buď od vozu, nebo směrem k brzdám, zatímco žebrované boční prahy poskytují výstup pro vzduch generující vztlak pod vozem – podobně jako žábry na horní straně předních blatníků.

List dveří má přídavnou svislou lamelu, která posílá vzduch kolem vozidla a směrem k zadním chladičům. A vysouvací spoiler je o 2.3 palce širší než u 720S, se sofistikovaným ovládáním, které upravuje úhel podle rychlosti vozidla a podle toho, zda je horní část nahoře nebo dole. Působí také jako vzduchová brzda při rychlém zpomalování – pokud chcete drama, podívejte se skrz zrcátko na spoiler stojící téměř svisle při prudkém brzdění. Sečteno a podtrženo, aerodynamická vylepšení 765LT mu dávají o 25 procent větší přítlak než 720S Spider, což je číslo, které pocítíte pokaždé, když rychle zahnete do zatáčky.

Navzdory své odlehčené kabině a nízkému, tuhému odpružení je McLaren ve městě ve skutečnosti docela poslušný.

Vraťte se dovnitř a přivítá vás spartánská kabina bez koberců, klimatizace, audiosystému nebo kabin se zamykacími dveřmi, to vše ve jménu nízké hmotnosti. Samozřejmě, pokud nejste tak zarytí, můžete si zdarma přidat zpět audio a klimatizaci, zatímco přihrádky ve dveřích jsou za 800 dolarů, jak bylo vybaveno mé testovací vozidlo. Dostal také nádherné čalounění Alcantara na závodních sedadlech s pruhem Dove Grey na volantu v poloze 12 hodin a prošíváním Dove Grey v celé kabině.

8.0palcová vertikální obrazovka infotainmentu spravuje většinu funkcí vozu, ačkoli dva ovládací prvky vedle ní ovládají režimy odpružení a pohonu. Nejzajímavější část kabiny se stane, když přepnete vše od Comfort nebo Sport po Track. Udělejte to a přístrojová deska se složí naplocho, aby se na ní zobrazil pouze tachometr se sloupcovým grafem a třímístný údaj o rychlosti, což omezuje informace jen na to nejnutnější.

Hladký operátor

Navzdory své odlehčené kabině a nízkému, tuhému odpružení je McLaren ve městě ve skutečnosti docela poslušný. Takzvaná převodovka „Seamless Shift Gearbox“ dostojí svému marketingovému humbuku při nízkých rychlostech, s dobrým chováním v provozu zastavujících a rozjíždět se nebo plynule odjíždět od světla. Spider přenáší téměř každý náraz do kabiny, ale s trochu obroušenými tvrdými hranami pro určitou poddajnost a pohodlí.

Sedadla jsou tence polstrovaná a pevné opěradlo zajišťuje dobrou pozici při řízení na úkor jistého komfortu na dlouhé vzdálenosti. Je zde také hojné chvění zavěšení doprovázené vrčením a kvílením turbodmychadel a dvojitých spojek otáčejících se při nízkých rychlostech. Tyto pocity se stávají stále více vzrušujícími, když zrychlujete tempo, ale při potulování se po okolí jsou trochu únavné.

Přesto jsem si užil 50 mil po ucpané dálnici za volantem s několika stížnostmi. McLaren 765LT Spider je trochu syrový a otrhaný, ale je zábavné řídit a být v něm zábavné, takže i procházka městem je zvláštní a vzrušující.

Finální odpočítávání

Žádný McLaren není levný, ale 765LT Spider, který jsem testoval, je nejdražší auto, jaké jsem kdy řídil, a pravděpodobně zůstane v top 10, dokud neodejdu z celé téhle práce snů. Počínaje 388,000 507,420 dolary s určením se moje auto vyšplhalo na ohromujících 67,090 18,030 $. Je neuvěřitelné, že 9,400 XNUMX dolarů z toho šlo jen na oblékací kousky z uhlíkových vláken, přičemž zbývající položky za velkou vstupenku tvořila sada pásových brzd za XNUMX XNUMX dolarů – proč nejsou standardem u vozu řady LT? – plus XNUMX XNUMX dolarů za vrstvu barvy Ametyst Black, která explodovala do jasné, zářivě fialové, když bylo správné světlo.

To je nejméně o 50 tisíc více než 720S Spider, a pokud jste zavěšeni na číslech, pochybuji, že 765LT je o tolik lepší. Kabina je nepopiratelně minimalistická, s tvrdším jádrem, které nemusí vyhovovat vkusu průměrného nakupujícího v kabrioletu. A i když je v nabídce neuvěřitelné množství výkonu, jeho využívání každý den by bylo škodlivé pro vaše jízdní rekordy.

Rostoucí web McLarenu:

V nákupu 765LT Spider ale logika nemá místo. Nejlépe to shrnul můj odvážný, nadšený 10letý soused. Požádal, aby se svezl, a já jsem mu rád vyhověl. Domluvili jsme si čas na další den, a když vyšel ze svého domu, Max si obarvil hustý, světélkující pruh do fialova ve vlasech, aby odpovídal autu. Tento cool kluk polotrvale změnil svůj vzhled, aby kanonizoval auto, které bylo v jeho životě celých 20 minut.

Takové chování – zcela zbavené zdravého rozumu a logiky, ale plné zábavy – pomáhá vysvětlit existenci Macu. Long Tail s otevřenou střechou, který je příliš tvrdý na to, aby byl každodenním řidičem, a mírně kompromitovaný ve srovnání s kupé, není pouhým superautem. Je to rychlost a styl pod širým nebem, destilovaný v exotice, která přitahuje úsměvy každého. Při rychlosti nebo zaparkování je McLaren 2022LT Spider z roku 765 čirá, dětská radost.

Hodnocení konkurenta 765LT:

• Ferrari F8 Spider: Nehodnoceno
• McLaren 720S Spider: Nehodnoceno
• Lamborghini Huracan Evo Spyder: Nehodnoceno

McLaren 2022LT Spider z roku 765