Dokud nepřijde plně elektrická éra, plug-in hybridy jsou novou normou a Jeep se více než rád připojil ke hře, která pomáhá dosáhnout nižších emisních cílů. Compass ve své druhé generaci od roku 2016 jako první představil v roce 4 variantu 2020Xe společně s menším Renegade.
Odznak 4Xe se od té doby rozšířil na celou řadu Jeep včetně Grand Cherokee, a tak nemohl chybět ve faceliftované řadě Compass podle EU, která byla uvedena na trh v roce 2021. Minulý týden se nám dostala do rukou vlajková varianta hnacího ústrojí kompaktu Jeep. SUV, ujedete s ním přibližně 1,000 620 km (XNUMX mil) ve městě i mimo něj, abyste objevili výhody plug-in hybridního systému.
Pokračujte posunutím reklamy
Důležité vizuální a technologické vylepšení v nedávném faceliftu
Designéři Jeepu odvedli skvělou práci při modernizaci vozu pět let po jeho debutu, přičemž nové nárazníky a osvětlovací jednotky harmonicky splývají se stávající karoserií. Pouze zadní světla vypadají trochu zastarale, ale celkově je Compass impozantnější než kdykoli předtím se zvýšenou diferenciací mezi výbavami. 80th Anniversary, které jsme řídili, přišlo se skvělou sadou 19palcových ráfků, barevným lakem Mimetic Green ve vojenském stylu a ikonickou siluetou Jeepu Willys, která se objevila na různých místech. Plug-in hybridní varianty se dále odlišují modrými akcenty na emblémech Jeep a logem 4Xe na zádi.
S délkou 4,404 173.4 mm (1,874 palce), šířkou 73.8 1,694 mm (66.7 palce) a výškou 5 18 mm (0.6 palce) je Compass jedním z nejkompaktnějších modelů v segmentu C-SUV. To se však nepromítá do menšího vnitřního prostoru. Kabina je prostorná se spoustou místa pro nohy a hlavu pro cestující vzadu, i když prostřední se vmáčkne o něco více než v Citroenu C420 Aircross. Pokud jde o praktičnost, získáte čtyři držáky nápojů, čtyři USB sloty, malé dveřní kapsy a středně velký úložný prostor na středové konzole. I když přidání systému PHEV ukradne pouze 14.8 l (XNUMX kubických stop) ze zavazadlového prostoru, celková kapacita XNUMX l (XNUMX kubických stop) se zdá být vzhledem k velikosti vozidla značně omezená, zvláště pokud se rozhodnete pro užitečné, ale prostorové- náročné rezervní kolo plné velikosti.
Přepracovaná palubní deska je vítanou aktualizací, protože vypadá moderněji, technologicky vyspělejší a prémiovější než její předchůdce. Rychle reagující 10.1palcový infotainment má ostrou grafiku a přímočaré menu, ve kterém se velmi snadno pohybuje. Bezdrátové systémy Android Auto a Apple CarPlay fungují bezchybně a poskytují špičkové možnosti připojení. Na druhou stranu, 10.25palcový digitální přístrojový panel s hladkým chodem by mohl nabídnout více možností konfigurace uspořádání. Kvalita sestavení je dobrá, ale ne vynikající, s několika zvuky od plastů směrem dozadu při přejíždění nerovností. Ovládací prvky médií namontované za volantem se snadno používají, ale tlačítka vpředu mají plastický dojem a zvuk.
Od faceliftu zdědil Compass autonomní funkce úrovně 2 s adaptivním tempomatem a funkcemi centrování jízdních pruhů, které jsou spolehlivé, i když varování před kolizí vpředu může být občas příliš citlivé a vyzve řidiče, aby pomocí pípnutí a signálů zabrzdil dříve, než je nutné. Když už jsme u pípání, ty dokážou v Compassu zlobit, přičemž signál pro bezpečnostní pásy a otevřené dveře je při stojícím vozidle poněkud zbytečný.
4Xe znamená PHEV na způsob Jeepu
Pokračujte posunutím reklamy
Plug-in hybridní pohonné ústrojí je k dispozici ve dvou různých výkonech – se 187 k (140 kW / 190 k) a 237 k (177 kW / 240 k) – což je o něco méně než u konkurenčních PHEV C-SUV. skupiny Stellantis (Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross, DS 7 Crossback, Opel/Vauxhall Grandland). Dobrá věc však je, že díky elektromotoru umístěnému vzadu pohánějí obě varianty 4Xe všechna čtyři kola, což z nich dělá jedinou variantu bez FWD v evropské řadě.
Elektrický systém 4WD se zámkem a nízkými funkcemi zvyšuje off-roadový potenciál modelu Compass a nastavení Jeep Selec-Terrain (Sport, Auto, Snow, Sand/Mud, plus Rock in the Trailhawk) se ukázalo jako užitečné v náročnějších podmínkách. situace, jako jsou některé blátivé štěrkové cesty, se kterými jsme se setkali. Přesto nás nízkoprofilové pneumatiky Goodyear Eagle F235 45/19 R1 zaměřené na asfalt z našeho 80. výročí zdržely v prozkoumání plného potenciálu SUV. Hádáme, že přilnavější guma a ochrana spodku vozu Traihawk budou vhodnější pro dobrodružství v terénu. Od Jeepu je hezké, že si tuto možnost ponechal, i když drtivá většina kupujících SUV neopouští asfalt.
Civilizované chování na silnici
Nastavení odpružení je dobře promyšlené a i když jízda není tak plyšová jako u některých soupeřů, Compass je dostatečně pohodlný i s nízkoprofilovými pneumatikami a nemá náklon karoserie, který byste očekávali v ostrých zatáčkách. Na dálnici působí robustně a zachovává si klid, když ho tlačíte na B-silnicích, aniž byste předstírali, že je sportovní vůz. Řízení je velmi lehké, ale na poměry segmentu také přímé, i když bychom rádi měli snadno dostupné tlačítko pro deaktivaci asistenta pro jízdu v pruzích. Brzdy jsou silné, konzistentní a velmi snadno se na ně zvyká od první jízdy.
I přes zvýšenou hmotnost 1,860 4,101 kg (0 100 liber) byl výkon více než dostatečný. Na papíře je Compass pomalejší než někteří jeho konkurenti PHEV, zrychluje z 0-62 km/h (7.3-200 mph) za 124 sekundy s maximální rychlostí 60 km/h (130 mph). Zrychlení z úplného zastavení není tak působivé, jak byste očekávali od hodnoty kombinovaného výkonu, ale SUV se rozjede ve spektru 37-81 km/h (XNUMX-XNUMX mph), kde pohonné ústrojí PHEV využívá svůj plný potenciál. , umožňující velmi rychlé předjížděcí manévry.
Jak je tomu u většiny složitých pohonných jednotek, dodávka energie není tak přímá jako u modelu pouze pro ICE nebo pouze pro EV, přičemž hluk/otáčky nejsou vždy na stejné úrovni jako výkon. Ve výchozím nastavení Auto funguje šestistupňová převodovka s měničem točivého momentu většinu času dobře, ale když ji stisknete, potřebuje čas, aby se přizpůsobila chování řidiče. Sportovní režim přináší znatelný rozdíl v odezvách, ale udržuje přeplňovaný 1.3litrový motor ve vysokých otáčkách, takže je příliš hlučný, zatímco uvolňuje plný výkon elektromotoru upřednostňujícího výkon před hospodárností.
Více osobností
Elektrický režim promění Compass v tichý elektromobil s pohonem zadních kol, který je agilní, aniž by nabízel bleskově rychlé zrychlení jako u Tesly. V reálných podmínkách snadno získáte 40–45 km (25–28 mil) elektrického dojezdu, díky čemuž bude palivová nádrž pro většinu vašich každodenních dojíždění zastaralá. Co chybí, je režim jízdy na jeden pedál s intenzivnějším regenerativním brzděním, který je na 4Xe až příliš mírný. Plné nabití 11.4 kWh baterie trvá 1 hodinu a 40 minut na nabíječce nebo přibližně 4 hodiny na standardní domácí zástrčce.
Při jízdě s kompasem ve výchozím hybridním režimu uvidíte průměrnou spotřebu paliva mezi 8.5 l/100 km (27.7 mpg) a 9.5 l/100 km (24.8 mpg), což není špatné vzhledem k jeho hmotnosti a velikosti. Spalování plynu za účelem udržení nebo nabití vašeho plug-in hybridu nezní jako skvělý nápad, ale dává smysl používat vyhrazený režim E-Save na dálnici, abyste zvýšili dojezd EV ve městě, kde se nachází. nejúčinnější.
Vážnou nevýhodou, která platí pro většinu PHEV, je omezený kombinovaný rozsah. V Compass 4Xe má nádrž na plyn menší kapacitu 36.5 l (9.6 galonů) ve srovnání s 55-60 l (14.5-15.9 galonů) jeho sourozenců pouze s ICE. To znamená, že s plně nabitou baterií a plnou nádrží budete moci ujet pouze 360 km (225 mil), než budete potřebovat doplnit palivo, což je méně než u některých elektromobilů, i když doba doplňování paliva bude vždy rychlejší a dostupnější než poplatek.
Ceny a dostupnost
V Řecku, kde jsme jezdili s Compassem 4Xe, aktuálně začíná na 42,900 49,080 EUR (187 140 USD) za základní výbavu Longitude s výkonem 190 k (49,977 kW / 57,191 k) a až na 237 177 EUR (240 80 USD) za Trailhawk zaměřený na off-road. a sportovně vyhlížející výbava S s výkonem 46,900 k (53,670 kW / 4 k). Pokud jde o tiskový vůz k 39,895. výročí, který jsme řídili, byl testován za 54,285 40,895 EUR (55,649 XNUMX USD). Na britském trhu jsou v současné době k dispozici pouze vlajkové varianty modelu Compass XNUMXXe, a to výhradně s výkonnější pohonnou jednotkou PHEV, a Trailhawk má cenu XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX $) a S na XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX $).
Obecně lze říci, že Compass 4Xe je za 4WD PHEV SUV s dlouhým seznamem standardní výbavy slušnou cenou. Ve skutečnosti je výrazně levnější než ekvivalentní Peugeot 3008 Hybrid4, ale dražší než Ford Kuga PHEV a VW Tiguan eHybrid pouze s předními nápravami. Vyšší výbavy se však dostávají na území prémiovějších konkurentů, včetně BMW X1 xDrive25e, Volvo XC40 T5 Recharge a Audi Q3 45 TFSI e, takže je to těžká volba.
I když je Compass 4Xe záležitostí pouze pro Evropu, dávalo by smysl, aby jej Jeep uvedl i na americký trh. To se však zdá nepravděpodobné; oslovili jsme Jeep North America, abychom zjistili, zda tak mají v úmyslu, ale odpověděli, že Compass 4Xe je „specifický pro trh“.
Náš verdikt ohledně Jeep Compass 4Xe
Přidání plug-in hybridní pohonné jednotky do Jeepu Compass 4Xe a nedávný facelift dal nový dech života modelu, který vypadá, jezdí a působí jako moderní SUV. I když v jednotlivých ohledech není nejlepší ve své třídě, celkově jde o ucelený návrh s charakteristickými vlastnostmi sousedícími se značkou Jeep. Jeho silnými stránkami jsou design, systém pohonu všech čtyř kol, prostor pro cestující vzadu a výbava. Na druhou stranu by mohl mít větší zavazadelník a delší kombinovaný dojezd, i když to jsou běžné slabiny vozů PHEV.
Pokud s nimi dokážete žít, máte častý přístup k nabíječce a užíváte si jízdu s nulovými emisemi, pak je toto nejlepší verze Compassu, kterou si můžete v Evropě koupit – a jediná s pohonem 4WD. Jen se ujistěte, že jste zvolili správnou výbavu na základě vašich jízdních návyků, přičemž Trailhawk je nejpřesvědčivější možností, pokud jej hodláte používat mimo zpevněné cesty.
Aktualizace také přidala o 10 km více k dojezdu elektrického pohonu Jeep Wrangler 4xe PHEV, který nyní podle jízdního cyklu WLTP přesahuje 50 km.
Autor Shubham Parashar
Publikované dne 29 2021,
- Aktualizovaný Jeep Wrangler 4xe PHEV je nyní nabízen s elektrickým režimem 4WD.
- Jeho dojezd na elektrický pohon se celkově zvýšil o 10 km na 50 km.
- Baterii lze plně nabít za méně než tři hodiny.
Jeep Wrangler Plug-In Hybrid (PHEV) byl představen v září loňského roku a nyní se model 2021 dočkal jemné aktualizace. Nový Jeep Wrangler 4xe lze vyjet do terénu bez použití paliva, díky novému elektrickému režimu 4WD, kterým byl aktualizován. Aktualizace také přidala o 10 km více k dojezdu s čistě elektrickým pohonem, který nyní podle jízdního cyklu WLTP přesahuje 50 km. Dříve nabízel Jeep Wrangler 4xe dojezd na čistě elektrický pohon 40 km.
Baterii v Jeepu Wrangler 4xe PHEV lze plně nabít za méně než tři hodiny.
Pod kapotou Wrangler 4xe přichází s 2.0litrovým čtyřválcovým přeplňovaným motorem I-4, který je spárován se dvěma elektromotory a 400voltovou, 17kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií, která je umístěna pod druhá řada sedadel. Pohonné ústrojí nabízí kombinovaný výkon 375 k a maximální točivý moment 637 Nm a je spojeno s osmistupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite, která pomáhá dosáhnout trojciferné rychlosti za pouhých 6.4 sekundy. Vysokonapěťová kapalinou chlazená motorgenerátorová jednotka je umístěna v přední části motoru a nahrazuje konvenční alternátor, který je připojen k řemenici klikového hřídele motoru pomocí řemenu. Namísto 12V startéru je Wrangler 4xe vybaven 12V baterií pro pohon příslušenství. Jeep říká, že Wrangler 4xe PHEV produkuje o 70 procent nižší emise CO2 ve srovnání s jeho benzínovou iterací a baterii lze plně nabít za méně než tři hodiny.
Stejně jako běžný Wrangler získáte možnost verze s otevřenou střechou a pevnou střechou spolu s dalšími úpravami
Pohonné ústrojí také nabízí tři jízdní režimy: Hybrid, Electric a eSave. V hybridním režimu bude hnací ústrojí nejprve využívat energii z baterie a poté, když baterie dosáhne minimálního stavu nabití, přidá pohon z 2.0litrového motoru. V elektrickém režimu pracuje pohonné ústrojí na elektrický pohon s nulovými emisemi pouze do té doby, než baterie dosáhne minimálního nabití nebo dokud řidič nepožádá o více točivého momentu (např. široce otevřený plyn), který zapojí motor. A konečně, v režimu eSave systém upřednostňuje pohon z 2.0litrového motoru, čímž šetří nabití baterie pro pozdější použití, jako je jízda v EV off-road nebo městské oblasti, kde je pohon s vnitřním spalováním omezen. Řidič si také může vybrat mezi funkcí Battery Save a Battery Charge během eSave prostřednictvím Hybrid Electric Pages na monitoru Uconnect. Nový Jeep Wrangler 4xe je k dispozici ve třech modelech: 4xe, Sahara 4xe a Rubicon 4xe. Modely Wrangler 4xe a Wrangler Sahara 4xe jsou vybaveny systémy 4WD na plný úvazek, přední a zadní nápravou Dana 4×4 nové generace a jsou vybaveny dvourychlostní převodovkou Selec-Trac s nízkorozsahovým převodem 2.72:1. . Modely Jeep Wrangler Rubicon 4xe jsou vybaveny systémem Rock-Trac 4×4, který zahrnuje dvourychlostní rozdělovací převodovku s nízkorozsahovým převodem 4:1, stálý pohon 4×4, přední a zadní nápravu nové generace Dana 44, Elektrická uzávěrka přední a zadní nápravy Tru-Lok, samosvorný diferenciál Trac-Lok a elektronické odpojení přední otočné tyče.
Jeep Wrangler Interior 2021xe PHEV pro rok 4 dostane 8.4palcový dotykový informační a zábavní systém uConnect.
Nový Jeep Wrangler je také vybaven všemi moderními technologiemi, jako je 8.4palcový dotykový informační a zábavní systém Uconnect nabízející Apple CarPlay, Android Auto a další technologie konektivity. Seznam obsahuje mimo jiné devítireproduktorový audio systém Alpine s 552wattovým subwooferem a 7.0palcovým TFT displejem. Dále dostane nejnovější generaci systému Advance Drive Assist System (ADAS) s kontrolou trakce, elektronickou kontrolou stability, varováním před kolizí Plus, elektronickým zmírněním převrácení (ERM), adaptivním tempomatem a detekcí příčné dráhy.
Poslední aktualizace 29. května 2021
Zůstaňte informováni o automobilových novinkách a recenzích přímo na dosah ruky prostřednictvím kanálu WhatsApp na carandbike.com.
