Když Citroën v roce 4 uvedl na trh C2014 Cactus, nebylo to nic, co jsme předtím viděli. Názory byly rozdílné a Cactus byl velmi oblíbený návrh.
Očekává se, že si nový model získá více fanoušků. Natolik, že Citroën sekeruje běžný hatchback C4 a dává tak svéráznému crossoveru místo mezi klíčovými konkurenty segmentu C i mezi SUV.
Zklamáním (pro některé) to znamenalo, že styl koncepčního vozu byl zmírněn a nový Cactus nyní vypadá mnohem více jako C3 Aircross a mnohem méně jako něco, co by NASA zanechala po misi na Měsíc.
Pryč jsou velké kontrastní Airbumps, které poskytovaly štít proti každodenním škrábancům a škrábancům.
Citroën říká, že nový vůz stále nabízí 360stupňovou ochranu, navzdory zmenšeným Airbumpům, ale zjevně je na výstavě mnohem více lakovaných povrchů.
Přední část byla aktualizována, aby odrážela vzhled revidované řady SUV Citroën, která zahrnuje nadcházející C5 Aircross.
Celkově jde o čistší auto, které si pravděpodobně získá větší počet fanoušků, než ztratí v důsledku změn.
Uvnitř jsou věci známější. Citroën se rozhodl zvýšit kvalitu toho, co již bylo, než to předělat.
Celkový vzhled a povrchová úprava je vylepšena spolu se zvýšenou zvukovou izolací a tlustšími okny, aby byl Cactus tišší a kultivovanější interiér.
Když jsme testovali původní vůz po dobu šesti měsíců, jedním z našich hlavních problémů byla poloha řidiče. U vyšších řidičů to prostě nefungovalo.
Přepracovaná sedadla a vylepšená nastavitelnost sloupku řízení usnadňují získání pohodlí. Poloha pedálů však znamená, že vyšší řidiči budou muset výrazně zajíst do prostoru pro nohy vzadu.
Doufali jsme, že Citroën přepracuje systém infotainmentu a klimatizace nového Cactusu, ale stávající sedmipalcový dotykový displej zůstává.
Nereaguje a je obtížné jej ovládat za jízdy – frustrující, protože je nutné ovládat téměř všechny funkce vozidla.
Před řidičem je digitální rychloměr, který připomíná displej z kalkulačky Casio z 1990. let. Zatímco na starém „podivínském“ Cactusu to fungovalo dobře, na novém dospělém modelu to tak úplně nesedělo.
Nový Cactus je prvním Citroënem, který je vybaven novými sedadly Advanced Comfort. Jsou vycpané pěnou s vysokou hustotou s další vrstvou měkké pěny a koncept funguje opravdu dobře.
V autě jsme strávili asi půl dne a na konci jsme necítili žádnou z obvyklých bolestí.
Další novinkou je Advanced Comfort Suspension. Je to znovuzavedení slavné ‚jízdy na kouzelném koberci‘, která byla vytvořena v roce 1955 při uvedení původního Citroënu DS.
Pomocí technologie vyvinuté divizí motorsportu Citroën je v horní části pružiny umístěn hydraulický polštář, který absorbuje ostré otřesy způsobené výmoly a nerovnými silnicemi.
I na těch nejhorších příkladech Tarmacu byl Cactus prostě úžasný. Naší jedinou kritikou byl nedostatek dynamických schopností, které vůz má na rychlejších a hladších silnicích.
Existují tři modely: Feel, Feel Edition a Flair. Všechny mají digitální rádio, Bluetooth a parkovací senzory. Feel Edition se dodává v exkluzivních barvách a má černé slitiny a červené detaily interiéru.
Špičkový Flair nabízí větší kola, satelitní navigaci, prosklenou střechu a elektricky sklopná zrcátka, plus řadu bezpečnostních technologií včetně autonomního brzdění a varování před opuštěním jízdního pruhu.
Nabídka motorů zahrnuje tříválcové zážehové motory Puretech s výkonem 82 k (pouze Feel Edition) a 110 k nebo novou verzi s výkonem 130 k.
Existuje jeden diesel, BlueHDI, který je také nejšetrnější s emisemi CO2 od 94 g/km.
Citroën očekává, že nejprodávanějším modelem Flair bude špičkový model Flair se zážehovým motorem o výkonu 110 k s celkovým rozdělením vozového parku na 55 %.
Jednotka o objemu 1.2 litru je působivá a tichá, s příslibem 62.8 mpg a emisemi CO2 104 g/km.
Vyzkoušeli jsme i diesel a věříme, že bude ekonomickým šampionem pro řidiče s vyšším kilometrovým nájezdem. Oficiální údaje naznačují, že je dosažitelný průměr 76.3 mpg a rychlost na dálnici z jednotky 100PS je znatelně lepší.
Při jízdě zády k sobě s novou Kia Stonic je Cactus znatelně napřed, pokud jde o pohodlí. Zatímco oba mají elegantní styl, ergonomie modelu Kia je lepší a řízení je mnohem poutavější.
Upřednostnili jsme však účinnější zážehový motor Citroënu, který je tišší a kultivovanější.
Model řízený: Citroen C4 Cactus Puretech 110 Flair
„Citroen e-C4 dává velký smysl jako firemní vůz, který nabízí nízké provozní náklady jak pro firmu, tak pro řidiče. «
přezkoumání
Svérázný a pohodlný e-C4 Citroen nabízí působivé množství prostoru a kultivovanosti za málo peněz. Přidání nové, větší baterie zlepšuje použitelnost, ale ve srovnání s konkurenčními vozy e-C4 nenabízí tak docela možnost dlouhého dojezdu, kterou mohou někteří uživatelé firemních vozů vyžadovat.
O programu
Citroen e-C4 je elektrická verze C4. Soutěží s modely jako MG 4 a VW ID3 a nabízí prostorný a praktický crossover karoserie za dostupnou cenu.
Cena e-C4 je od 31,695 4 GBP, což je jeden z nejdostupnějších elektromobilů v současné době na prodej, ale stále podstatně dražší než Citroen CXNUMX s benzínovým motorem.
Je vhodný pro rodiny s pěti místy k sezení a velkým zavazadlovým prostorem. Auto stojí někde mezi konvenčním hatchbackem a SUV. Není nijak zvlášť vysoký, ale je obalený černým plastovým pláštěm, který chrání karoserii před škrábanci a poškrábáním.
Citroen nabízí dvě varianty pohonu, aby vyhovovaly těm, kteří potřebují nižší cenu nebo delší dojezd. Modelová řada je rozdělena do tří úrovní výbavy: You!, Max a e-Series.
Pohodlí a praktičnost
Jakožto plně registrovaný člen programu Citroen Advanced Comfort Programme e-C4 těží ze superpohodlných sedadel a blažené jízdy.
Vůz zůstává za jízdy tichý a nerušený, což cestujícím zajišťuje hladkou a pohodovou jízdu.
V autě je spousta úložného prostoru, včetně praktické zásuvky nad odkládací schránkou a držáku tabletu pro spolujezdce.
Zavazadlový prostor v e-C4 je dimenzován na 380 litrů, přesně stejný jako u C4, a zahrnuje užitečný úložný prostor pod podlahou pro nabíjecí kabel.
Bezpečnost a technologie
Stejně jako C4 je i e-C4 vybaven nejnovějším softwarem informačního a zábavního systému Citroen, což je vítaný krok oproti tomu, co bylo dříve. Díky ostrému 10palcovému displeji se systém snadno ovládá a je snadno pochopitelný.
Samostatný ovládací panel klimatizace usnadňuje ovládání, aniž byste museli za jízdy ťukat do obrazovky.
Špičkové modely jsou vybaveny překvapivě působivým Hi-Fi systémem Citroen.
Všechny verze se dodávají se systémem udržování v jízdním pruhu, i když nám přišel trochu rušivý a raději jsme jezdili s vypnutým.
Jízdní vlastnosti a dojezd
Zaměření Citroenu na pohodlí znamená, že e-C4 upřednostňuje jízdní vlastnosti před ovladatelností. To však neznamená, že auto je špatné. Je to vyhovující a dobře posouzené auto, které ukazuje své chyby pouze tehdy, když na něj opravdu tlačíte.
K dispozici jsou dvě pohonné jednotky v závislosti na požadovaném dojezdu a výkonu.
Základní model používá 50kWh baterii a dokáže ujet 221 mil na jedno nabití. Vyvíjí 136PS.
Letos do nabídky přibyla výkonnější varianta. Využívá novější, 54kWh baterii a 156PS elektromotor. Tato verze má oficiální dojezd 260 mil.
V obou podobách je e-C4 účinný elektromobil. Podařilo se nám dosáhnout 3.2 mil/kWh u modelu s nižším výkonem, zatímco ten výkonnější je ještě efektivnější a zvládne 4.0 mil/kWh.
Při jízdě v reálném světě můžete očekávat přibližně 180 mil od vozu o výkonu 136 k a 220 mil od vozu o výkonu 156 k.
Výkonnostní rozdíl mezi těmito dvěma je zanedbatelný, přičemž výkonnější vůz zvládá dosáhnout rychlosti 60 mph za zlomek sekundy rychleji. Ne že by plošné zrychlení bylo smyslem e-C4. Mnohem šťastnější je plavba po dálnici nebo klouzání po silnicích B.
Daň z firemního auta a provozní náklady
Citroen e-C4 dává velký smysl jako firemní vůz, který nabízí nízké provozní náklady jak pro firmu, tak pro řidiče. Vstupní úroveň You! Trim je k dispozici pouze s možností menší baterie, zatímco varianta Max – která přichází s více vybavením za 34,635 XNUMX GBP – může být spárována pouze s větší baterií.
Řada e může být specifikována s oběma pohonnými jednotkami a byla by to naše volba. Dodává se s velmi důležitým tepelným čerpadlem a představuje dobrou hodnotu s cenami od 35,795 900 GBP. Cenový skok za větší baterii je pouze XNUMX GBP.
Provozní náklady jsou ve srovnání s VW ID3 konkurenceschopné, ale stejně jako u všech vozů v tomto segmentu se ve srovnání s MG4 ani zdaleka nepřibližují.
Doby nabíjení
3kolíková zástrčka: 23.75 hodin
7kW wallbox: 7.5 hodiny
11kW AC (volitelně): 5 hodin
100 kW DC rychlý: 26 minut (10-80%)
