Jezdíme tu spoustou skvělých aut, ale Porsche 911 Turbo jsou jako Vánoce. Očekávání usednout za volant je čirá agónie, ale jakmile konečně dostanete příležitost, je to vše, co jste doufali, že bude. Přijďte tedy na pořádnou oslavu, když stiskneme tlačítko start na novém Porsche 911 Turbo S a 40. sezóna MotorTýden!
Zatímco původní 911 Turbo bylo definicí vozu řidiče, protože jste skutečně museli vědět, co děláte, abyste z něj vytěžili maximum, měli byste být ve vysoké pohotovosti, aby nedošlo k okamžitému přetáčivému smyku, když turba agresivně naskočila. Dnešní Porsche 2021 Turbo 911 S nic takového není; je to spíše podobné Hondě Civic, kterou naboural zlotřilý německý programátor, aby fungovala jako exotické italské superauto.
Ne, že by byl nějakým způsobem domestikovaný, množství přeplňovaného 3.8litrového plochého šestiválcového motoru se dvěma turbodmychadly a výkon vycházející z druhého konce je ohromující. 6 koňských sil ze základní konstrukce motoru, která byla vyvinuta pomocí posuvných pravítek a kalkulaček, nikoli počítačů; ale opět podáno krotce. Ještě znatelnější je 640 lb-ft. točivého momentu, což je o 590 více, než bylo k dispozici v loňském roce, a maximální točivý moment je k dispozici vždy, nejen v režimu overboost jako dříve.
A pro připomenutí, to první Turbo, které bylo tak šílené s výkonem? 234 koní. O historii 911 Turbo bychom mohli pokračovat dál a dál, ale je tu trať a na ní bude jezdit nové 911 Turbo S.
Trať je 2 míle dlouhá silniční trať Dominion Raceway v Thornburgu ve Virginii; a pojídání rovinek po prudkém výjezdu z kterékoli ze svých 12 zatáček, to je místo, kde tento vůz skutečně exceluje.
Vylepšená 8stupňová převodovka PDK odvádí dobrou práci tím, že vás zařadí na správný rychlostní stupeň a zároveň udržuje prodlevu turba na minimu.
Pohon všech kol zůstává součástí paketu Turbo a nejenže řídící software rozděluje točivý moment volněji, ale také posílá na přední kola více než kdy předtím; pomáhá zkrotit tendence k přetáčivosti tím, že dodává více síly, nikoli vám ji bere.
To však vede k určité nedotáčivosti, zejména díky pomalému kolotoči Dominionu na pravé straně. Navzdory masivní přilnavosti se stále musíte při přidávání plynu trochu zdržovat. Jakmile však začnete dodávat výkon, můžete do toho jít prakticky naplno a nechat mnoho systémů vozu, aby za vás udělaly těžkou práci.
Brzdy z keramického kompozitu jsou standardní součástí Turbo S a kromě toho, že se zvětšily, přední třmeny nyní obsahují 10 pístů. Neměli jsme žádné problémy, protože během našeho závodního dne fungovali bezchybně.
Aktivní aero neovládá pouze větší zadní křídlo, ale také přední vzduchové klapky, které v případě potřeby zvyšují přítlak.
Vyvinout veškerou svou sílu na pedál akcelerátoru Turbo na brzdové liště je asi tak zvláštní zážitek.
Bezchybné řízení startu vás vystřelí z linky a na 60 za pouhých 2.6 sekundy; zatímco pevné řazení v PDK udržuje šílený výkon. Mnoho palubních počítačů zvládá v podstatě všechno a rozdává maximální výkon do příslušných míst pro maximální přilnavost a akceleraci. Vaším jediným úkolem je držet kolo rovně a snažit se udržet úsměv na tváři během 10.5sekundové jízdy po ¼ míle, končící s Turbo S rychlostí 136 mil za hodinu.
I když je to schopné, stále si můžete užít spoustu zábavy na zadní silnici, aniž byste měli pocit, že se chystáte vážně ublížit autu nebo sobě, je dokonce snem jezdit po dálnici. Výkon v normálním režimu je mnohem vyšší než u většiny sportovních nebo závodních režimů automobilu; nemusí být schopen jet tak rychle jako třeba GT3 RS, ale na ulici je mnohem lepší, nedá se to srovnávat.
Možná jste si nemysleli, že je to možné, ale všechno je skutečně širší než dříve; to bude muset skončit v určitém bodě, který si představujeme, ale ne dnes. Interiér, luxusnější než kdy předtím, s mnoha možnostmi přizpůsobení.
Dostupný systém zvedání přední nápravy minimalizuje škrábání na příjezdové cestě; a pokud polohu uložíte do GPS, automaticky se tak stane, kdykoli se k danému místu přiblížíte.
Vládní hodnocení spotřeby paliva nebylo dokončeno, ale průměrně jsme dosáhli pokuty 20.3 mil na galon prémie.
Základní cena 204,850 12,800 $ udržuje Turbo S něčím výjimečným, podobně jako jeho zážitek z jízdy; a ano, můžete získat kabriolet také za XNUMX XNUMX $ více.
Není pochyb o tom, Porsche 2021 Turbo S 911 je nejcivilizovanější vysoce výkonný exot, který si můžete koupit, což je ironicky přesně to, co jsme řekli o prvním Turbu, které jsme testovali před 30 lety. Řídit to je jako dostat o Vánocích ráno přesně to, co jste chtěli, a zjistit, že je to ve skutečnosti mnohem lepší, než jste si kdy představovali.
Moderní technologický zázrak? Ano. Přesto je to daleko od nejspeciálnějších Porsche, které jsme řídili. Mnozí považují Porsche 1988 z roku 959 za první moderní superauto. A toto moderní retro superauto Canepa 763SC s výkonem 959 koní dokazuje, že technologie a výkon Porsche D.N.A. je dostatečně silný, aby obstál ve zkoušce času.
