Mitsubishi Raider z roku 2006 nabízí kupujícím nákladních vozidel výběr ze dvou schopných hnacích ústrojí. Oba jsou navrženy tak, aby poskytovaly hladký a citlivý výkon při každodenní jízdě a také maximální výkon a schopnosti v terénu, při tažení nebo tažení těžkého nákladu. Základní 3.7litrový 12ventilový motor V6 SOHC je spojen buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s rychloběhem. Raiderův V6 produkuje 210 koní při 5200 otáčkách za minutu a točivý moment 235 lb-ft při 4000 otáčkách za minutu. Je k dispozici v úrovních výbavy LS a DuroCross, v obou stylech kabiny. Dostupný 4.7litrový 16ventilový V8 motor SOHC poskytuje výkon 230 k při 4600 ot./min a točivý moment 290 lb-ft při 3600 ot./min. Raider je jediným nákladním vozidlem, které nabízí motor V8 ve třídě nákladních vozů střední třídy importovaných značek a je nabízen jako dostupná možnost v DuroCross a standardně u XLS v obou stylech kabiny. Všechny výbavové linie a motory jsou k dispozici s pohonem dvou nebo čtyř kol. XLS standardně přidává stálý pohon všech kol.
Motor 3.7 l SOHC V6
Podélně uložený 3.7litrový, 90stupňový, SOHC, 12ventilový motor V6 Raideru kombinuje pohotový výkon, odolnost a kultivovanost, přičemž je jeho provoz ekonomický. Díky kombinaci prémiových materiálů a moderního designu poskytuje tento flexibilní motor V6 výjimečně hladkou a tichou jízdu.
Dvěma z konstrukčních priorit motoru byla optimalizace výkonu při současném snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH). 90stupňový 3.7litrový motor využívá litinový blok s hliníkovými hlavami válců s jednou horní vačkou na každé straně. Šikmé ventily a velkorysé, přesto jednotné sací otvory pomáhají podporovat konzistentní a efektivní distribuci směsi vzduchu a paliva do spalovacích komor. Osvědčená konfigurace portu motoru se dvěma ventily na válec je navržena tak, aby pomohla zvýšit točivý moment v nízkých otáčkách a aby byl motor kompaktnější, aby se zlepšilo balení. Kompaktní motor V6 o zdvihovém objemu 3701 cm3.57 je dosažen s vrtáním 3.40 mm a zdvihem XNUMX mm.
Lehké kompozitní sací potrubí motoru V6 je vybaveno individuálně vyladěnými krátkými vodícími lištami pro lepší výkon a pomáhá vytvářet vrcholy točivého momentu a výkonu při vyšších otáčkách motoru. Hladká polymerová konstrukce potrubí poskytuje větší proudění vzduchu než potrubí z litého hliníku se stejnými rozměry a jeho nízká hmotnost pomáhá snížit těžiště motoru. Použití kompozitních materiálů také pomáhá zmírnit NVH. Stěny sběrného potrubí jsou v zadní a spodní části součásti zesíleny a zvuk pohlcující podložka umístěná mezi sacím potrubím a blokem výrazně tlumí hluk motoru. Hliníkové písty lité pod vysokým tlakem, robustní kované kovové ojnice a ocelový klikový hřídel jsou navrženy tak, aby pomohly snížit vratnou hmotu, zvýšily pevnost a umožnily motoru točit ve vysokých otáčkách. Motor V6 je také vybaven sestavou vyvažovacího hřídele, která pomáhá zlepšit plynulost zejména při volnoběhu.
Hlavy válců V6 jsou navrženy tak, aby volně dýchaly, snadno se otáčely a splňovaly stále přísnější emisní cíle. Zapalovací svíčky jsou umístěny blízko středu účinné spalovací komory navržené tak, aby podporovaly optimální šíření plamene, extrahovaly maximální množství energie ze spalování a zvyšovaly účinnost a zároveň odolávaly potenciálně škodlivé detonaci nebo klepání.
Vačkové hřídele nad hlavou jsou poháněny pomocí tří řetězů s vloženým hřídelem pro snížení rychlosti řetězu a pro zajištění spolehlivosti. Alternátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace jsou namontovány přímo na předním krytu motoru, aby bylo zajištěno přesnější vyrovnání pohonu příslušenství. Toto uspořádání také pomáhá minimalizovat opotřebení řemene a hluk. Automatický napínač pro jeden vinutý poly-V řemen zajišťuje životnost spolehlivosti. Konstrukce kompozitních krytů ventilů s tlustým lisovaným materiálem ve strategických částech a také vnitřní žebrování pomáhá tlumit hluk ventilového rozvodu lépe než ocelový kryt ventilů.
V zájmu odolnosti a ochrany před únikem oleje nebo paliva je Raider vybaven palivovou lištou z nerezové oceli zakončenou prémiovými těsnícími materiály, aby se zabránilo úniku. Odkapávací žlab olejového filtru se používá k zabránění zatečení oleje vypuštěného z filtru na části podvozku. Motor používá regulační kroužky pístového oleje se sníženým napětím a olej 5W-20 místo 10W-30, což pomáhá snižovat tření pro lepší spotřebu paliva.
Raider’s V6 používá sekvenční víceportový elektronický systém zpětného vstřikování paliva (MPFI). Na základě příkazů ze sofistikovaného počítače Powertrain Control Module (PCM) je palivo vstřikováno přímo do každého sacího otvoru pomocí palivové mapy naprogramované pro vyšší výkon spolu s rychlou odezvou škrticí klapky.
Úspora paliva V-6
Raiderův V6 se statickým kompresním poměrem 9.7:1 vyžaduje pouze běžné bezolovnaté palivo. S manuální převodovkou se spotřeba paliva EPA odhaduje na 16 městských / 22 dálničních mil na galon u modelů s pohonem 2WD a 16 městských / 20 dálnic mpg u modelů s pohonem 4 kol. S automatickou převodovkou se spotřeba paliva odhaduje na 17 mpg město / 22 mpg na dálnici pro 2WD a 15 město / 19 mpg na dálnici pro modely 4WD.
Motor 4.7 l SOHC V8
Podobný celkový design jako u 3.7 V6, podélně uložený 90stupňový 4.7litrový, SOHC, 16ventilový motor V8 V3.7 Raideru využívá litinový blok a dvě lité hliníkové hlavy válců s jedním vačkovým hřídelem v hlavě na každé řadě a dvěma ventily na každý válec. V podstatě 6litrový V4.7 se dvěma dalšími válci, 8litrový V4701 dosahuje zdvihového objemu 93 cm86.5 s vrtáním 8 mm a zdvihem 6 mm. Sestava vratného pohybu V4.7 se skládá ze stejných prémiových litých a kovaných kovových materiálů jako menší V8. XNUMXlitrový motor VXNUMX je vylepšen pomocí lehčích dutých vačkových hřídelů s ocelovými lamelami, hořčíkovými kryty ventilů a lisovaným kompozitním sacím potrubím. Tato opatření pomáhají motoru udržovat nízkou hmotnost a zároveň poskytují citlivý výkon v celém rozsahu otáček. Směs snižující hluk zalisovaná do hnacího řemenu příslušenství zajišťuje tichý chod i po letech používání.
Stejně jako V6, i motor V8 používá kompozitní sací potrubí s vyladěnou délkou, volně proudící systém nasávání studeného vzduchu a hlavy, které mají spalovací komory s rychlým spalováním. Statická komprese pro 4.7litrový motor je 9.0:1 a je vybaven dvěma snímači klepání, které umožňují větší předstih jiskry a pomáhají zmírnit potenciální detonaci. Dodatečný zdvihový objem motoru pomáhá vytvářet extra točivý moment a výkon, díky nimž je Raider vybavený V8 ideálním vozidlem pro tažení a tažení.
Sání/výfuk
Výfukové systémy motorů Raider V6 a V8 jsou navrženy tak, aby měly dlouhou životnost a byly vyladěny pro výkon, přičemž zároveň udržují hluk pod kontrolou a snižují emise. Třívrstvé tepelné štíty výfukového systému jsou vytvořeny ze dvou vrstev pohliníkované oceli navlněné kolem vrstvy čistého hliníku, která je lehčí a snáze se tvoří než jedna vrstva oceli a má zlepšené izolační vlastnosti a vlastnosti pro kontrolu hluku. To poskytuje lepší ochranu proti korozi se sníženým vyzařováním hluku.
Oba motory Raider jsou vybaveny systémem nasávání studeného vzduchu, který pomáhá ztišit hluk z nasávání. Raider používá pouzdro čističe vzduchu a sestavu rezonátoru namontovanou na motoru, které pomáhají snížit vyzařovaný indukční hluk, a také přídavný rezonátor před čističem vzduchu. Flexibilní potrubí spojuje pouzdro čističe vzduchu a rezonátor namontovaný na motoru, což poskytuje účinnější utěsnění po celou dobu životnosti systému. Sestava vzduchové skříně namontovaná na motoru obsahuje dva rezonátory s jedinečným vyladěním potlačení zvuku pro každou konfiguraci motoru. Výfukový systém obsahuje dva těsně spojené katalyzátory, jeden pro každou řadu motoru. Oba jsou namontovány blízko motoru, což jim umožňuje rychleji dosáhnout provozní teploty a začít regulovat emise.
Řídicí modul hnacího ústrojí
Řídicí modul hnacího ústrojí je počítač (PCM), který elektronicky řídí všechny kombinace motoru a převodovky a je k dispozici ve verzích s manuální a automatickou převodovkou. S automatickou převodovkou používá PCM dva mikroprocesory. Verze s manuální převodovkou používá pouze jeden mikroprocesor a méně hardwaru a také zjednodušený kabelový svazek. PCM řídí dodávku paliva a události jiskry.
PCM pomáhá zlepšit kvalitu volnoběhu, přidává funkčnost převodovky, snižuje výfukové emise a poskytuje lepší diagnostické možnosti. Je naprogramován kombinací bodů polohy škrticí klapky, křivky předstihu zážehu a rychlosti vstřikování paliva potřebných k dosažení požadovaného výkonu motoru a točivého momentu na základě zadání operátora.
K udržení hladkého chodu při očekávání změn v provozu kompresoru klimatizace, zatížení alternátoru a zatížení posilovače řízení – což může měnit provozní otáčky – vytváří regulátor motoru rezervu točivého momentu. Když k těmto situacím dojde, řídicí jednotka upraví časování zapalování a proudění vzduchu v motoru předtím, než dojde ke změně, a poté znovu, jakmile ke změně dojde, aby otáčky motoru zůstaly konstantní. Regulátor nejen předvídá načasování změny, ale také množství požadované změny.
PCM také poskytuje řízení rychlosti nabíjení alternátoru se vstupem snímače teploty baterie pro zajištění rychlosti nabíjení odpovídající provozním podmínkám. Aby řidič nemohl znovu nastartovat motor, když je již v provozu, funkce vyřazení spouštěče automaticky odpojí spouštěč, aby se zabránilo přeběhu.
Oba motory používají 136ampérové alternátory s 600 CCA (Cold-Cranking Ampere). Izolační obal baterie prodlužuje životnost baterie snížením její teploty během provozu s vysokým zatížením v horkém počasí.
Úspora paliva V-8
4.7litrový motor poskytuje výkon a točivý moment V8 (230 k při 4600 otáčkách za minutu a 290 lbs.-ft točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu), přičemž dosahuje úrovně spotřeby paliva srovnatelné s šestiválcovými motory některých konkurentů. Odhadovaná spotřeba paliva je 15 mpg město / 20 mpg na dálnici pro 2WD, 14 město / 19 mpg na dálnici pro 4WD. Oba motory V6 a V8 mají 50stavovou kalibraci emisního systému, která splňuje federální emisní normy Bin 10A a kalifornské normy LEV1.
Držáky hnacího ústrojí
Raider 2006 používá předinstalovaná elastomerová pouzdra pro přední držáky hnacího ústrojí, která jsou vyladěna pomocí počítačově podporované analýzy a testování, aby bylo zajištěno, že se vlastní frekvence sestavy hnacího ústrojí nespojí s frekvencí rámu. Frekvence takových vibrací bývá řidičem vnímána jako chvění přenášené rámem. Přední držáky motoru jsou umístěny a nakloněny tak, aby omezovaly torzní pohyb motoru během aplikace výkonu. Nové dvoucestné uložení na převodovce s dráhami nakloněnými sdílenými s předními držáky duplikuje výhodu zaostření torzního pohybu, aby se zabránilo vytváření vibrací v jiných směrech. Držáky hnacího ústrojí používají vyladěný pryžový izolační člen tvrdoměru slisovaný do montážního držáku, aby byla zajištěna odolnost. Každý z 2WD a 4WD Raideru vyžaduje různé kalibrace, protože přidaná hmotnost 4WD přední nápravy přišroubované k motoru vyžaduje určitou úpravu. Všechny tyto komponenty pomáhají snižovat vibrace při volnoběhu přenášené do rámu a dodávají jízdní kvalitě nákladního vozidla pocit kultivovanosti.
Převodovky
Raider nabízí tři možnosti přenosu mezi čtyřmi modely. Šestistupňová manuální převodovka Getrag 238 s rychloběhem je nabízena u všech modelů LS Extended Cab s 3.7litrovým motorem V6. Používá těsně rozložené převodové poměry, které zlepšují spotřebu paliva a odezvu motoru při každodenní jízdě. Nízký první převodový poměr zajišťuje hladší jízdu při rozjezdu a zrychlení při nízké rychlosti. Pro snadné řazení je převodovka vybavena trojkuželovou synchronizací na prvním a druhém stupni a dvoukuželovou synchronizací na třetím a čtvrtém stupni. Vícekuželové synchronizátory zajišťují hladké a rychlé řazení převodových stupňů při řazení nahoru i dolů s nominálním úsilím. Šestý převodový stupeň s rychloběhem snižuje potřebu podřazování pro udržení cestovní rychlosti na zvlněných nebo kopcovitých silnicích. Převodovky jsou výkonově broušené, aby se minimalizovaly zvuky převodů.
Šestirychlostní převodové poměry
