“Nevěřil jsem, že by Peugeot mohl být tak dobrý.” Tato slova jsem řekl, když jsem sbíral první dojmy z Peugeotu 3008, když v říjnu dorazil s Fleet News.
Na moji obranu byly mé zkušenosti omezené a názor byl založen pouze na řízení vozů typu 206, 406 a 307 za posledních 20 let. Agresivnější vzhled zvenčí než Citroën C5 Aircross a Vauxhall Grandland X, s nimiž sdílí základy, a sportovnější uvnitř, naše 3008 přišla s velkorysou specifikací, která odpovídá její ceně 46,750 10 liber. Vrcholem pro tento řidičský požitek byl stereo systém Focal s 360 reproduktory, panoramatická otevírací skleněná střecha a 2stupňová barevná kamera Visio Park – užitečná pro manévrování s vozem, aby bylo možné zapojit se pomocí tříkolíkové zástrčky a konektoru typu XNUMX dolů. straně mého domu.
Kvalita sestavení je také vynikající.
Zploštělý volant naznačoval vůz F1, ale ve skutečnosti umožňuje jasný výhled na digitální přístrojovou desku a ve skutečnosti se s ním bylo velmi snadno pohodlně.
S výkonem 300 k je motor 3008 GT Hybrid4, zážehový 1.6l PureTech, jedním z nejvýkonnějších, jaký kdy byl v Peugeotu namontován. Poskytuje hladkou odezvu prostřednictvím osmistupňové převodovky, která pomáhá se zklamáním z vybití baterie na jakékoli cestě delší než 28 mil (nepřiblížil jsem se
číslo 36 mil WLTP), přičemž změna mezi jednotlivými zdroji energie není znatelná.
V roce 2,200 jsem za šest měsíců najel asi 3008 mil. Statistiky v aplikaci MyPeugeot ukazují průměrnou kombinovanou spotřebu paliva 171.2 mpg, což je více než u Peugeotu 166.2 mpg.
Při provozu na benzín to bylo 78.3 mpg, což je nárůst ze 75.3, když jsem ujel pouhých 500 mil.
Dubnové daňové úpravy znamenají, že v roce 3008 se emise CO2 ve výši 31 g/km posunou z 10% daňového pásma na 11% v roce 2021/2022 (v následujícím roce se zvýší na 12 %).
Bylo toho hodně, co změnit mé staré myšlení. Jeho nový facelift (www.fleetnews.co.uk/3008-facelift) by měl jen zvýšit jeho přitažlivost pro ty, kteří již vědí
o silných stránkách 3008.
Dosáhne více než 70 mpg
S plně nabitou baterií, která poskytuje dojezd přibližně 22 mil na čistě elektrický pohon, je třeba uznat, že většinu vzdálenosti, kterou tento 3008 Hybrid4 urazí, urazí jeho zážehový motor.
Jak to ale ovlivní spotřebu paliva? Je to něco Které? zkoumali měřením „skutečné“ spotřeby paliva PHEV ve srovnání s jejich uváděnou účinností. Zjistilo se, že PHEV byly v průměru o 61 % méně úsporné, než se tvrdilo.
Jak si tedy stojí naše 3008? Když se podívám na statistiky poskytované aplikací MyPeugeot, zjistím, že moje průměrná spotřeba paliva na cestu dlouhou 55 mil byla 165.2 mpg. Číslo Peugeotu je 235.4 mpg.
Na delších cestách, kde zážehový motor odvede více práce, klesne mpg na 75.3 – stále úctyhodné pro SUV s pohonem všech kol s tak výkonným motorem, ale daleko za uváděným číslem.
Pomocí vlastních testovacích dat v reálném světě, Které? udává hodnotu 67.3 mpg pro 3008. Věříme, že toto je docela přesné očekávání pro průměrného řidiče. Pokud jej však vůbec nepřipojíte, auto bude mít problém dosáhnout více než 40 mpg.
Nejsportovnější ze stájových kolegů
Základy našeho Peugeotu 3008 sdílejí jak Citroën C5 Aircross, tak Vauxhall Grandland X. Každý z nich vykazuje jiné osobnosti.
Citroën je zaměřený na pohodlí, s velkými mačkanými sedadly, zakřivenými panely karoserie a měkkým odpružením. Ve voze Vauxhall je to konvenčnější, s jednoduchým uspořádáním palubní desky a nenásilným stylem.
Peugeot je sportovnější. 3008 poskytuje agresivnější vzhled a dynamičtější podvozek.
Interiér 3008 je nejunikátnější v segmentu díky uspořádání i-cockpitu Peugeot. Digitální přístrojový štít je umístěn vysoko na přístrojové desce, nad volantem. Aby to celé fungovalo, samotné kolo je nahoře i dole ploché, což je atribut, na který si chvíli zvykáte.
V kombinaci se sportovnějším nastavením odpružení Peugeotu se díky ní 3008 cítí lépe pohlcující řízení než kterýkoli z jeho konkurentů. Přitažlivost pro řidiče dále zvyšuje kombinovaný výkon 4 k Hybrid300 a pohon všech kol. Naší jedinou kritikou nastavení je osmistupňová automatická převodovka, které někdy chvíli trvá, než se probudí a dodá výkon, když ho potřebujete.
Čtyři jízdní režimy umožňují jízdě vozu pouze v elektrickém režimu, běžném Hybridním, Sport pro maximální výkon a 4×4 pro stálý pohon všech kol.
Nechává vás to chtít pro nic za nic?
Je to všechno velmi dobře, když máte u nohou nejnovější technologii pohonu – s větším množstvím pod sedadlem – ale pokud máte pocit, že řídíte nánožník Flinstones, přitažlivost brzy vyprchá.
Naštěstí, pokud si 3008 Hybrid4 najde cestu na váš výběr, nebude to problém.
Mezi nejlevnějším 20,000, benzínovým motorem 3008 PureTech Active Premium a naším špičkovým modelem, který je nyní známý jako GT Premium Hybrid1.2, je rozdíl 4 XNUMX liber.
Je to proto, že kromě funkcí společných všem 3008 existuje přinejmenším tolik dalších, které jej posunou do luxusního stavu, když upgradujete.
Mezi hlavní přednosti patří osmibodové masážní zařízení sedadel, čalounění kůží napa, panoramatická otevírací skleněná střecha, 360stupňová parkovací kamera, adaptivní tempomat (s funkcí stop-and-go) a stereofonní systém Focal s 10 reproduktory.
Vzhledem k tomu, že toto auto produkuje druhé nejnižší úrovně CO2 v dojezdu (29 g/km) a má tedy omezený dopad na životní prostředí, jaký dopad bude mít tento vůz 3008 na vás? Jak uvádí Peugeot, „jakákoli cesta, bez ohledu na vzdálenost, vám dá zabrat“.
Hybrid4 zvládne 29 mil na elektřinu
Řidiči firemních vozů i manažeři vozových parků jsou vedeni sazbami v naturáliích (BIK) a WLTP, aby zaměřili svou mysl na elektrická vozidla, a výrobci reagují s plně nebo částečně elektrickými modely.
Tato zpráva je tedy věnována příslibu plug-in hybridního elektrického výkonu modelu 3008 a některým reálným zkušenostem, které jsem měl během života, který, pravda, zůstává téměř uzavřeným životním stylem a nemám důvod cestovat s naší kanceláří příliš daleko. – 30 mil od domova – zavřeno s výjimkou nezbytného použití.
Peugeot říká, že vůz má při plném nabití dojezd 40 mil (WLTP), což pomáhá dosáhnout 6% sazby BIK. S modelem 3008 jsem za poslední dva týdny ujel 529 mil, hlavně při jízdách z domova do nejbližšího města a dojezd na elektřinu byl kolem 29 mil.
Bez nabíjecího bodu nainstalovaného doma používám k dobíjení auta tříkolíkovou domácí zástrčku. Tím se plně nabije za přibližně šest hodin z vybití.
Pokud bych použil wallbox nebo veřejný nabíjecí bod, nabíjení auta by stále trvalo čtyři hodiny, protože má pouze 3.7kW palubní nabíječku.
K dispozici je volitelný upgrade na 7.4 kW palubní nabíječku za 300 GBP, což zkrátí dobu nabíjení na 1 hodinu 45 minut.
A aby bylo v tomto posledním bodě úplně jasno, auto se bude nabíjet 3.7 kW nebo 7.4 kW v závislosti na palubní nabíječce.
Dobití auta doma stojí zhruba 1.66 GBP na základě průměrného vnitrostátního tarifu. Ujetí stejných 29 mil pouze na benzín, za předpokladu průměrné spotřeby asi 40 mpg, by stálo 3.78 GBP.
K dispozici je také možnost upravit množství elektřiny, které má být vyhrazeno, což vám umožní vynutit nabíjení motorem při spotřebě více benzínu. To lze ve voze nastavit pomocí symbolu blesku na středové konzole v rozmezí šest, 12 a maximum. Tuto funkci můžete také vypnout.
Peugeot 3008 Hybrid4 GT se připojuje k naší flotile
První plug-in hybrid od Peugeotu se připojuje k flotile dlouhodobých testů Fleet News, právě když údaje o registracích nových vozů ze září odhalují, že obliba dieselu v tomto měsíci výměny plechů nadále klesala s dramatickým poklesem o 140 % meziročně, zatímco u benzínových plug-inů vzrostla o 140 %.
Pak je načase, abych až do března testoval opojnou směs účinnosti a vysokého výkonu zapouzdřenou v 3008 Hybrid4.
Nízké emise CO2 31 g/km znamenají, že toto SUV spadá do daňového pásma 6% naturálních výhod (BIK); jeho 13.2kWh baterie poskytuje až 40 mil elektrického dojezdu s nulovými emisemi, přičemž nabíjení trvá méně než čtyři hodiny.
Zároveň se však jedná o dosud nejvýkonnější vyrobený Peugeot.
Má 1.6litrový přeplňovaný zážehový motor PureTech a dva elektromotory s výkonem 300 k a zrychlením z 0 na 60 km/h za pouhých 5.9 sekundy. Hybrid4 je také prvním modelem řady 3008 dostupným s pohonem všech čtyř kol.
Aplikace MyPeugeot pomáhá zajistit, že plně využiji dostupné funkce a budu mít klid při používání hybridu.
Ke stažení zdarma přes Google Play a App Store, zadáte VIN číslo vozu a e-mailovou adresu, abyste mohli využívat sledování spotřeby paliva, technická upozornění, předběžnou úpravu a také stav nabíjení, rychlost a dojezd.
V jistém smyslu pro mě 3008 není novinkou. Sdílí platformu s Citroënem C5 Aircross a Vauxhall Grandland – oba vozy jsem nedávno řídil. A v roce 2019 model 3008 vyhrál Fleet News Award za nejlepší SUV střední velikosti.
V nadcházejících měsících uvidíme, jak dobře si Peugeot povede ve srovnání se svými vrstevníky a zda bude stále vést smečku.
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017 a typických současných nákladů na palivo nebo elektřinu.
| Benzínové motory | 5.2 — 7.8 mpp |
|---|---|
| Dieselové motory | 5.3 — 7.8 mpp |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 5.3 — 6.3 mpp |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
Spotřeba paliva ⓘ
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017.
| Benzínové motory | 35.2 – 53.3 mpg |
|---|---|
| Dieselové motory | 41.6 – 60.8 mpg |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 36.3 – 42.9 mpg |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
- 1.2litrový benzín PureTech nejlepší pro většinu řidičů
- 2.0litrový diesel BlueHDi zklamáním
- Menší motory jsou opravdu působivé
Kolik to bude stát provoz?
Udávaná spotřeba paliva se pohybuje od přibližně 39 mpg až po něco málo přes 56 mpg podle standardů WLTP – rozumná sada čísel pro třídu vozu, což znamená nízké účty za palivo. Peugeot je prvním nositelem emisních norem WLTP a RDE2 a údaje modelu 3008 jsou dobré pro velikost a výkon vozu bez ohledu na konfiguraci benzínu, nafty, manuální nebo automatické konfigurace.
Všechny modely 3008 kromě GT mohou být vybaveny 1.2litrovým zážehovým tříválcem nebo 1.5litrovým vznětovým čtyřválcem, všechny jsou přeplňované turbodmychadlem. Modely s vyšší specifikací mají další možnosti 1.6litrového zážehového a 2.0litrového vznětového motoru. GT je k dispozici pouze s dieselem BlueHDI 180.
Pokud jde o emise CO2, hybridní model je nejlepší ze všech. 13.2kWh baterie na Hybrid4 může jezdit pouze na elektřinu s dojezdem 34-40 mil, než bude vyžadovat dobití, což může trvat méně než dvě hodiny při použití výkonnějšího 7kW nabíjecího bodu. Když už jsme u toho, pomocí aplikace pro chytré telefony můžete kontrolovat, plánovat a kontrolovat, kdy nabíjet plug-in hybrid. Hybrid dosahuje téměř identického dojezdu 33-40 mil.
Servis a záruka
Stejně jako menší Peugeoty je i 3008 nabízen s firemním finančním schématem Just Add Fuel, které spojuje pojištění, servis, údržbu a silniční daň do jednoho měsíčního nákladu. Náklady na servis a údržbu by se měly ukázat jako přiměřeně dostupné, zatímco náklady na pojištění by také neměly být příliš drahé.
Peugeoty nemají historicky dobré výsledky, pokud jde o držení své hodnoty jako ojeté vozy, i když odvážný styl 3008 a oblíbený formát SUV by měly znamenat, že znehodnocuje méně než jiné modely této značky, což kompenzuje jeho vyšší cenu ve srovnání s některými jeho konkurenty.
Spolehlivost
- Peugeot má špatnou spolehlivost
- Možná bude potřeba sledovat nové technologie
- Celkově působí 3008 jako solidní auto
Peugeot má za sebou pestrou minulost, pokud jde o spolehlivost, s pověstí nerovnoměrné kvality. Nová technologie, jako je digitální rychloměr, může mít nějaké problémy, ale Peugeot měl tyto problémy vyřešit brzy.
Vzhledem ke skokové změně v designu a kvalitě interiéru oproti předchozím modelům je možné, že zde Peugeot posílil svou hru, ale z pověsti společnosti vyplývá, že 3008 může mít pár drobností se spolehlivostí. Od roku 2017 proběhlo osm svolávacích akcí, počínaje možnými úniky paliva, přehříváním motoru, nesprávnými úrovněmi emisí a možná bude nutné dotáhnout tažné zařízení.
Baterie pro plug-in hybridy se dodávají se samostatnou osmiletou zárukou na 100,000 XNUMX mil.
