Toyota RAV4 je jedním z nejprodávanějších vozů v Austrálii, ale měli byste se obtěžovat zaplatit extra minci za hybridní variantu?
Alborz Fallah
1. října 2020, 10:50
Připojte se k Convo
Máte zájem o jeden z těchto vozů?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Vyberte možnost Auto
Podívejte se, co zaplatili ostatní
Pokud jste se shodli na myšlence Toyoty RAV4 a potřebujete si vybrat specifikaci, narazíte na jednu poměrně zřejmou otázku: měli byste si koupit hybrid?
Má elektrifikace pro rodinné SUV smysl? Stojí to za peníze navíc? Na tyto otázky jsme se rozhodli odpovědět pomocí podrobného ekonomického testu s úplným rozpisem kalkulací nákladů.
Testovací vozy:
- Toyota RAV4 GX Benzín 2WD CVT: 6.5 l/100 km (uplatněno)
- Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD CVT: 4.8 l/100 km (nárokováno)
Metodika testování
Benzínové nádrže obou vozidel byly naplněny tak, že palivo začalo unikat. Obě vozidla jezdila normálně a bez dalšího úsilí o úsporu paliva.
Následovala 52 km dlouhá smyčka, která zachycovala dálnice, městské a venkovské silnice, přičemž obě vozidla ujela stejnou vzdálenost a oba řidiči se v polovině cesty vyměnili na zpáteční cestu.
Obě vozidla pak byla dotankována až po okraj pomocí stejného palivového čerpadla. Natankovali jsme do „cvaknutí“ prvního čerpadla, nechali jsme benzín pět sekund usadit se, než jsme přidali další palivo před „cvaknutím“ druhého čerpadla.
Zdůvodnění testování
Australané milují Toyotu RAV4, a to natolik, že představuje jedno ze čtyř středních SUV prodaných u nás v roce 2020. Toto číslo by pravděpodobně bylo vyšší, kdyby japonský výrobce dokázal vyrobit dostatek hybridů, aby uspokojil poptávku.
Nelze také popřít, že RAV4 je skutečně skvělou volbou pro kupující, kteří hledají prostorné SUV, a naše vlastní recenze vozu to řekly. Pokud jste si tedy vybrali RAV4, vybrali jste dobře.
Ale stále zbývá více možností. Nákup auta v dnešní době může být stresující jednoduše proto, že spotřebitelé mají příliš velký výběr.
Pokud jste v takové situaci, nebuďte ohromeni, všichni jsme tam byli. Ve skutečnosti existuje psychologický termín známý jako „overchoice“ nebo přetížení výběru, který je klasifikován jako kognitivní porucha, při níž se jedinec nemůže rozhodnout, když čelí příliš mnoha možnostem.
V případě Toyoty RAV4 nabízí Toyota Australia 11 možností. Šest hybridů a pět benzinových od pohonu předních po pohon všech kol a čtyři různé úrovně specifikace výbavy. O ceně a specifikaci Toyota RAV4 si můžete přečíst podrobněji.
Měli byste si tedy koupit Toyotu RAV4 Hybrid? Nebo ušetřit peníze a jít na běžný benzínový model?
Toyota prosazuje hybridní technologii již více než 20 let, přičemž její průkopnický Prius bere svět útokem podobně, jako to nyní dělá Tesla se svými elektromobily. Na nákupu hybridního vozidla není nic nového ani riskantního. Ve skutečnosti se stávají velmi normou, protože stále více automobilek se snaží splnit stále přísnější emisní předpisy.
Původně bylo myšlenkou hybridního vozidla šetřit palivo a snižovat emise. V těchto dnech jsou tyto faktory stále velmi významné, ale starý koncept „pomalého a pomalého“ již neplatí. Ve skutečnosti si hybrid RAV4 můžete koupit, abyste nešetřili palivo, ale abyste měli výkonnější auto.
V našem testu jsme šli do opačných extrémů. Nejúčinnější a nejlevnější standardní benzínová Toyota RAV4 GX 2WD 2.0 litru oproti nejdražšímu a nejžíznivějšímu z hybridů, 2.5 litru RAV4 Hybrid Cruiser AWD. Smyslem bylo dát benzinu tu nejlepší šanci, aby hybrid naštval.
Toyota tvrdí, že 2.0litrový benzínový motor RAV4 spotřebuje 6.5 litru RON 91 na 100 km, zatímco druhý vůz v našem testu, 2.5litrový RAV4 Hybrid AWD, má spotřebu 4.8 l/100 km.
Standardní 2.0litrový motor má výkon 127 kW a točivý moment 203 Nm, zatímco hybrid má maximální výkon 163 kW z motorů a zážehového motoru a 221 Nm točivého momentu z benzinového motoru a mnohem více z hybridního systému (více na to níže).
Hybridní systém přidává hmotnostní penalizaci zhruba 70 kg.
Cenový rozdíl mezi ekvivalentní benzínovou Toyotou RAV4 a její hybridní variantou je pouhých 2500 $.
V podstatě platíte 2500 6.5 $ za hybridní systém, který obsahuje 2Ah nikl-metal hydridovou baterii a dva nebo tři AC synchronní elektromotory (první 202WD, druhý AWD), které generují maximální teoretický točivý moment 121 Nm a XNUMX Nm.
Tyto hodnoty točivého momentu nemůžete jen tak přičíst k výkonu zážehového motoru a získat tak celkovou hodnotu, protože elektromotor není schopen pracovat na tuto kapacitu po celou dobu a při všech rychlostech.
Když se zamyslíte nad inženýrskými pracemi a dokonce jen s hardwarem, který by musel jít do dvou samostatných motorů připojených ke kolům a samotné baterie, zdá se tento cenový rozdíl zatraceně rozumný.
Výsledky
Jako základ tohoto srovnání jsme vzali základní cenu benzínu 91 RON na 1.20 dolaru – zhruba o 10 centů vyšší, než je aktuální průměr v době zveřejnění – ale také jsme modelovali výpočty založené na cenách benzínu, které v roce vzrostly až na 1.50 dolaru za litr. čas. Pro test jsme však použili palivo 98 RON.
Na základě našeho testu:
- Toyota RAV4 2.0 l 2WD CVT spotřebovaná 7.59 l/100 km
- Toyota RAV4 2.5 l AWD Hybrid spotřebovala 5.56 l/100 km.
Zajímavé je, že navzdory resetování obou palubních počítačů na obou vozech byla hodnota z obou vyšší než skutečná spotřeba paliva, nicméně toto číslo je klouzavý odhad toho, co lze očekávat vzhledem k aktuálnímu stylu jízdy, spíše než to, co se právě stalo.
Při použití těchto výpočtů rozdílu 2.03 l/100 km a ceny benzínu 1.20 dolaru ušetříte 2.43 dolaru na 100 km zakoupením hybridu s pohonem všech kol s výrazně vyšším výkonem a točivým momentem oproti benzínu s pohonem předních kol.
Vydělte 2500 2.43 USD (rozdíl v ceně mezi hybridním a nehybridním) 102,880 USD a budete muset ujet 1.50 3.04 km, abyste své peníze vyrovnali pouze na úspoře paliva. Pokud palivo stoupne na 100 dolaru, ušetříte 82,000 dolaru na XNUMX km, čímž se celkový počet kilometrů sníží na přibližně XNUMX XNUMX km, než se hybrid zaplatí.
Pokud z jakéhokoli důvodu cena paliva stoupne ještě dále, řekněme 1.70 dolaru, tato vzdálenost se dále sníží na přibližně 60,000 XNUMX km, než se hybridu vrátí náklady.
Nehybridní i hybridní modely stojí 215 USD za službu, která se provádí každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km po dobu prvních čtyř let.
Je důležité si uvědomit, že benzinový 2.0litrový je ze dvou nehybridních modelů účinnější. Toyota nabízí pouze 2.5litrový benzínový motor v horní části řady RAV4 Edge, který je ve skutečnosti dražší (47,140 XNUMX $) než nejdražší hybrid a zcela určitě spotřebuje více paliva, než je vidět zde. Ale to má také více off-roadovou příchuť.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Realisticky jsou v této rovnici také další faktory, které jsme pro zjednodušení nevzali v úvahu.
Za prvé, hybridní vozidlo je prostě mnohem lepší jízda jako každý den. Má větší výkon, větší točivý moment a předjíždění na dálnici je oproti 2.0litrovému benzínu hračka. Hybrid je také tišší, když uvíznete v provozu, a je mnohem plynulejší v tom, jak jde o zážitek z jízdy jako celku.
Další skutečností, kterou je třeba zvážit, je, že navzdory tomu, že hybrid stojí o 2500 XNUMX dolarů více – což se vám nakonec vrátí jen na úspoře paliva – bude pravděpodobně mít lepší prodej, protože kupující z druhé ruky chtějí také ušetřit na palivu.
Někdo může namítnout, že těch 2500 dolarů, které jste utratili na začátku, je investicí do hybridu a část z toho se vám ve skutečnosti vrátí, když auto za čtyři nebo pět let prodáte, takže rovnice pro kilometr na rekuperaci nákladů je ještě atraktivnější. .
Když jsme se pustili do tohoto srovnání, cílem bylo ve skutečnosti dokázat, že hybrid nestojí za čekání a peníze navíc, ale faktem je, že čísla nelžou a hybrid dává podstatně větší smysl než standardní auto, bez ohledu na to, jak se na něj díváte.
Pokud váháte mezi nákupem hybridní nebo benzínové Toyoty RAV4, odpověď zní koupit hybrid RAV4, bez stínu pochybností. Může to znamenat, že budete čekat dalších několik měsíců, protože jsou velmi žádané, ale z dlouhodobého hlediska je to nejlepší volba finančně, ekologicky a také jen pro požitek z jízdy. dobře vynaložených 2500 dolarů.
Sport Utility Vehicles jsou všechny žrouty plynu, že? Tedy ne Toyota RAV4. Velikostně zapadá do středu segmentu kompaktních SUV a produkuje špičkové hodnoty spotřeby paliva ve své třídě, a to včetně Hondy CR-V s naftovým pohonem. jak je to možné? V záblesku lesku je nyní celý RAV4 hybrid. I když do něj stále tankujete benzín jako Petron XCS obvyklým způsobem, je zde elektromotor, který sdílí úsilí a snižuje spotřebu paliva. Je to docela eso a to mu konečně pomáhá zazářit.
RAV2.5, vybavený stejným 25litrovým motorem Dynamic Force (A4A-FXS) jako v Camry Hybrid, poskytuje o něco vyšší výkon (218 oproti 211 koňským silám) a zároveň produkuje stejné množství točivého momentu (221 Nm). Výsledkem je, že když jeho mozek řekne plynovému motoru a elektromotoru, aby pracovaly jednotně, dosáhne překvapivě dobrého času z nuly na 100 km/h – 8.4 sekundy počítá Toyota.
Samozřejmě, protože se jedná o hybrid, bonusem je dodatečný oomph poskytovaný elektromotorem. Skutečným kouskem odporu je, jak energie uložená v nikl-metal hydridové baterii pod zadními sedadly dává modelu RAV4 působivé hodnoty spotřeby paliva; hodnoty jako 16.94 km/l dobré, a to výhradně během provozu ve všední dny. O víkendech palubní počítač zaznamená 18.86 km/l – téměř neuvěřitelná částka, když se vezme v úvahu vše. Nezapomeňte, že všech těchto čísel bylo dosaženo, aniž byste se museli potýkat s různými jízdními režimy nebo přebírat styly jízdy. Hybridní Toyota je elegantní nastavení typu start a zapomeň. Je to tak spolehlivé.
Se silným elektromotorem, který produkuje asi 120 koní, se dokáže sám pohánět v nízkých otáčkách, aniž by zapínal spalovací motor. To samé dělá i při udržování rychlosti na dálnici. A díky odečtu, který zobrazuje celkový čas, který RAV4 stráví elektrickým pohonem, byste byli překvapeni, že to dokáže 60 až 70 procent času. Ale znovu, protože stále vyžaduje naložení benzínu, je nejlepší zvolit palivo, které podporuje účinnost paliva, jako je Petron XCS.
Kromě jeho hvězdné spotřeby paliva a svižné přímočarosti z něj RAV4 dělá pořádný manipulátor. Stále se nemůže rovnat mechanické ostrosti CX-5, ale stále je relativně zábavné řídit. Řízení má bezprostřednost blízko středu a přitom stále vykazuje vysokou úroveň stability. Zatáčí také čistě, i když na něj tlačí extra silně, a nebude ochoten rychle změnit směr.
Zdá se, že rozhodnutí Toyoty soustředit se na dynamický aspekt poněkud ovlivnilo i jízdu RAV4. Platforma je pevnější než kdy jindy, ale stále má určité potíže s potlačováním obzvláště ošklivých kolejí. Zejména zvlněné povrchy, jako jsou špatně upravené silnice nebo vyvýšené zvlněné značení jako na NAIAX nebo SLEX, jsou jeho největší slabinou.
Pokud jde o vzhled, Toyota se trefila správně. Přestože byl uveden na trh již v roce 2019, stále vypadá skvěle. Silný a výrazný design funguje dobře, zejména při pohledu zepředu. A i když si zachovává stejný základní dvouboxový design jako jeho předchůdci, proporce jsou dokonalé. Spolu s přechodem na hybridní pohon prošel také drobnými úpravami svých světlometů a 18palcových kol.
Uvnitř RAV4 poněkud zklame. Přestože je moderní a dobře zpracovaný, nevyjadřuje přesně pocit výjimečnosti požadovaný za cenu 2.607 milionu P. Nechápejte to špatně, vypadá to chytře a působí luxusně, ale postrádá vizuální šmrnc nebo drama. Přesto mu musíte udělit body za přidání nádechu robustnosti díky pogumované úpravě klik dveří, stejně jako ovládacích prvků klimatizace a infotainmentu.
Když už mluvíme o infotainmentu, Toyota pro rok 2023 aktualizovala systém nalezený v RAV4. 7palcový systém je o desítky let lepší než dříve, i když rozlišení působí, jako by bylo vytrženo z poloviny 2010. Přesto se alespoň snadněji používá a displej je skutečně čitelný. Integrace smartphonu v podobě Apple CarPlay a Android Auto je nyní standardem. Také standardní ozvučení se 6 reproduktory je v nejlepším případě průchodné. Za svou cenu by Toyota měla osadit alespoň reproduktorovou soustavu JBL. Pokud to mohli nabídnout na Fortuner a Camry Hybrid, určitě by to mohli nabídnout zde. Panoramic View Monitor (360stupňová kamera), i když je vítaným doplňkem, má špatné rozlišení, které kromě tradičního zadního pohledu je těžké rozeznat.
Navzdory stylizovanému exteriéru sedíte poměrně vysoko i při nejnižším nastavení sedadla řidiče. Sezení je pohodlné a díky mnoha úpravám se rychle realizuje. Viditelnost je také docela dobrá. Měřidla kombinují tradiční i digitální s dobrým efektem. Schéma ovládání s velkými tlačítky a logickým umístěním se snadno ovládá. Pro čtyři další cestující je RAV4 stejně odměňující svým bohatým prostorem, zejména pro ty vzadu. Díky širokému interiéru nebudou cestující zasahovat do vašeho osobního prostoru a zároveň otevře řadu slušně velkých úložných možností. Stejně působivý je i nákladový prostor, který bez problémů pohltí čtyři plnohodnotná zavazadla. Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s hands-free ovládáním umožňují nakládání a vykládání objemných předmětů hračkou.
Když Toyota v roce 4 přišla s RAV1996 první generace, bylo to funky, a co je důležitější, průkopnické vozidlo. Je smutné, že od té doby to byl pomalý pokles, přičemž předchozí model byl šlehačkou za průměrnost. Nyní, s hybridním pohonným ústrojím, se konečně znovu prosadila. Jako kompaktní SUV se trefí do všech správných not (až na cenu), pokud jde o chytré a praktické rodinné jízdy. Jízda je obyčejná, ale ohromující spotřeba paliva a fantastická spolehlivost znamenají, že by se majitelé smáli celou cestu k čerpací stanici.
Hybridní Toyota RAV2023 LTD z roku 4
