Omlouvám se, pokud se jedná o duplicitní vlákno, nenašel jsem nic konkrétního, ale v náhodných vláknech vidím čísla. Zajímalo by mě, co všichni vidí, pokud jde o skutečné MPG nebo L/100 km z jejich GV70. Uveďte prosím velikost motoru a průměrnou spotřebu paliva. (Pokusíme se změřit, jak velký je skutečný rozdíl mezi 2.5 a 3.5)
SebringSilver
Registrovaný člen
828 737 93 Vancouver, Kanada Genesis Modelový rok 2023 Genesis Typ modelu Genesis GV80
Nemám skutečně vědecké informace, které bych mohl sdílet, ale můj 3.5T Sport Plus ujede asi 350 km, než se rozsvítí kontrolka nízké hladiny paliva. Údaje na palubním počítači se pohybují kolem 14.5 až 16.0 l na 100 km při jízdě výhradně po městě (doslova 0). Nechávám to jen v režimu Sport drive.
Aktuálně jezdí:
2023 Makalu Grey (matná) eGV70
2023 Matterhorn White (matný) eGV70
Dříve vlastněné:
2023 Uyuni White eGV70
2023 Savile Silver GV80 3.5T Prestige
2022 Mauna Red GV70 3.5T Sport Plus
2022 Vik Black GV70 3.5T Sport Plus
Jegz
Nový člen
13 6 3 Genesis Modelový rok 2022 Genesis Typ modelu Genesis GV70
Nemám skutečně vědecké informace, které bych mohl sdílet, ale můj 3.5T Sport Plus ujede asi 350 km, než se rozsvítí kontrolka nízké hladiny paliva. Údaje na palubním počítači se pohybují kolem 14.5 až 16.0 l na 100 km při jízdě výhradně po městě (doslova 0). Nechávám to jen v režimu Sport drive.
Doufal jsem, že se o vás dozvím! Jsem také ve Vancouveru a momentálně čekám na 2.5. Nemohu se rozhodnout, jestli budu dál čekat na ten top model 2.5 a pak vynaložím 4 až 4500 13 $ CAD na nová kola, protože absolutně nesnáším, jak ta kola vypadají, nebo jestli utratím dalších 3.5 XNUMX $ za top model XNUMX a dostat kola, která se mi opravdu líbí.
Úvaha o spotřebě paliva spočívá pouze v tom, že jsem šetrný lol, nekupuji si zde hybrid, vím. Většina mého ježdění s GV70 by byla hezká, mám menší SUV, které bych používal ve městě.
350 km na nádrž Myslím, že není skvělé, zajímalo by mě, jestli byste mohli propašovat 400 v ekologickém režimu. Co vám obvykle uběhne náplň s oktanovým číslem 93? Moje další SUV bere také prémiové palivo a v současnosti je to u Chevronu asi 1.75 $/l (88 $/tanku) a já mám 420 km na nádrž. 8l/100km na hwy a 13 ve městě nebo tak nějak (je to GLA250)
SebringSilver
Registrovaný člen
828 737 93 Vancouver, Kanada Genesis Modelový rok 2023 Genesis Typ modelu Genesis GV80
Doufal jsem, že se o vás dozvím! Jsem také ve Vancouveru a momentálně čekám na 2.5. Nemohu se rozhodnout, jestli budu dál čekat na ten top model 2.5 a pak vynaložím 4 až 4500 13 $ CAD na nová kola, protože absolutně nesnáším, jak ta kola vypadají, nebo jestli utratím dalších 3.5 XNUMX $ za top model XNUMX a dostat kola, která se mi opravdu líbí.
Úvaha o spotřebě paliva spočívá pouze v tom, že jsem šetrný lol, nekupuji si zde hybrid, vím. Většina mého ježdění s GV70 by byla hezká, mám menší SUV, které bych používal ve městě.
350 km na nádrž Myslím, že není skvělé, zajímalo by mě, jestli byste mohli propašovat 400 v ekologickém režimu. Co vám obvykle uběhne náplň s oktanovým číslem 93? Moje další SUV bere také prémiové palivo a v současnosti je to u Chevronu asi 1.75 $/l (88 $/tanku) a já mám 420 km na nádrž. 8l/100km na hwy a 13 ve městě nebo tak nějak (je to GLA250)
Ach další Vancouverita! Ve skutečnosti jsem neprozkoumal režim Eco ani žádný z terénních režimů. Možná bych to měl udělat. Představoval bych si, že byste mohli dojet ~400 km na nádrž, pokud tam dokážete zamíchat jízdu po dálnici. Ale upřímně, i TO by byla pořád dost propastná spotřeba paliva. Lol
Když jsem to všechno řekl, opravdu si nemyslím, že bych dostal 2.5T bez ohledu na to, co. Předpokládám, že jste auto testovali?
Aktuálně jezdí:
2023 Makalu Grey (matná) eGV70
2023 Matterhorn White (matný) eGV70
Dříve vlastněné:
2023 Uyuni White eGV70
2023 Savile Silver GV80 3.5T Prestige
2022 Mauna Red GV70 3.5T Sport Plus
2022 Vik Black GV70 3.5T Sport Plus
Dualita
Registrovaný člen
107 66 28 Modelový rok Genesis 2022 Typ modelu Genesis Genesis G70
18-22 mpg město/dálnice mix komfortu/místa
cruskal
Registrovaný člen
90 36 18 Genesis Modelový rok 2022 Genesis Typ modelu Genesis GV70
15-19 Místní/Dálnice s 3.5, většinou v komfortním režimu.
Jegz
Nový člen
13 6 3 Genesis Modelový rok 2022 Genesis Typ modelu Genesis GV70
Ach další Vancouverita! Ve skutečnosti jsem neprozkoumal režim Eco ani žádný z terénních režimů. Možná bych to měl udělat. Představoval bych si, že byste mohli dojet ~400 km na nádrž, pokud tam dokážete zamíchat jízdu po dálnici. Ale upřímně, i TO by byla pořád dost propastná spotřeba paliva. Lol
Když jsem to všechno řekl, opravdu si nemyslím, že bych dostal 2.5T bez ohledu na to, co. Předpokládám, že jste auto testovali?
Měl jsem oba 3.5 a 2.5 na den každý. 3.5 byla bestie, ale 2.5 ve sportu+ stále není žádný posun. Na 3.5 sport plus se mi víc líbí kola, speedo a karbonové obložení. Upřímně je to těžké volání. Je něco, s čím jsi na něm byl obzvlášť nespokojený?
ottawa
Registrovaný člen
119 35 28 Ottawa ON Genesis Typ modelu Genesis zatím žádná!
můj 3.5T Sport Plus ujede asi 350 km, než se rozsvítí kontrolka nízké hladiny paliva. Údaj na palubním počítači se pohybuje kolem 14.5 až 16.0 l na 100 km při jízdě výhradně ve městě
To není moc povzbudivé (ale děkuji za čísla). Můj starý Forester Turbo měl na dálnici dojezd asi 4 hodiny a bylo skvělé, že můj náhradní Outback NA měl asi 6 hodin. Vlastně je pro mě podstatný rozdíl, např. Ottawa-Montreal-Ottawa je 4 hodiny, takže Forester by se nemohl dostat domů bez zastávky na drahý QC benzín, pokud jsem vůbec jel v Montrealu.
Publikovaná spotřeba 2.5T (9.7 l/100 km kombinovaná) udává teoretický dojezd 680 km, 3.5TT (11.6 l/100 km kombinovaná) udává dojezd 569 km. Pro srovnání, jsou to 10.7/8.4 a 12.9/10.0 (město/dálnice). Myslím, že je to v režimu Eco s plným S/S nebo tak něco. 14.5 na autě oficiálně 12.9 nevypadá tak daleko „normálně“.
AlanJC
VYDRŽUJÍCÍ ČLEN
35 30 18 Genesis Modelový rok 2022 Genesis Typ modelu Genesis GV70
Můj 3.5T Sport Plus (nejvyšší kanadský model) je starý tři měsíce a na tachometru má 11,000 7,000 km (cca 3,400 2,100 mil). Minulý týden jsme ujeli 9.3 100 km (25.2 90 mil) přes pět kanadských provincií s průměrnou spotřebou 110 litru na 55 km (68 mpg). Rychlostní limity se pohybovaly mezi 109 a 90 km/h (120 až 110 mph), i když jsme obvykle jeli 68 km/h v zónách 75 a XNUMX v zónách XNUMX (XNUMX až XNUMX mph).
Pokud úplně naplním plynovou nádrž a sací hadici, „vzdálenost do vyprázdnění“ bude zpočátku uvádět někde mezi 560 a 600 km na nádrži, ale skutečná ujetá vzdálenost na této nádrži je kolem 750 km (466 mil), jak se vypočítá sečtením vzdálenost ujetá od posledního naplnění plus do «vzdálenosti do vyprázdnění». Ověření tohoto čísla — kapacita nádrže je uvedena jako 66 litrů (17.5 galonů) a v sací hadici jsou pravděpodobně další 4 litry (1 galon), takže 70 litrů při 9.3 litru na 100 se rovná 753 km (468 mil) na nádrž, která je mnohem více, než mnoho lidí uvádí.
Ujistil jsem se, že moje 21″ pneumatiky byly nahuštěny na specifikovaných 39/35 psi. Jezdím v komfortním režimu a používám prémiový plyn (91 oktanů v Kanadě).
Doufám, že to pomůže.
G-454005
Můj 3.5T Sport Plus (nejvyšší kanadský model) je starý tři měsíce a na tachometru má 11,000 7,000 km (cca 3,400 2,100 mil). Minulý týden jsme ujeli 9.3 100 km (25.2 90 mil) přes pět kanadských provincií s průměrnou spotřebou 110 litru na 55 km (68 mpg). Rychlostní limity se pohybovaly mezi 109 a 90 km/h (120 až 110 mph), i když jsme obvykle jeli 68 km/h v zónách 75 a XNUMX v zónách XNUMX (XNUMX až XNUMX mph).
Pokud úplně naplním plynovou nádrž a sací hadici, „vzdálenost do vyprázdnění“ bude zpočátku uvádět někde mezi 560 a 600 km na nádrži, ale skutečná ujetá vzdálenost na této nádrži je kolem 750 km (466 mil), jak se vypočítá sečtením vzdálenost ujetá od posledního naplnění plus do «vzdálenosti do vyprázdnění». Ověření tohoto čísla — kapacita nádrže je uvedena jako 66 litrů (17.5 galonů) a v sací hadici jsou pravděpodobně další 4 litry (1 galon), takže 70 litrů při 9.3 litru na 100 se rovná 753 km (468 mil) na nádrž, která je mnohem více, než mnoho lidí uvádí.
Ujistil jsem se, že moje 21″ pneumatiky byly nahuštěny na specifikovaných 39/35 psi. Jezdím v komfortním režimu a používám prémiový plyn (91 oktanů v Kanadě).
Doufám, že to pomůže.
Díky Alane, skvěle jsi to napsal. Co obvykle ve městě průměrujete?
Také jsem si včera večer při tankování všiml, že oktanové číslo 91 je jen o 3 centy na litr levnější než 94, takže jsem tentokrát zkusil natankovat 94, abych zjistil, zda je znatelný rozdíl v spotřebě paliva. Rozhodně ale cítit rozdíl ve výkonu.
Genesis GV2022 70 je zcela nový model, od kterého se očekává, že zdvojnásobí prodeje této značky, takže není třeba bagatelizovat jeho význam a to, jak dobrý musí být.
Zatímco Genesis až do tohoto bodu soustavně dodává vynikající vozidla, pokud je cílem dostat do svých vozidel více řidičů, jako jste vy, je pro celkový úspěch a růst značky životně důležité mít konkurenceschopného hráče v segmentu malých sportovně užitkových vozidel.
Společnost Genesis, která je vždy překonána, opět dodala výjimečné vozidlo s modelem 2022 GV70 – kompaktní luxusní SUV, které by měl zvážit každý nakupující v tomto segmentu.
Styl: 9/10
Bez ohledu na to, zda se vám poněkud rozdělující styl GV70 líbí nebo ne, nemůžete popřít skutečnost, že vypadá jako nic jiného na trhu. Je těžké získat tolik pohledů a otázek od zvědavých kolemjdoucích s méně než šestimístným vozidlem a GV70 během testování znovu a znovu zastavovalo lidi na jejich stopách. I když je to pravděpodobně kvůli novince, že jde o nový model od relativně neznámé značky, design je nápadný a vyžaduje pozornost.
Děje se toho hodně, s množstvím detailů, na které je třeba se zaměřit, ale celkový vzhled je soudržný a jedinečný. Od skládaných dvojitých předních a zadních světel až po velkou mřížku chladiče ve tvaru štítu, zajímavá kola, obrovské koncovky výfuku a jedinečný tříčtvrteční výhled zezadu, všechny detaily udržují oči v pohybu a zájem plyne.
Existují také dva odlišné vzhledy v závislosti na střihu. 2.5T Select, Advanced a Advanced získávají elegantnější a tlumenější design; zatímco horní řada 2.5T Prestige a všechny modely V6 získávají sportovnější vzhled s více detaily ve vaší tváři.
Uvnitř je to ještě lepší. Můj tester byl pokrytý nádhernou a svěží tmavě modrou kůží s červeným kontrastním prošíváním a červenými bezpečnostními pásy, ale další luxusní barvy jako hnědá, tmavě zelená a tmavě fialová jsou k dispozici také v modelech 2.5T. Prošívaná kožená sedadla jsou působivá a luxusní. Opravdové vložky z uhlíkových vláken najdete vpředu i vzadu, což je v tomto segmentu vzácnost, ale i spodní obložení mají ozdobně vypadající ozdobné prvky. Ovály a hladké organické tvary, plynulé linie a síťované vložky použité v celé kabině jí dodávají retro-futuristický vzhled jako nábytek vesmírného věku a luxusní étos GV70 není pochyb.
Ozdobou tohoto luxusního koktejlu je řada zajímavých možností vnějšího laku, mezi mé oblíbené patří metalická fialová s názvem Barossa Burgundy a Cardiff Green. Můj tester byl proveden v kovové červené s názvem Mauna Red, která vypadala skvěle s tmavě modrou kůží a červenými akcenty uvnitř. U modelů V6 jsou nabízeny také čtyři matné barvy laku.
Výkon: 9/10
Stejně jako sedan G70, se kterým sdílí platformu, je GV70 standardně dodáván s 2.5litrovým přeplňovaným čtyřválcem s výkonem 300 koní a točivým momentem 311 lb-ft, který malé SUV dostane z klidu na 100 km/h za 6.1 sekundy. . Můj tester měl vylepšený 3.5l twin-turbo V6 s výkonem 375 koní a točivým momentem 391 lb-ft, který stačí na zrychlení na 100 km/h za 5.1 sekundy s funkcí launch control. Všechny GV70 se standardně dodávají se systémem pohonu všech kol se zadním předpětím, který dokáže v případě potřeby rozdělit točivý moment mezi zadní kola, a osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení a různými jízdními režimy. Dokonce i model V6 zvuky rychlé, ale většinou je digitálně syntetizováno a pumpováno přes stereo.
Pocit z jízdy: 9/10
Spousta SUV v tomto segmentu je buď příliš měkká, nebo příliš tvrdá, ale GV70 dosahuje křehkou rovnováhu, že je tak akorát. S motorem V6 s dvojitým turbodmychadlem má zrychlení tu správnou naléhavost, když je potřeba, a o prodlevě turba je slyšet jen šepot, protože plný točivý moment je k dispozici od 1,300 4,500 ot./min až do XNUMX XNUMX ot./min.
Řízení má dobrou hmotnost, aniž by bylo příliš náročné, a působí přímo a citlivě. Brzdy poskytují silné zastavení bez cukání. Podvozek také dosahuje dobré rovnováhy mezi luxusem a sportem, vyrovnává většinu nedokonalostí vozovky a zároveň se cítí vyrovnaně a sebejistě na zakroucené silnici. Nejvyšší verze 3.5T je také vybavena elektronicky řízeným odpružením s navigací a náhledem vozovky na základě přední kamery, takže často dokáže předvídat požadovaná nastavení dříve, než to uděláte.
Převodovka je také svižná a funguje bez problémů na pozadí s výjimkou několika případů, kdy se trochu přeřadila zhruba z dvojky na třetí – a zpět dolů ze třetí na sekundu. Je to problém, který se zdá být umocněn hrubým systémem stop-start motoru, ale celkově se GV70 cítí sebevědomě a atleticky.
Bezpečnost: 9/10
Genesis se pyšní tím, že je „vše v bezpečnosti“ a značka standardně zahrnuje obrovský seznam asistenčních systémů pro řidiče a pokročilých bezpečnostních prvků. Každý GV70 je dodáván s varováním před kolizí s automatickým brzděním, automatickými dálkovými světly, sledováním slepého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu, varováním před dopravními nehodami (když odbočujete doleva a nevidíte přijíždějící vozidla), asistentem vyhýbacího řízení , adaptivní tempomat založený na radaru a navigaci, upozornění na pozornost řidiče, asistent bezpečného vystupování (upozorňuje na přijíždějící vozidla nebo cyklisty před otevřením jakýchkoli dveří) a upozornění na cestující vzadu.
Jediné funkce dostupné pouze ve vyšších výbavách zahrnují zadní parkovací asistent, dálkový parkovací asistent, prostorový monitor, kamery mrtvého úhlu, které se aktivují při aktivaci směrových světel, a funkce, která vám sdělí, zda vůz před vámi se přesunul a vy jste zatím neodpověděli. Jedinečný bezpečnostní prvek je ten, který doufejme nikdy nebudete muset použít: airbag, který brání tomu, aby do sebe v případě kolize narazili dva cestující vpředu.
Vlastnosti: 9 / 10
Systém adaptivního tempomatu funguje neuvěřitelně dobře a snadno se používá. Kromě skenování prostoru před GV70, aby byla zachována bezpečná vzdálenost od vozidla jedoucího před vámi, systém také skenuje oblasti kolem SUV, aby mohl rozpoznat, kdy se do něj chystá vjet další vozidlo, což mu umožňuje reagovat a zpomalit. přirozený, progresivní způsob namísto dupání na brzdy, jako to dělá mnoho jiných systémů. Skenuje také oblast vedle SUV, takže může udržovat bezpečnou vzdálenost od aut vedle něj, pokud začnou driftovat.
Systém má také asistenta změny jízdního pruhu, který sám změní jízdní pruh, když aktivujete blinkr a senzory určí, že je to bezpečné. Je to trochu trik a nepovažuji to za nijak zvlášť užitečné, protože je tak snadné změnit jízdní pruhy sami, ale stále je to skvělá funkce.
GV70 má také parkovacího asistenta pro kolmé a paralelní parkování, ale nepodařilo se mi ho zprovoznit, takže systém možná bude potřebovat nějaké vyžehlení nebo jasnější pokyny. Řidiči mohou také jet vpřed nebo couvat s GV70 do těsného parkovacího místa pomocí klíčenky, aniž by museli být uvnitř vozu.
Genesis se chlubí, že má v GV70 spoustu „světových prvenství“, z nichž jedním je snímač otisků prstů. Zatímco v jiných zemích vám umožňuje přístup k vaší „peněžence Genesis“, abyste mohli platit za věci, my tuto možnost zatím nemáme, takže skener se používá k odemknutí servisního režimu nebo ke změnám profilu řidiče. V tuto chvíli je jeho funkčnost značně omezená a upřímně řečeno poněkud pokulhává; ale možnosti jsou vzrušující a je zábavné je ukázat svým přátelům. Mám pocit, že by bylo užitečnější, kdyby se dal použít k odemknutí a nastartování auta v případě ztráty klíčů nebo pokud chcete mít klíče v autě při venkovní aktivitě, ale na dveřích není skener rukojeť, jen uvnitř na přístrojové desce poblíž startovacího tlačítka.
Další vynikající funkcí je 12.3palcový digitální měřidlo cluster, který promítá 3D obraz, který vám pomůže snáze se zaměřit na určité informace. Neznamená to velký rozdíl, ale je skvělé to zažít a opět je to funkce hodná chvály. Řidiči jej mohou vypnout, pokud se jim to nelíbí. Head-up displej je také jedním z nejlepších v oboru. Je velký, jasný a zobrazuje spoustu užitečných informací, například jestli je něco ve vašem slepém úhlu, informace o rychlostním limitu, které svítí červeně, když překročíte rychlost, navigační pokyny a další.
Apple CarPlay a Android Auto jsou samozřejmě zahrnuty, ale musí být používány přes kabelové připojení. Zdá se tedy trochu plýtvání mít standardní nabíječku bezdrátového telefonu, pokud zrcadlení smartphonu nelze použít bezdrátově. Android Auto také nevyužívá celé dvě třetiny přidělené širokoúhlé obrazovky, takže existuje trochu mrtvého prostoru, který by mohl být lépe využit.
