Každý rok jsou tisíce kol vrženy do řek, rybníků, jezer a kanálů. Co je za tímto hromadným utonutím?
od Jody Rosenové
Čt 28. července 2022 07.00:24 SELČ Poslední úprava ve středu 2022. srpna 16.06 XNUMX:XNUMX SELČ
Asi před deseti lety město Paříž odvodňuje kanál Saint-Martin. Téměř tři míle dlouhá vodní cesta, která vede na jih přes pás pravého břehu, byla původně postavena, aby udržovala Paříž čistou a zásobovala čerstvou vodou město sužované cholerou a úplavicí. Ale po dvě století existence kanálu plnil často jinou – ve skutečnosti opačnou – funkci. Je to smetiště, velký tekutý odpadkový koš. Periodické vypouštění je tedy také odhalením. Voda ustupuje a materiál kopaný, zvednutý nebo tajně spadlý do kanálu během několika předchozích tisíc nocí je odhalen.
Když byl kanál v roce 2016 vyprázdněn, davy se shromáždily na lávkách a podél nábřeží, aby sledovaly úklidové čety, jak se plahočí bahnem a odklízejí harampádí. Bylo toho hodně. Matrace, kufry, pouliční značky, dopravní kužely. Pračka se sušičkou, krejčovská figurína, stoly a židle, vany, záchody, stará rádia, osobní počítače. Z bahna bylo vytaženo několik vozidel, žádné z nich nebylo navrženo pro jízdu po vodě. Byly tam dětské kočárky, nákupní vozíky, nejméně jeden invalidní vozík a několik mopedů.
Pokud jde o kola v Canal Saint-Martin: zdá se být bezpečné předpokládat, že většina z nich se do vody nedostala ani náhodou, ani za tragických okolností. Pro ty, kteří jsou náchylní k náhodným chuligánským činům – kteří možná sublimují nutkání páchat násilí na vnímajících bytostech tím, že ničí necitlivé věci, které se dějí – představuje kolo lákavý cíl. Růst sdílených schémat, jako je Vélib’, uvedl do ulic světových měst více kol a tato kola mohou vandalům připadat jako férová hra, protože je nevlastní jednotlivci. Zavedení půjčovny kol bez doku, která stojí na chodnících a nikoli zajištěná v dokovacích stanicích, odstranilo jakoukoli překážku takovým formám sebevyjádření, jako je narážení kol, mauling rámu a zastřihování brzdového lanka. Někteří lidé volí rozmarnější přístup: visí kola na plotech z tepaného železa, posazují je na semafory a autobusové přístřešky, zapíchají je do vysokých větví stromů, aby se uhnízdili jako hnízdící pterodaktylové.
Házení kola do vody je specializovaný sport, který nabízí své zvláštní uspokojení. Videa na sociálních sítích ukazují vtipálky, jak koulejí na kolech po hrázích do jezer, přehazují kola přes zábradlí na nábřeží, házejí kola do řítící se divoké vody. V jednom klipu se dospívající chlapec dívá do kamery a drží ošlehaný modrý BMX. “Miku, tohle je tvoje kolo,” říká. „Stála v mé garáži a opravdu ji nechci. Takže to hodím ze skoku do rybníka. Doufám, že ti to nevadí.” Chlapec rychlým strčením pošle kolo bez jezdce salto z dřevěného prkna do vody. V pozadí je slyšet pláč a smích, zatímco nervózní kamera zaznamenává rychlý zánik motocyklu, zadní kolo se krátce pohupuje nad hladinou, než zmizí v hltacím jezírku – groteska vražda. Nebudu lhát: vypadá to zábavně.
C jasně, pro mnohé je to zábava. Na některých místech je to epidemie. Angličan, který vyrostl v Peterborough, Cambridgeshire, si vzpomněl, že v 1960. letech XNUMX. století místní chlapci kradli kola a jezdili na vyjížďkách; eskapády skončily rituálním odhozením kol do řeky Nene. Tato praxe byla objevena, když se „loď zachytila o … podvodní horu kol“.
V Amsterdamu byla utopená kola najednou nahromaděna tak vysoko ve 165 městských kanálech, že poškrábala spodní stranu člunů s plochým dnem. Řešením bylo fietsen vissen, „rybaření na kole“. Za starých časů tento úkol plnili nezávislí mrchožrouti, kteří brázdili kanály na veslicích a pomocí hákových tyčí vytahovali kola, která se prodávala do šrotu. V 1960. letech 15,000. století převzala amsterdamská vodní agentura odpovědnost za rybolov na kole. V těchto dnech sbor obecních pracovníků vláčí utopená kola na lodích vybavených jeřáby připevněnými k hydraulickým drapákům. Problém není tak vážný jako kdysi, ale rybáři stále vytahují z kanálů XNUMX XNUMX jízdních kol ročně. Je to jedinečná amsterdamská podívaná, která nikdy nepřestane přitahovat dav přihlížejících: velký kovový pařát stoupající z vody s kapajícím tahem kol, rámů a košíků na řídítka. Kola jsou shozena do popelářských člunů a převezena na vrakoviště k recyklaci. Říká se, že mnoho z recyklovaných kol se promění v plechovky od piva.
V Amsterodamu, stejně jako v Paříži, si nikdo není zcela jistý, proč a kolik kol se ve vodě namotá. Představitelé města připisují problém vágně vandalismu a krádežím. Alkohol jistě hraje roli a v práci by klidně mohl existovat jakýsi ekosystém: kolo je vytaženo z kanálu a recyklováno do plechovky od piva, jejíž obsah hltá Amsterodam, který se na konci rozptýlil domů. v noci zahlédne kolo a popadne ho nutkání hodit věc do kanálu. Spisovatel Pete Jordan ve své půvabné knize o Amsterdamu a cyklistice In the City of Bikes věnuje několik stránek utápění na kole a částečně je spojuje s bouřlivou politickou historií města. Ve 1930. letech komunisté žertovali fašisty tím, že házeli jejich kola do Prinsengrachtu, „Knížecího kanálu“; během německé okupace ve druhé světové válce vyzvali vůdci odporu Amsterodamy, aby vysypali svá kola do kanálů, aby se nedostala do rukou nacistů, kteří kola zabavovali. Jordan také cituje nizozemský román Fietsen naar der maan (Na kole na Měsíc) z roku 1963, který líčí utonutí kola jako komplikovanou formu krádeže: rybář na kole tajně sráží kola do amsterdamského kanálu v noci; druhý den ráno se vrací, aby vyzvedl kola, která prodá do plotu.
Situaci v Amsterdamu snad nejlépe vysvětlí jednoduchá matematika. Ve městě jsou odhadem 2 m jízdních kol a 30 mil kanálů a logika velí, že dojde k nějakému přelévání jednoho do druhého. Když se Amsterodam potřebuje zbavit starého jízdního kola, vodní cesta často poskytne nejpohodlnější popelnici. Nizozemské noviny Trouw kdysi charakterizovaly amsterdamské kanály jako „ty tradiční popelnice, kam vozíme naše návštěvníky na výlety lodí“.
Nejde ale jen o holandský fenomén. V roce 2014 se tokijské oddělení parků dozvědělo, že do velkého rybníka, který se nachází v centru parku Inokashira na západním předměstí města, byly vysazeny nepůvodní ryby. Ryby, o kterých se předpokládalo, že je do vody vložili bývalí majitelé, způsobily škody na životním prostředí; úředníci se rozhodli vypustit vodu, aby ryby odstranili. Když byl ale rybník vypuštěn, byl nalezen další druh invazního druhu: desítky jízdních kol. Tento objev mnohé v Tokiu překvapil. Sanitární pracovníci si dlouho stěžovali na opouštění nechtěných kol v ulicích, uličkách a na parkovištích. Ale vyhazování jízdních kol do vodních ploch bylo velkou neznámou – z definice skrytý – zvyk. Kolik jízdních kol je pokryto světovými vodami, ukrytými rybníky, jezery a kanály, Dunajem, Gangou, Nilem, Mississippi?
Hodně, je rozumné se domnívat, a zdá se, že čísla rostou, jak se množí schémata sdílení kol. Během prvního roku provozu Vélib’ vylovili pařížští policisté ze Seiny desítky kol. Společnost zabývající se sdílením jízdních kol přestala v Římě podnikat poté, co bylo příliš mnoho jejích kol vhozeno do Tibery. „Bez dokovací kola stále končí pod vodou,“ uvedl Boston Globe v roce 2018, krátce po příchodu společností zabývajících se sdílením kol do Bostonu a jeho předměstí. V únoru 2019 se v New Yorku přes noc objevil křižník Citi Bike, který evidentně strávil nějaký čas v řece Hudson, v dokovací stanici na Manhattanu Upper West Side. Kolo bylo plné puchýřů a měkkýšů; jeho paprsky byly pokryty mořskými řasami. Web Gothamist požádal odborníka na ochranu řeky Hudson, aby posoudil dobu, po kterou bylo kolo pod vodou. „Na základě ústřic na řídítkách bychom řekli, že [Citi Bike je] v řece minimálně od srpna, potenciálně od června,“ řekl expert.
Stejný problém byl hlášen v Melbourne, v Hong Kongu, v San Diegu, v Seattlu, ve švédském Malmö a v mnoha dalších městech. V Británii byla půjčovna kol vytažena z kanálů v Londýně a Manchesteru az řek Temže, Cam, Avon a Tyne. V roce 2016 vydal Canal & River Trust, který má opatrovnictví nad vodními cestami v Anglii a Walesu, umocňující podvodní video záběry ryb líně plujících po dně kanálu kolem kol jízdních kol lemovaných řasami.
Nejdramatičtější zprávy o dumpingu a bagrování jízdních kol přišly z Číny. V letech 2016 a 2017 tehdejší největší společnosti pro sdílení kol na světě, Ofo a Mobike, zachránily tisíce svých bezdockových půjčoven z řek v jižní Číně. Jedno široce šířené video zachycovalo muže na rušné lávce pro pěší, jak hází Mobikes do řeky Huangpu v Šanghaji. Jiné virální klipy zachytily takové podívané, jako je demolování sdílených kol skupinou dětí a bití sdíleného kola starší ženou s kladivem. Sdílená kola byla ukradena a svlečena na díly, vhozena pod automobily, pohřbena na staveništích a zapálena. Vandalismus podnítil v Číně hledání duše. „Je běžné slýchat, že lidé popisují sdílení kol jako ‚zrcátko odhalující příšery‘, které odhalilo skutečnou povahu čínského lidu,“ uvedl v roce 2017 list New York Times.
Nebo možná to zrcadlo odráží větší pravdy o naší době. Muž, který byl natočen, jak v Šanghaji házel jízdní kola do řeky, byl migrant z Hongkongu, který novinářům řekl, že zničil dalších devět mobiků kladivem. Muž řekl, že ho rozzuřilo narušení soukromí uživatelů ze strany společnosti: „Čipy v Mobikech jsou nebezpečné a odhalují osobní údaje uživatelů, jako je jejich umístění.“
Teoreticky je program sdílení kol iniciativou, díky které je život ve městě nejen pohodlnější a příjemnější, ale také ekologičtější a spravedlivější, spravedlivější a svobodnější. Ve skutečnosti je mnoho schémat sdílení kol veřejno-soukromá partnerství, sponzorovaná nadnárodními bankami, jejichž loga zdobí blatníky jízdních kol. Odvětví sdílení kol bez doků je ovládáno technologickými společnostmi, které zaplavily ulice a chodníky koly, často ještě před zavedením předpisů nebo infrastruktury. Většina systémů bez doku je založena na aplikacích a nabízí známý kompromis digitálního věku: snadnost a pohodlí na úkor soukromí. Aplikace shromažďují osobní údaje jezdce a jízdní kola využívají vestavěné čipy GPS a bezdrátové připojení k přenosu polohy daného jezdce tak často, jako každých pár sekund. Kolo, které špehuje svého jezdce – je to docela zápletka pro stroj, který kdysi dávno, v opojných dnech cyklistického boomu na konci 19. století, sliboval dříve nepředstavitelný druh osobní svobody.
V Číně více než 70 startupů se sdílením kol bez doků, podporovaných více než 1 miliardou dolarů rizikového kapitálu, v letech 2016 a 2017 vytlačilo do měst miliony kol. Nabídka zahltila poptávku a kola se doslova hromadila. Na předměstích Pekingu, Šanghaje, Sia-menu a dalších měst desítky tisíc zabavených sdílených kol, mnoho z nich zcela nových, zaplnily obrovské prázdné pozemky, tyčící se desítky stop nad zemí v obrovských aglomeracích. Těmto místům se říkalo „hřbitovy jízdních kol“, ale na fotkách a videích pořízených dronem často vypadala spíše jako květinová pole: jasně žluté, oranžové a růžové odstíny rámů kol se táhnou na akry jako odporný koberec. položený nad zemí. Historicky smýšlející diváci těchto snímků by mohli myslet na onu archetypální spekulativní bublinu, „tulipánovou mánii“, která uchvátila nizozemskou republiku v 17. století.
Kolo není jedinou formou dopravy, která byla vystavena cyklům boom-propad a vlnám vandalismu. V posledních letech přineslo zavedení programů sdílení elektrických skútrů do měst hněv chodců, kteří nesnášejí stroje zaneřáděné chodníky, a motoristů, kteří je na silnicích považují za nevítané. Zprávy se hrnuly z celého světa: v Los Angeles byly e-skútry strčeny na veřejné toalety, zahrabány do písku a hozeny do oceánu; v Kolíně nad Rýnem tým potápěčů objevil stovky elektrických skútrů ležících na dně Rýna, které do řeky vylučují znečišťující látky z prosakujících krytů baterií. „Skútrový vztek“ přiměl přední společnosti zabývající se elektronickými skútry, jako je Bird a Lime, k výrobě nových modelů s vylepšeními navrženými tak, aby zmařily ty, kteří by přeřezávali brzdová lanka, odstraňovali QR kódy a prováděli další sabotáže.
Tyto útoky lze považovat za guerillové útoky ve větší válce: globální bitva o právo na silnice, která v posledních letech dosáhla nového rozměru, protože města přehodnocují svůj vztah k autům, instalují infrastrukturu přátelskou k cyklistice a přijímají programy sdílení kol. a další iniciativy na podporu „mikromobility“. Snad nejpozoruhodnějším vývojem je příchod elektrokol – jízdních kol s bateriovým motorem – jejichž ohromující popularita po celém světě naznačuje, že nová cyklistická revoluce – potenciálně nejvýznamnější od legendárního cyklistického boomu v 1890. letech 300. století – se možná blíží. Jen v Číně je na silnicích 2010 milionů elektrokol a oživení čínského průmyslu sdílení kol po debaklu na konci roku XNUMX bylo založeno převážně na zavedení elektrokol do sdílených flotil.
Ale opět udeřili sabotéři. V Peterborough, kde dávní uličníci váleli ukradené dvoukolky v Nene, byl loni pozastaven systém půjčování elektrokol, když vandalové způsobili na kolech škody za tisíce liber, včetně incidentu, při kterém bylo poškozeno 50 kol. v jediném řádění. Zpráva o globálním průmyslu sdílení kol z roku 2021 uvádí, že „očekává se, že nárůst vandalismu a krádeží kol bude bránit růstu trhu“. V každém případě vypůjčené kolo, které je zničeno – nebo zapáleno, nebo vrženo do řeky nebo nahromaděno na hoře vrakoviště – vypráví příběh o 21. století, ačkoli smysl tohoto příběhu a jeho rozuzlení jsou v tomto bodě. zdaleka není jasné. Ať už budoucnost přinese cokoli, přichází s počtem karoserií jízdních kol.
Hřbitovy kol samozřejmě vždy byly. Když půjdete po pusté ulici v průmyslové čtvrti, můžete narazit na kovový šrot, a když se pořádně podíváte, pravděpodobně spatříte kola a jejich součásti rozházené mezi hromadami trosek. Jeden blok od mého brooklynského bytu je velké vrakoviště. Celý den syčí a odfrkávají obrovská drapáková rypadla nad hromadami kovu, nakládají a vykládají čluny v přilehlém kanálu Gowanus. Šrot je umístěn do lisů a lisován do bloků o hmotnosti 220 kg. Občas jsem v těch velkých pravoúhlých balících zahlédl části jízdních kol – rámy a kola a další součásti kol, zploštělé jako zkamenělé zbytky. Před několika lety bylo vrakoviště pokutováno 85,000 100 USD, když ministerstvo ochrany životního prostředí státu New York objevilo více než XNUMX případů „přelití kovu“, kdy společnost vysypala trosky do kanálu. Možná slizký Gowanus – jako Canal Saint-Martin, jako malebný Grachten starého Amsterdamu – pod čarou ponoru má skryté poklady kol.
Pokud vím, jedno z mých starých kol by mohlo být v kanálu. Napadá mě, že ze všech kol, které jsem vlastnil, alespoň 20, jediné, kde se nacházím, je černý křižník, který je v tuto chvíli zamčený na pouliční lampě poblíž mého domova. Přirozeně nevím, co se stalo s mými ukradenými koly. Ale také si nepamatuji, že bych někdy dal kolo nebo prodal kolo; ani si nevzpomínám, že bych hodil kolo do popelnice. Jsem si jistý, že jsem musel nechat kolo nebo dvě ve sklepě, když jsem se přestěhoval.
Pokud jde o zbytek: bije mě. Kam jedou kola, když zemřou? Kolo je trvanlivé zboží, ale je také jednorázové: je snadné se ho zbavit, pokud vám nevadí, že jste kvůli němu trochu asociální. Alespoň v bohatém vyspělém světě se dá kolo koupit levně, a když se porouchá, nebo když se koupí nové kolo, majitel to staré často vyžene – nechá ho někde venku, aby ho vyzvedl kolemjdoucí nebo sebralo oddělení odvozu odpadu.
Pak jsou tu ta kola, která jsou zakopaná na osamělejších místech, kde se povalují ve stále horších stavech, jak si čas a živly vybírají svou daň. Ve městech často vidíte kola opuštěná, ale zamčená, připevněná starými řetězy nebo U-zámky ke sloupům a plotům. Obvykle se supi vrhají, aby probírali mrtvá těla, a vyrážejí na to, co mohou – kolo, dvě kola nebo sada řídítek. Tato drancovaná kola mohou být smutnými pohledy. Řetězy visí z otlučených převodníků, rozbité reflektory se povalují po zemi, paprsky a brzdová lanka se roztahují jako účesy z rozbitých vlasů v karikaturách George Bootha. Myslím na skvělou skladbu Toma Waitse Broken Bicycles: „Rozbitá kola / staré prasklé řetězy / se zrezivělými řídítky / venku v dešti . / ležet jako kostry / venku na trávníku.” Text je metaforický – je to píseň o zničené romantice – ale funguje jako reportáž. Pokud jsou tato rozbitá kola na trávníku jako většina kol, jsou vyrobena převážně z oceli nebo hliníkové slitiny, což znamená, že vznikla pod zemí, jako ruda nebo sedimentární hornina, která byla vytažena z dolu. Nyní se malé kousky kol vracejí na zem: vločky zrezivělé oceli a jemné křídové částice, které pokrývají povrch zoxidovaného hliníku, mohou být rozptýleny větrem a spláchnuty do kanalizace v dešti.
Některá opuštěná kola dostanou druhý život. Vrakoviště dole na ulici od mého domova posílá své kovové balíky do recyklačních zařízení. Tam se šrot čistí a třídí, umístí do pecí a zahřeje do roztaveného stavu a podrobí procesu čištění. Nakonec jsou kovy odlévány nebo válcovány do plechů a uváděny zpět do oběhu. Ocel a hliník patří mezi nejvíce recyklované materiály na Zemi. Někdy, jako v Amsterodamu, se vyřazený rám jízdního kola může znovu zrodit jako plechovka od nápojů nebo jako obal na potraviny jiného druhu. Recyklovaná ocel a hliník se používají při stavbě městského mobiliáře a rodinných a bytových domů. Používají se také při stavbě letadel a automobilů a samozřejmě jízdních kol.
Je to letitý problém, který sužuje města po celém světě. Opuštěná kola. Každý den vidíme alespoň 1 a jsme tak obeznámeni s tímto pohledem, že to ani nevypadá jako problém. Udělejte si chvilku a zvažte tato fakta od Statista.
Kola jsou po celém světě opouštěna
Obrazový kredit: Pew
Dokonce i v zemích, jako je Nizozemsko a města jako Amsterdam, čelí městská rada podobným problémům s opuštěnými koly kvůli naší toxické konzumní kultuře. Dokud budou existovat lidé, bude tento problém přetrvávat, pokud více lidí nezmění své myšlení ohledně plýtvání a konzumu.
Klíčové statistiky výroby jízdních kol a opuštěných jízdních kol
364,000 jízdní kola se vyrábí denně.
To je 15,000 253 za hodinu nebo 4 za minutu nebo 2 kola za sekundu. za dobu, kterou jste si přečetli tento článek, alespoň 3 nebo XNUMX stovky, to je pravda – na tento svět by vstoupilo STOVKA nových kol
- 47 670 kola se prodávají denně. Ano, každé dvě vteřiny si někdo koupí kolo. To je pokaždé, když vaše srdce bije.
- Každý 19. osoba na světě si každý rok koupí jízdní kolo. To je každý druhý ve vaší třídě základní školy.
- Výrobní čísla pro jízdní kola jsou 2.5x vyšší než u aut.
- Kolem 15 milionů jízdních kol skončí vyřazených jejich vlastníky každý rok, podle gotjunk.com. Bohužel velké množství těchto kol končí na skládkách. To prostě není dobré pro planetu a pro lidskou rasu.
To znamená, že kromě jízdních kol, která jsou zúčtována a zlikvidována, opustí montážní linku každý rok dalších 117 milionů jízdních kol. Jak je to možné a jak je to udržitelné?
Řešení problému osiřelých kol
To, co potřebujeme, je změna myšlení a změna kultury. Potřebujeme zlepšit kulturu cyklistiky nad rámec sportu a pokusit se podpořit oběhové hospodářství, stejně jako se otáčí kola našich kol, kruhový musí být i způsob, jakým konzumujeme.
upcycling
Právě z tohoto důvodu jsme zahájili cyklus projektu. Snížit odpad zde v Singapuru a dát kolům nový život. Staré je zlato a odpad jednoho muže je častěji hrnec zlata druhého člověka. Je únavné renovovat a revitalizovat tato stará kola, ale tím se snižuje množství odpadu na naší planetě a umožňuje lidem užít si kola, která jsou často obnovena nebo dokonce lepší než jejich bývalá sláva.
Vzdělání
Musíme naučit naši mladší generaci neplýtvat a zapojovat se do toxického konzumu. Použijte něco, co je kvalitní, a to včetně kol. Oprava místo vyhazování a koupě nového kola.
Sdílení lásky k vintage a starším kolům
Jízda na starším kole může být úžasná. Znáte přísloví „nedělají to jako dřív? To opravdu platí i o kolech. Sdílením své vášně pro starší modely kol můžete povzbudit více lidí ve svém okolí, aby si místo toho pořídili kolo.
Kolik osiřelých kol je v Singapuru?
Zpět do Singapuru (protože jsme singapurská značka kol). Děkujeme za údaje Radě města! V Tampines zdroje ukazují, že během jednoho měsíce od 2.3. července do 1. srpna 8 bylo nalezeno průměrně 15 opuštěných jízdních kol na blok HDB. To je nepatrné a použitelné pouze pro Tampines, které je již nyní hlavním městem cyklistiky Singapuru.
Umožňuje nám však nahlédnout, čemu čelí HDB v celé zemi. Pokud vezmeme v úvahu počet HDB bloků v Singapuru od roku 2021 na 1.09 milionu. Odhaluje rozsah problému, nemusíme dále vysvětlovat. Natož, jsou to pouze bloky HDB a my jsme se ani nedostali ke stanici MRT. Singapur je malé smítko v tomto obrovském světě, ale pro zemi tak malou, jako je naše, která se potýká s tímto problémem, si lze jen představit rozsah globálně.
Proč byste se měli starat o opuštěná kola
Jednoduše řečeno, ovlivní vás stejně jako dalšího člověka. Nikdo nemá rád, když prochází kolem kusu odpadu, který pomalu hnije v dešti. Je to nevzhledné a trochu vám to zkazí den. Totéž lze říci o opuštěném kole. Kromě toho jsou opuštěná kola škodlivá pro životní prostředí, protože jsou součástí koláče, který tvoří náš společný odpad. Všichni cítíme, jak se Země zahřívá, někdy až na téměř nesnesitelnou úroveň. Účast na této kultuře plýtvání to jen zhorší. I když tento problém, kterému lidstvo čelí, sahá daleko za hranice jízdních kol, rádi si myslíme, že jízdní kola jsou stejně dobrým místem jako jakékoli jiné místo, kde začít tento obrovský problém řešit.
Kolo je vozidlo radosti a nemělo by být odloženo na hřbitově kol (a jiného harampádí), když je možné ho obnovit s náležitou pozorností a láskou (a kvalitními komponenty). Jsme hrdí na naši řemeslnou dovednost vzít staré rámy a komponenty a dát jim druhý život, takže se často cítí lépe než na nových kolech, protože tato kola s sebou nesou příběh a odkaz.
Naše cyklistická filozofie
Jako společnost, která je zaměřena na cyklistický životní styl, věříme ve vše, co je cyklistika. To zahrnuje cestování na kole. Radost z jízdy na kole. Také zahrnuje recyklaci a up-cyklování. Doslova. Je to proto, že vše přichází v cyklech a my bychom měli přispět k ochraně těchto cyklů. To nás vede k vhodnému okamžiku, abychom se o našem projektu pro up-cycling kola podělili více.
V souladu s naším cílem dostat více lidí na kola pro jejich každodenní dojíždění a zaměřením na naši schopnost obnovovat jízdní kola je projekt Up-Cycle o přeměně odpadu jednoho člověka v poklad druhého. Přijímáme dary starých a opuštěných kol, abychom jim mohli dát druhý život. To na oplátku nejen omezuje plýtvání, ale přibližuje nás jako národ blíže k našim cílům být zelený.
Cirkulární ekonomika a nevyslovené cyklistické hnutí
Zde v Unspokin věříme, že staré věci můžeme dělat znovu novými. Budoucnost je oběhové hospodářství a naše kola jdou tímto směrem. V současnosti jako lidská rasa bereme z matky Země. Výrobky vyrábíme ze země a vyhodíme je jako odpad, než skončí jejich životnost. Nepochybujeme o tom, že tento proces jde přímočaře. Tento stejný proces však může být kruhový. Zastavíme-li produkci odpadu především odstraněním odpadu a znečištění, cirkulací našich „odpadních produktů a materiálů“ a regenerací přírody. Společně se můžeme stát součástí odolného seberegeneračního systému, který je dobrý pro vás, matku přírodu i lidstvo.
Pokud máte projekt, na kterém pracujete na vytvoření nového starého kola, podělte se o něj v komentářích níže. Připojte se k hnutí Unspokin ještě dnes!
