Viděl jsem jen dvě poruchy, jedna nasála vodu a ohnula tyč (chyba majitele) a druhá byla náhoda, vačkové ložisko se vytočilo z otvoru a ztratilo tlak oleje na 200 k. Všechno ostatní uvnitř stále vypadalo jako nové. Motor se vrátil společně s novými ložisky vačky (stará vačka) a to bylo před 60k nebo tak nějak.
Obecně platí, že 3800 přežije auto kolem něj.
Nick_Comstock PowerDork
10/27/14 6:40 a.m.
aussiesmg MegaDork
10/27/14 6:52 a.m.
FIL 2000 Monte Carlo SS to udělal na 317,000 XNUMX, než roztočil tyč, vyměnil motor.
Používaný Mobil One od 1
edizzle89 Reader
10/27/14 7:07 a.m.
ujistěte se, že těsnění sání neteče a chraňte jej před přehřátím a bude fungovat navždy
1988RedT2 PowerDork
10/27/14 8:21 a.m.
’98 Olds Intrigue 3800 tiše unikala chladicí kapalina z vodního čerpadla, což mělo za následek interakci vzduchu a chladicí kapaliny Dexcool, což mělo za následek hnědý kal, což mělo za následek deformaci plastového sacího potrubí a 2000 70,000 USD. v opravách. Teploměr nikdy neukazuje více než o jeden dílek vyšší než normálně. GM odmítlo uhradit jakékoli náklady na opravy (až později bylo zažalováno v hromadné žalobě), což vedlo k tomu, že jsem byl docela kyselý z představy, že bych si ještě někdy GM koupil. V podstatě solidní motor zatížený různými díly navrženými tak, aby selhaly. Jo a abych odpověděl na původní otázku: XNUMX XNUMX mil.
slowride Reader
10/27/14 9:16 a.m.
Můj Buick se rozpadl kolem svých 3800. Když selhala převodovka, bylo to pro mě. Jediná další dobrá věc na tom autě bylo rádio (aftermarket).
Bobzilla PowerDork
10/27/14 9:20 a.m.
Mám zákazníka, který má 3 W-body GM. Jeden pro jeho dceru, jeden pro manželku a jeden je jeho. Dcery má najeto 517 390 km na původní motor/převod. Těsnění pod hlavou bylo vyměněno za 306k. Manželka je „nová“ s 414 tisíci mil. Má najeto XNUMXtis km. Kupodivu, auto dcery, všechno kromě jednoho okna stále funguje. Jeho se kolem něj rozpadl.
81 cpcamaro HalfDork
10/27/14 9:28 a.m.
Moje 3800 v Bonneville je silná na 144K. Hlavní problémy, které mají, jsou plastové horní sání u egr (nepřeplňované), spodní těsnění sání a kolena chladicí kapaliny. Sledujte je (nebo je vyměňte) a poběží, dokud se kolem něj auto nerozpadne.
Rusted_Busted_Spit Člen GRM+ a UltraDork
10/27/14 9:34 a.m.
Prodal jsem svou Bonnie příteli s 295K a motor stále běžel dobře. Trans byl původní a začal se chovat špatně.
z31maniac UltimaDork
10/27/14 11:52 a.m.
Měl ’98 Z34 Monte Carlo, posledních 20 XNUMX mil, co jsem měl, z něj unikal olej a spotřeboval chladicí kapalinu, ale nikdy mě nezklamal a stále jel skvěle.
Myslím, že to bylo i na původních svíčkách při 170k mil, když jsem se toho zbavil.
Streetwiseguy PowerDork
10/27/14 1:25 p.m.
Netrvají příliš dlouho, pokud se ucpe průchod chladicí kapaliny do sání, který ochlazuje průchod EGR. Vypalují díru v rozdělovači, která pak aplikuje plný podtlak v rozdělovači na chladicí systém, který odpojí chladicí kanál EGR a nasaje veškerou chladicí kapalinu přes motor.
Většinou však budou vibrovat a třást se cestou po silnici zatraceně dlouho.
Kenny_McCormic PowerDork
10/27/14 3:34 p.m.
Můj (~98 Series II) zabil hlavní ložiska 2 týdny poté, co jsem vyměnil sání a těsnění za aktualizovaná, ale jsem také ten, kdo tak tvrdě roztočil tyčové ložisko na Toyotě 5S-FE plné dobrého oleje. motor se zadřel a odtáhl od stopky.
Bobzilla PowerDork
10/27/14 3:38 p.m.
Odpověď uživateli Kenny_McCormic:
připomeň mi, abych tě nikdy nepouštěl k ničemu, co vlastním!
Kenny_McCormic PowerDork
10/27/14 4:07 p.m.
Odpověď uživateli Bobzilla:
Také jsem otřel vačku na FIAT SOHC plnou M1 15w50, ale to je alespoň trochu běžné.
Věci, které jsem nezabil: GM 2200 LN2 (základní motor caviler/sunfire/S10, tenhle jsem sakra porazil), Mitsubishi 4G15, Toyota 1ZZ-FE (nevyřízeno).
