Pick-up Mitsubishi L200 nabízí dobrou hodnotu a širokou škálu schopností
Října 25 2020
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 25,759 to £ 38,707
- Moderní motor
- Úspora paliva
- Široká modelová řada
- Datovaný interiér
- OTT top specifikace
- Ne tak rafinované jako SUV
Mitsubishi L200 je dnes jedním z našich oblíbených pick-upů na prodej. Verze série 2019 tohoto všestranného pick-upu představená v roce 6 je silně přepracovanou verzí modelu předchozí generace. Model L200, který se na některých trzích nazývá Mitsubishi Triton, má v sektoru pick-upů řadu těžkých soupeřů, včetně Toyota Hilux, Nissan Navara a Volkswagen Amarok, a také lídra na trhu v oblasti prodeje – a naší třídy. oblíbený — Ford Ranger. Za úvahu také stojí Isuzu D-Max a SsangYong Musso.
Ceny za Mitsubishi L200 začínají od přibližně 22,000 8,000 GBP, což vám dává model Club Cab zaměřený na práci. Pro opravdový zážitek z pick-upu jako SUV musíte utratit asi 200 20 liber navíc za Double Cab ve specifikaci Barbarian – to je úroveň výbavy, kde se L200 mění z dříče na každodenní vozidlo. Tyto ceny jsou samozřejmě bez DPH ve výši XNUMX %, protože LXNUMX, stejně jako konkurenti typu pick-up s nosností jedné tuny, je klasifikován jako užitkový vůz. Tato klasifikace je také důvodem jejich existence, protože to znamená, že mají nárok na značné daňové úlevy ve srovnání s podobně specifikovanými a cenově dostupnými SUV, pokud jsou také používány jako soukromá vozidla.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Toyota Hilux vs Mitsubishi L200
- Mitsubishi L200 vs Ford Ranger
- SsangYong Musso vs Mitsubishi L200
- Volkswagen Amarok vs Mitsubishi L200 vs Ford Ranger
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nového Mitsubishi L200 2019
- Recenze nového Mitsubishi L200 2019
- Recenze Mitsubishi L200 Barbarian SVP 2017
Řada L200 zahrnuje modely 4Life, Trojan, Warrior, Barbarian a Barbarian X. 4Life je užitkový model, takže je jediný, který se také dodává v karoseriích Club Cab a Double Cab, zatímco zbytek řady je nabízen pouze jako čtyřdveřová Double Cab. K dispozici je také limitovaná edice L200 Challenger, což je hodnotově zaměřený, vysoce speciální model založený na sérii 5 L200 a nachází se mezi verzemi Warrior a Barbarian.
Standardní sada je pro tyto modely Double Cab docela působivá, všechny verze od Warrioru a vyšší mají sedm airbagů, kontrolu trakce a asistent stability přívěsu, LED světla, klimatizaci, litá kola, ochranné sklo, DAB rádio, kožený volant. a varování před opuštěním jízdního pruhu a systém Mitsubishi Super Select 4WD.
Dále v nabídce získáte bezklíčový přístup, kožená sedadla s vyhříváním předních sedadel, automatická světla a stěrače, zadní kameru a dvouzónovou klimatizaci.
Samozřejmě, protože se jedná především o pracovní vozidlo, bude třeba vzít v úvahu náklady na MPG a díly L200. Podle pravidel WLTP L200 požaduje až 32.8 mpg pro manuální verze, s automatickými nákladními vozy klesající na 29.1 mpg. Ve skutečnosti mohou uživatelé při každodenní jízdě očekávat spotřebu kolem 30 mpg, zatímco 75litrová palivová nádrž znamená, že můžete očekávat dojezd kolem 500 mil mezi jednotlivými naplněními. U verze náklaďáku řady 6 byla namontována masivní nádrž AdBlue, aby se snížily výfukové emise, a Mitsubishi říká, že ji bude nutné doplňovat přibližně každých 12,000 200 mil. Na L5 se vztahuje 62,500letá záruka Mitsubishi, a přestože se vztahuje pouze na nákladní vozidlo na 200 12,500 mil, odpovídá servisním intervalům LXNUMX XNUMX XNUMX mil.
V L200 je k dispozici jeden motor, vznětový čtyřválec o objemu 2.3 litru s výkonem 148 koní. Manuální i automatické převodovky jsou šestistupňové. Motor sám o sobě není tak výkonný jako většina soupeřů, ale točivý moment 400 Nm je snadno dostupný a ve srovnání s některými konkurenčními modely je plynulý. Limitovaná edice modelu Challenger obsahuje předchozí 2.4litrovou vznětovou jednotku s výkonem 178 koní a točivým momentem 430 Nm.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Stejně jako všechny pick-upy může L200 nést užitečné zatížení přes 1 tunu (potřebuje to, aby se kvalifikoval pro daňové úlevy nabízené na pick-upech pro firemní uživatele) a je zde maximální tažná hmotnost 3,500 XNUMX kg – ale pouze se třemi -nápravový přívěs. S jednou nebo dvěma zavěšenými nápravami si Mitsubishi nárokuje maximálně tři tuny.
MPG, CO2 a provozní náklady
Mitsubishi L200 má pokročilý turbodieselový motor common-rail s proměnným časováním ventilů MIVEC, hliníkovým blokem válců a spoustou dalších konstrukčních prvků snižujících hmotnost. Je to pozoruhodně high-tech jednotka, kterou najdete v pick-upu, a poskytuje solidní, nikoli okázalou spotřebu paliva. Při testování WLTP verze L200 4Life přicházejí s uváděnou spotřebou paliva 32.8 mpg. Jděte na auto a výkon v kombinovaném cyklu klesne na 29.1 mpg, což je přibližně na stejné úrovni jako u konkurentů, jako je Nissan Navara. Při testování v reálném světě jsme shromáždili 31.4 mpg z motoru. Emise CO2 se pohybují od 198 g/km u 4Life do 206 g/km u modelů pro automobily.
Palivová nádrž o objemu 75 litrů není tak velká, jako najdete ve VW Amarok nebo Ford Ranger (oba mají 80litrové nádrže), ale úspora paliva L200 znamená, že cesty mezi čerpadly by měly být zdlouhavé. L200 je vyroben tak, aby byl odolný a poskytoval minimální náklady na opravy a údržbu. Aby podtrhla svou víru ve svůj produkt, Mitsubishi nabízí záruku 5 let/62,000 12 mil s 12,500letou antikorozní ochranou. Servisní intervaly jsou však nastaveny na poměrně časté 12 750 mil nebo 200 měsíců, podle toho, co nastane dříve. Tříletá servisní smlouva od Mitsubishi za 12,500 liber není tak dobrá jako čtyřletý plán, který Volkswagen nabízí pro Amarok, zatímco intervaly 20,000 850 mil u LXNUMX jsou častější než u Fordu Ranger, který může mezi údržbou urazit XNUMX XNUMX mil. . Nicméně za XNUMX liber za tříletý rutinní servis je údržba Fordu dražší.
Nákladový prostor a praktičnost
Celkové rozměry L200 jsou o něco kompaktnější než u mnoha jeho klíčových rivalů, zejména pokud jde o šířku, a Series 6 se oproti sérii 5 o něco zmenšila. Nicméně je to jeden z nejpraktičtějších pick-upů. Nákladní vůz s dvojitou kabinou měří na délku 5,225 1,815 mm a na šířku 134 45 mm, takže je o XNUMX mm užší než Volkswagen Amarok a o XNUMX mm užší než Isuzu D-Max. Navzdory tomu z hlediska kapacity opravdu nic neprozradí. Toyota Hilux je však o něco praktičtější.
Otevřený nákladový prostor na zadní straně oblíbené dvoukabiny L200 má čtvercový rozměr 1,470 475 mm a hloubku XNUMX mm. Do ložné plochy je vyříznuto šest upevňovacích bodů a drážek, takže ji lze rozdělit na samostatný náklad. U modelů s vyšší specifikací je v zadním nárazníku vyříznut schod a nový mechanismus zadních výklopných dveří je navržen tak, aby zabránil vypadnutí dveří při odemčení, což je nebezpečí běžné u ostatních modelů pick-up. Barbarské deriváty také získají měkce se otevírající zadní výklopné dveře s plynovou vzpěrou, která uvolňuje dveře spíše dolů, než aby je otevřely.
Maximální užitečné zatížení je 1,080 4 kg pro klubovou kabinu 1,045Life, 1,075 1,000 kg pro modely s manuální dvoukabinou a až 3,500 750 kg s automatickými verzemi. A co je nejdůležitější, je to přes magickou hranici 200 XNUMX kg, která opravňuje pickupy k nižším sazbám daně z užitkových vozidel. Majitelé, kteří potřebují přesunout více věcí, mohou připojit brzděný přívěs o hmotnosti až XNUMX XNUMX g, ale pouze s třínápravovým přívěsem. Nebrzděná tažná kapacita činí chvályhodných XNUMX kg. Mitsubishi nabízí různé kryty nákladového prostoru, které vyhovují většině potřeb. K dispozici jsou odklápěcí pevné kryty, které se otevírají na plynových vzpěrách, a všudypřítomný rolovací kryt, přičemž oba lze upravit tak, aby vyhovovaly nákladním vozům s rolovacími obručemi nebo bez nich. Stropy nákladních vozidel mohou vytvořit rozsáhlou nákladovou plochu, i když mají tendenci ztěžovat výhled zezadu – takže je praktické, že většina LXNUMX je standardně vybavena couvací kamerou.
Spolehlivost a bezpečnost
Zatímco Mitsubishi se snažilo vnést do nejnovějšího L200 přitažlivost SUV, je stále postaveno tak, aby bylo především tvrdé. Řada 5 získala v roce 2015 čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, a protože řada 6 s tímto modelem tolik sdílí, znamená to, že L200 nabízí přinejmenším stejnou ochranu cestujících při nehodě jako jeho konkurenti. Nejnovější verze neprošla testováním Euro NCAP, ale úroveň standardních bezpečnostních a asistenčních funkcí byla zvýšena s příchodem automatického nouzového brzdění.
Úroveň standardní bezpečnostní výbavy u zbytku řady je adekvátní pro třídu pick-upů, přičemž L200 nabízí mnoho pokročilých prvků aktivní bezpečnosti, které jsme zvyklí vídat u osobních vozů, ale ještě se jim to úplně nepodařilo. do světa pick-upu předtím. Systém kontroly stability a trakce dokáže přibrzdit jednotlivá kola, aby korigoval nedotáčivost a přetáčivost a zároveň převedl výkon na kola s největší přilnavostí. K dispozici je sedm airbagů, nastavitelný omezovač rychlosti a standardně je zahrnut také asistent stability přívěsu, rozšíření systému kontroly stability, který upravuje své reakce, pokud je připojen přívěs. Varování před vybočením z jízdního pruhu je standardní u výbavy Warrior směrem nahoru (ačkoli toto je ve výchozím nastavení zapnuto při každém nastartování náklaďáku a je trochu přecitlivělé na dopravní značení, takže pípání může být nepříjemné) a na Barbarian je namontován systém řízení sjíždění z kopce. kamiony standardně. Vyberte si Barbarian X L200 a „Safety Pack“ je standardně vybaven. Ta obsahuje varování před mrtvým úhlem, upozornění na příčný provoz vzadu, automatická dálková světla, rohový senzor a 360stupňovou kameru.
Řízení a výkon
Série 6 L200 se posouvá směrem k 2.3litrovému čtyřválcovému vznětovému motoru využívajícímu AdBlue, ale základy pocitu z jízdy zůstávají téměř stejné. To znamená přijatelnou úroveň kultivovanosti a spotřeby paliva s ohledem na účel a hmotnost nákladního vozidla, ale kupující nyní budou muset sledovat hladinu AdBlue – nový motor jej využívá ke snížení výfukových emisí. Výkon činí 148 koní s točivým momentem 400 Nm, který umožňuje zrychlení z 0-62 mph za 12.4 sekundy a maximální rychlost 108 mph.
Základní modely dostávají Easy Select nastavení 4×4 na částečný úvazek, které lze v případě potřeby zapnout ručně a je vybaveno uzávěrkou zadního diferenciálu. Vyšší specifikace L200 od Warrioru výše dostanou aktivní systém 4×4 Super Select z SUV Shogun. Lze jej nastavit v režimech pohonu zadních kol nebo pohonu všech čtyř kol pro jízdu po silnici s režimem 4×4, který automaticky posílá výkon na kola s největší přilnavostí. Při normální jízdě zachovává rozdělení točivého momentu v poměru 60:40 na zadní nápravu, což pomáhá snížit nedotáčivost na silnici. K dispozici jsou pak dva další off-roadové režimy s uzamčeným středovým diferenciálem a buď vysoko nebo nízkorozsahovým převodem pro opravdu drsné věci.
L200 má zabudované skutečné terénní schopnosti, ale pro většinu kupujících bude důležitější výkon na silnici. Ve srovnání s ostatními možnostmi v sektoru pick-upů je Mitsubishi dostatečně kompetentní na asfaltu s nejnovější verzí, která svádí statečný boj proti houpavé jízdě a nedbalému ovládání, které mají tendenci sužovat modely na tomto trhu. Nákladní vozy jako VW Amarok a Ford Ranger však zůstávají lepším řešením pro silnice. L200 může být stále naštvaný, kupovat hrbolaté povrchy a velké krátery posílají otřesy kabinou, ale na dobrých silnicích je jízda dostatečně pohodlná. Kultivovanost je také silná, motor při nastartování drnčí, ale to s ohřátím odezní. Pod plynem se stále ozývá hlasité vrčení, ale to se k charakteru L200 hodí, opravdu byste nechtěli, aby váš pick-up šuměl jako luxusní sedan. Při rychlosti 70 mph na dálnici motor sedí kolem 1,500 XNUMX ot./min a motor je sotva slyšet, i když je tu docela dost hluku ze silnice.
Řízení dostalo užitečnou váhu, ale je to pomalý hřeben a vyžaduje spoustu zámků a paží. Změna převodového stupně u verze s 6stupňovou manuální převodovkou není příliš přesvědčivá, ale nový šestistupňový automat řazení pádly, který je také nabízen, funguje dobře a vyhovuje uvolněnému stylu jízdy, který je nejlépe přijat v L200. Pádla jsou pěkná a velká i za volantem.
Kabina a interiér
Kabina L200 je prostorná a odolná, ale v designu se ve srovnání s dřívějškem mění jen málo. Některé drobné rozvaděče jsou zastaralé a kvalita plastů by se ve společnosti osobních automobilů příliš nevyrovnala, ale materiály jsou adekvátní pro trh pick-upů s pěknými detaily. Úhledný ovladač Super Select 4×4 sedí za řadicí pákou a je zde přehledný sdružený přístroj s displejem, který ukazuje, v jakém jízdním režimu se nacházíte. U modelů s vyšší specifikací je uprostřed přístrojové desky velký dotykový displej, ale vypadá až příliš jako po- přidání na trh. Je matný, nejasný a nabízí nevýrazné nabídky a navigaci, ale Apple CarPlay a Android Auto jsou podporovány. Je to standardní u vozů Warrior.
Prostor pro cestující je v pořádku se spoustou místa nad hlavou a prostorem pro pohodlného sezení šestistopého dospělého za podobně urostlého řidiče, ale nízko posazená sedadla znamenají, že si musí trochu podsadit kolena. Úložný prostor je omezen na přihrádku mezi předními sedadly, několik úzkých přihrádek ve dveřích a odkládací schránku, která pojme manuál, ale nic jiného. Posuňte se na vyšší řadu a vozy s vyššími specifikacemi získají jinou výbavu. Ve skutečnosti je model Warrior pohodlný a dobře vybavený, zatímco náklaďáky Barbarian zlepšují atmosféru vyhřívanými koženými sedadly a osvětlenými prahy, náladovým osvětlením a lampami v louži. Technologie se vylepšuje přidáním dalších dvou portů USB pro cestující na zadních sedadlech, zatímco komfort stvoření v Barbarian X posílí o vyhřívaný volant a jedinečné čalounění Barbarian ‚six-pack‘ a čalounění Alcantara. To vše je relativně plyšové.
4. května 2016: Ujede L200 skutečně 700 mil na jednu nádrž?
Detaily
| Aktuální stav kilometrů | 1874 |
|---|---|
| Nárokovaná ekonomika | 42.8 mpg |
| Skutečná ekonomika | 31.4 mpg |
Mitsubishi tvrdí, že řada 5 L200 ujede více než 700 mil na jednu nádrž paliva. Ano, 700 mil. To je ekvivalent jízdy z mého domu v Cambridge do Glasgow. A pak zase zpátky. Vše na jednu nádrž paliva. Působivé, co?
No, bylo by, kdyby to byla pravda. Vidíte, po naplnění mé L200 minulý týden jsem zjistil, že neujede více než 700 mil na jednu nádrž. Ve skutečnosti to ani nepokrývá 600 mil nebo 550. Ne, zkuste 524.8 mil, což je 175.2 mil méně než Mitsubishi inzeruje. Teď vím, že přehnaná spotřeba paliva není nic nového, ale i podle standardů Real MPG je to špatná hodnota.
Aby toho nebylo málo, nevezl jsem nic v zadní části L200 ani žádné cestující. Poslední dva týdny jsem to byl vlastně jen já, což vyvolává skutečnou otázku: kolik mil ujede L200 s plným nákladem a dvěma nebo třemi cestujícími na palubě? Odhadem méně než 500 mil.
Vzhledem ke skutečnosti, že každý ví, že uváděná hodnocení spotřeby paliva jsou tak zavádějící, nedokážu pochopit, proč se Mitsubishi tolik snažilo propagovat skutečnost, že L200 ujede více než 700 mil na jednu nádrž. Zvlášť, když se takové věci dají tak snadno napadnout a vyvrátit. Samozřejmě by se dalo namítnout, že špatná ekonomika je způsobena stylem jízdy a podmínkami. Ale pokud všude nejezdím na druhý rychlostní stupeň, není možné, aby moderní vozidlo minulo svou deklarovanou spotřebu o 170+ mil.
Mitsubishi říká, že L200 ujede 700 mil na jednu nádrž paliva. Prosíme o odlišnost.
Když pomineme spotřebu paliva, L200 zapůsobil. Kabina je pohodlná a odolná, s opravdu dobrými sedadly a spoustou místa pro hlavu a nohy pro pět dospělých. Terénní systém je také bezkonkurenční, což znamená, že L200 skutečně dojede kamkoli, kam na něj namíříte.
Provozní náklady však vládnou ve světě užitkových vozů a právě zde ztratí mnoho fanoušků, protože jeho náklady na palivo nejsou o mnoho lepší než u staré řady 4. Je to opravdu škoda, protože motor o objemu 2.4 litru v Řada 5 je mnohem lepší než stará jednotka 2.5 s větším výkonem a točivým momentem.
Jednotka 2.4 je také tišší, díky čemuž je mnohem lepší pro jízdy na dlouhé vzdálenosti. Série 4 by přehlušila rádio a rozbolela by vás hlava na dálnici s hlasitým hukotem. Naštěstí tomu tak není v tomto případě, což znamená, že si můžete skutečně užívat informační a zábavní systém a poslouchat hudbu nebo rádio DAB.
Na druhou stranu, jízda může být docela trhaná, ale celkově je L200 slušný křižník na dlouhé vzdálenosti. Součástí standardní výbavy je také tempomat a klimatizace – u všech modelů, nejen Barbarian – což znamená, že můžete snadno klusat. Jen nepočítejte účty za palivo, mohlo by vás to naštvat.
Pro L200 Barbarian je to konec cesty. Takže je lepší čas, aby Dan poskytl své poslední myšlenky na pick-up Mitsubishi.
I když L200 může mít své chyby, o jeho všestrannosti by se nikdy nemělo pochybovat, říká Dan.
Přemýšlíte o přidání parkovacích senzorů do vašeho L200? Neobtěžujte se, zadní kamera vidí vše.
Použití L200 jako rodinného běhu nemusí být levné, ale rozhodně je to zábava. Jak Dan zjistí.
Ve světě pick-upů nejsou věci vždy takové, jaké se zdají. Jak Dan zjistí, když se jde podívat na nový Fiat Fullback.
S jedním z nejmenších nákladových lůžek ve své třídě není L200 podle Dana tak praktický, jak by měl být.
Učinil sektor životního stylu moderní pick-up měkkým? Dan hledá nějaké odpovědi s Mitsubishi L200.
L200 se může pochlubit působivými čísly zatížení, ale jak obstojí v porovnání s konkurencí?
4. května 2016: Ujede L200 skutečně 700 mil na jednu nádrž?
Dan zjistil, že tvrzení Mitsubishi o spotřebě paliva u L200 jsou poněkud široké. Přesně 176 mil.
L200 může být nabitý užitečnými technologiemi, ale nemusí to být tak hlasité.
