Nastal čas rozloučit se s naším Volcano Red Citroën C5 Aircross. Za posledních šest měsíců jsem si užíval program Advanced Comfort, vysokou úroveň výbavy, která přichází s úrovní výbavy Flair Plus, kvalitu provedení a spotřebu paliva. A to vše pouze s několika drobnými výčitkami na cestě k informačnímu a zábavnímu systému a tryskám stěračů.
C5 Aircross spojuje jedinečné designové prvky s rozumnými základy a vytváří tak všestranný zážitek z SUV.
C5 Aircross nabízí četné možnosti personalizace. Mezi ně patří 30 kombinací exteriéru se sedmi barvami karoserie (bílá Polar, černá Perla Nera, šedá Platinum, šedá ocel, červená Volcano, modrá Tijuca a bílá Pearl) a tři balíčky eloxovaných barev (stříbrná, bílá a červená). Barvy exteriéru lze kombinovat i se střechou Perla Nera Black.
Personalizace se vztahuje i na interiér se třemi barvami obložení. Kromě standardního šedého interiéru z látky Silica je zde také kůže a látka Metropolitan Grey a interiéry s podivným názvem Hype Brown.
Je těžké vidět, že každý řidič, který si vybere C5 Aircross, by si měl na co stěžovat, ale design C5 se nemusí líbit všem.
Rychlý pohled na kalkulátor provozních nákladů vozu Fleet News, který porovná C5 s některými z jeho nejbližších rivalů, Renault Kadjar, Nissan Qashqai a Peugeot 3008 (který sdílí své základy s C5), vidí všechny tyto modely blízko ceny. Všechny jsou také velmi podobné, pokud jde o CO2 a spotřebu paliva, zatímco C5 je mírně napřed, pokud jde o zbytkovou hodnotu (RV). Po čtyřech letech/80,000 5 mílích má Citroën C130 Aircross 38.59 Blue HDi Flair Plus náklady na míli 8,725 p s RV XNUMX XNUMX GBP.
I když je na trhu spousta středně velkých SUV s podobnou cenou, C5 Aircross je silným soupeřem na základě své celkové uživatelské přívětivosti a přitažlivosti designu.
Včasné varování zabránilo problémům s pneumatikami
Při jízdě do supermarketu minulý týden se na přístrojové desce objevilo upozornění na tlak v pneumatikách.
Systém funguje tak, že hlídá otáčení kol přes kroužky ABS. Pokud pneumatika ztrácí tlak, poloměr se zmenšuje, kolo se musí otáčet rychleji a to spustí varování.
Systém Citroën bohužel neuvádí, která pneumatika je na vině, a ani rychlá vizuální kontrola nic nenapověděla. Spokojený s tím, že jsem neměl defekt, jsem jel na nejbližší čerpací stanici zkontrolovat všechny čtyři pneumatiky.
Informace o správném tlaku v pneumatikách jsou snadno umístěny na nálepce ve dveřích na straně řidiče.
Zadní pneumatika na straně spolujezdce klesla o pouhé 2 psi, což stačilo k aktivaci varovné zprávy.
Po kontrole a opětovném nafouknutí je třeba systém resetovat. To se provádí prostřednictvím informačního a zábavního systému výběrem nabídky „auto“ a výběrem trefně pojmenované „inicializace podhuštění“.
Když jsou vaše pneumatiky podhuštěné, valivý odpor je vyšší než normálně, což způsobuje, že motor pracuje tvrději a spotřebovává více paliva.
Podhuštěné pneumatiky se mohou také přehřívat, snižovat přilnavost k vozovce, předčasně se opotřebovávat a v nejhorších případech dokonce prasknout.
Benzín nabízí lepší provozní náklady uživatelům s nižším nájezdem kilometrů
Po týdnech nečinnosti, kromě toho, že jsem každé dva týdny na pár minut pouštěl motor, byl C5 Aircross povolán zpět do provozu na nezbytný výlet na pobřeží Norfolku na nějaké (společensky vzdálené) „neomezené venkovní cvičení“.
Dobré pro rodinu, ale také dobré pro auto, ve kterém se od začátku blokování z velké části sedí prach, a zatímco BMW mé ženy má úplně vybitou baterii, u Citroënu takové problémy nebyly.
Baterie, pneumatiky a brzdy, hlavní položky, které by mohly způsobit problémy po delší době nečinnosti, byly všechny v dobrém stavu.
Stojí za zmínku, že u dieselového vozu je důležitý dobrý dlouhý provoz, aby DPF měl příležitost spálit veškeré nahromaděné saze, které by mohly později způsobit problém.
Náš 1.5litrový motor BlueHDi s osmistupňovou automatickou převodovkou nabízí slušnou úroveň výkonu a kultivovanosti a je ideální pro řidiče, kteří jezdí na různé typy cest, vrací 58.6 mpg a celkové provozní náklady jsou 39.14 pencí za 80,000 km. let/XNUMX XNUMX mil.
Nicméně pro ty, kteří jezdí převážně na krátké cesty, může být lepší benzinový motor 1.2 l PureTech, který vrací 45.2 mpg a má celkové provozní náklady 40.12 ppm.
Bootovací prostor před soupeři
V recenzi z minulého měsíce jsem psal o programu Citroën Advanced Comfort a sedadlech a odpružení C5 Aircross. Brzy po napsání se země dostala do uzamčení a já jsem měl jen malou příležitost (nebo potřebu) užívat si úrovně pohodlí Citroënu – nebo vlastně jezdit kamkoli. Auto mi momentálně sedí s nádrží nafty, kterou jsem natankoval před více než třemi týdny.
Toto období mi dalo čas vyklidit dům od všeho, co moje rodina již nepotřebuje nebo nechce. Nicméně s recyklačními centry a charitativními obchody zavřenými na neurčito, nemám kam vzít všechny nechtěné věci. Zde vstoupil do hry prostorný interiér C5. Se 720 litry zavazadlového prostoru (sedadla nahoru) díky třem samostatným posuvným zadním sedadlům a odnímatelné podlaze zavazadlového prostoru má C5 náskok před soupeři, jako jsou Nissan Qashqai (430 l) a Mazda CX-5 (506 l).
Po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší na velkorysých 1,630 litrů. Pro mé současné potřeby více než dost.
Nakládání je snadné díky elektricky ovládaným dveřím zavazadlového prostoru, i když nožní senzor někdy vyžaduje hodně kývání nohou.
Doufejme, že se věci brzy vrátí do normálu a budu moci auto vyprázdnit.
Pokročilé funkce Comfort poskytují hladkou jízdu
Pravděpodobně si vzpomenete na televizní reklamní kampaň „Dobrodružství se právě zcivilizovalo“, ve které Nigel Owens MBE (mezinárodní rozhodčí ragby) zkrotí divokého medvěda, ostříhá ho, naučí ho hrát na kontrabas a oblékne ho do společenského obleku na propagaci. civilizované způsoby C5 Aircross.
C5 je součástí programu Citroën Advanced Comfort a zahrnuje dvě exkluzivní inovace, z nichž první je odpružení s progresivními hydraulickými tlumiči, které filtruje a absorbuje nerovnosti povrchu. Je navržen tak, aby cestujícím umožnil hladkou jízdu pomocí dvou hydraulických dorazů – jednoho pro odraz a druhého pro stlačení, které postupně zpomalují pohyb odpružení, aby se zabránilo náhlým otřesům na konci jízdy. Další novinkou jsou sedadla Advanced Comfort, která obsahují vrstvu pěny o tloušťce 15 mm, díky níž jsou sedadla měkčí a odolnější. Přední sedadla jsou také vyplněna pěnou s vysokou hustotou, aby se zabránilo špatnému držení těla po dlouhé době, a jeho tři jednotlivá, posuvná, nastavitelná a sklopná zadní sedadla dělají z C5 nejmodulárnější a nejprostornější SUV ve svém segmentu, říká Citroën.
Určitě se s ním pohodlně řídí i na dlouhých cestách. Moje jediná drobná vtípka je, že díky odpružení a měkčím sedadlům spolu s automatickou převodovkou a start/stop se auto může v pomalém provozu cítit jako na lodi.
Věci, které se nám na Citroenu C5 Aircross nelíbí
C5 Aircross je jedním z mých nejoblíbenějších dlouhodobých testovacích vozů posledních let. Flair Plus jsem převzal těsně před koncem roku 2019 a již se stal pevným favoritem.
Se svým osobitým stylem, velkými koly a subtilními bočními vzduchovými nárazníky je C5 nezaměnitelně Citroën. Jsem rád, že dnes na trhu není nic podobného. Ale to by z něj mohlo pro některé udělat auto typu ‚miluj nebo nenáviděl‘, pokud jde o omezení přitažlivosti.
To znamená, že mám nějaké hloupé výčitky. První je otevírací panoramatická střecha (je součástí modelů Flair Plus). Je to lahůdka pro cestující na zadních sedadlech, ale je posazená tak daleko, že těm vepředu nepřináší žádný požitek. Ve skutečnosti je možné zapomenout, že tam vůbec je.
Druhým je informační a zábavní systém. Z toho plyne, že u jeho bratrů Peugeot (naše nedávno zesnulá 508 měla velmi podobný systém), který se skládá z ikon na dotykových tlačítkách na palubní desce, fyzických tlačítek a tlačítek na dotykové obrazovce. Je to příliš složité a vyžaduje více času, než by bylo nutné.
Chcete-li například změnit rychlost ventilátoru, musíte nejprve najít ikonu odkazující na požadovaný ovládací prvek a stisknout ji, tím se dostanete do nabídky ovládání klimatizace, poté klepněte na obrazovku pro požadovaná nastavení. Jsem pro čistou palubní desku, ale jsou chvíle, kdy postačí jednoduchý ciferník.
Trysky ostřikovačů jsou namontovány na stěračích (také stejné jako u Peugeotu 508) a při aktivaci reagují velmi pomalu.
Zadní kamera, i když je během dne v pořádku, je v noci špatně viditelná kvůli velmi špatné kvalitě obrazu na obrazovce.
Moje poslední malá výtka je s tlačítkem start/stop. Spíše než stisknutím a uvolněním pro spuštění musíte tlačítko stisknout a podržet, jen na sekundu, ale jen tak dlouho, aby to bylo nepříjemné.
První světové problémy.
Drobné nedostatky stranou, Aircross zatím ohromuje vzhledem, pohodlím a kvalitou provedení.
Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 Flair Plus se připojuje k naší flotile
SUV Citroen C5 Aircross je třetím nejprodávanějším osobním vozem značky na světě (po SUV C3 a C3 Aircross).
Je k dispozici ve třech úrovních výbavy Feel, Flair a Flair Plus a se čtyřmi motory, zážehovým nebo vznětovým 130 k a benzinovým nebo naftovým 180 k, přičemž všechny kromě benzinového 130 k jsou k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou.
Naším testovacím vozidlem je sopečně červený vznětový model 130 BlueHDi s automatickou převodovkou ve výbavě Flair Plus s emisemi 106 g/km CO2 s průměrnou spotřebou paliva 56.3 mpg. Stojí za zmínku, že od ledna 2020 Citroen snížil hodnotu C02 na 100 g/km.
Mezi klíčové vlastnosti patří: zadní parkovací senzory, couvací kamera s výhledem shora dozadu, Mirror Screen včetně MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto, 19palcová slitina s diamantovým řezem, otevírací panoramatická střecha, bezklíčový vstup a startování, satelitní navigace a hands-free zadní výklopné dveře .
C5 Aircross se odlišuje svým jedinečným designem se silnými prvky, včetně skládaných předních světel a nárazníků Citroen.
Pohodlí je na prvním místě. C5 Aircross je vybaven systémem odpružení Progressive Hydraulic Cushions a pokročilými komfortními sedadly, má tři jednotlivá posuvná, výsuvná a sklopná zadní sedadla a nejlepší zavazadlový prostor ve své třídě od 580 do 720 litrů díky odnímatelné podlaze zavazadlového prostoru.
Arnaud Belloni, ředitel marketingu a komunikace Citroenu, říká, že C5 Aircross je: „SUV, které vám umožní vydat se na ty nejnáročnější silnice a zároveň zažít skutečný komfort na palubě. Protože s pohodlnou cestou dorazíte 100% připraveni pustit se do jakéhokoli dobrodružství!“
Sedan Citroen C5 2010 2.0 HDi se vyrábí od ledna 2010. čtyřválcový vznětový motor o zdvihovém objemu 2.0 litru, který produkuje sílu Koně 163 při 3750 otáčkách za minutu a točivém momentu 340 Nm (newtonmetrů) při 2000 otáčkách za minutu.
Tento 4válcový 16ventilový vačkový hřídel motoru je poháněn pás a řetěz ( Co je to řetěz a řemen motoru? ). Motor má palivový systém Common Rail a turbínu VGT. Motor splňuje Euro 5 emisní norma. Přibližný životnost motoru (počet ujetých kilometrů do nutných vážných oprav) pro tento motor je mezi 310 000 a 520 000 kilometrů. Je důležité mít na paměti, že životnost motoru je velmi závislá na pravidelné údržbě a kvalitě používaných olejů a paliv.
Další specifikace motoru
Tento Motorový olej Citroen C5 2.0 typ je 5W-30 a kapacita oleje je 5.5 litru.
Citroen C5 2010 2.0 HDi má pohon předních kol (FWD) a manuální převodovku se 6 rychlostními stupni.
Citroen C5 2010 2.0 HDi zrychlí na rychlost 100 kilometrů za hodinu 9.9 sekund. Maximální rychlost tohoto vozu je 210 km/h.
V kombinovaném cyklu (město a dálnice) Citroen C5 2010 2.0 HDi spotřeba paliva je 5.3 litrů na 100 km (18.9 km/l) – toto je jedna z nejúspornějších verzí Citroen C5 2010, spotřeba ve městě — 6.8 l/100 km, spotřeba na dálnici — 4.4 l/100 km. Objem palivové nádrže je 71 litrů nebo 18.76 galonů, což dává dojezd až 1320 kilometrů bez doplňování paliva v městském cyklu a dokonce až 1600 kilometrů na dálnici.
Podle uživatelských recenzí tento Citroen skutečný každodenní spotřeba paliva is 6.2 litru na 100 km, který je 17% více než uvádí výrobce. Více — Skutečná spotřeba paliva Citroen C5.
Technická data Citroen C5 2010 2.0 HDi
| Model: | Citroen C5 2.0 HDi | ||
|---|---|---|---|
| Styl těla: | Od | ||
| Výrobní období: | 2010. leden | ||
| Motor: | 1997 cm 3 Diesel, 4 válce | Emise CO2: | 139 g / km |
| Výkon: | HP 163 3750 ot./min | Točivý moment: | 340 NM 2000 ot./min |
| Převodovka: | Manuální převodovka (6 rychlostních stupňů) | Pohon: | Pohon předních kol (FWD) |
| Nejvyšší rychlost: | 210 km/h | Zrychlení 0-100 km/h: | 9.9 sekund |
| Spotřeba paliva (l/100 km): | 5.3 (kombinovaný) 6.8 (městský) 4.4 (Dálnice) | ||
| Skutečná spotřeba paliva: | 6.2 l/100 km (37.9 MPG) podle uživatelských recenzí z různých zdrojů | ||
| Objem palivové nádrže: | 71 litrů (18.8 galonů) | ||
| Rozměry vozu: | 4.78m (délka) 1.86m (šířka) 1.46m (výška) | ||
| Průměr otáčení: | 11.7 metrů | ||
| Kapacita kufru: | 439 litrů | ||
| Celková hmotnost: | 2156 kg | ||
Citroen C5 2010 2.0 HDi motor DW10CTED4
Spolehlivost motoru:
Celkově motor může vydržet kolem 310,000 520,000 až XNUMX XNUMX km při správné údržbě, používání oleje a paliva správné kvality a provádění pravidelných kontrol a údržby.
Motor má hydraulická zdvihátka ventilů (zvedáky), která zajišťují tišší chod a nevyžadují periodické seřizování, ale jsou složitější konstrukce a mohou způsobit vážné poškození motoru v případě poruchy.
| Zdvihový objem motoru | 1997 cm3 |
|---|---|
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (průměr válce) | 85 mm |
| Délka zdvihu (pohyb pístu) | 88 mm |
| Kompresní poměr | 16 : 1 |
| Pohon vačkového hřídele | Rozvodový řetěz a řemen |
| Palivový systém | Vstřikovací systém |
Vstřikování paliva Common Rail poskytuje větší výkon motoru, je tišší, šetrnější k životnímu prostředí a nabízí lepší spotřebu paliva, ale je dražší na údržbu a opravy.
Často v prvních letech výroby mívají motory různé konstrukční problémy, proto se doporučuje vybírat auto s tímto motorem od roku 2012.
Automobilky mají tendenci používat podobné motory s různými parametry pro modely dostupné na různých trzích a v různých obdobích.
