Chystám se koupit i8 s vyšším počtem najetých kilometrů, což je pouze 75 XNUMX mil a to mě přimělo přemýšlet.
Kdo zde měl největší najeto i8?
2014 — aktuálně 21 118 mil
Ocenit 0
| nuyockerinsf |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od nuyockerinsf |
První poručík
Pohony: 2015 i8
Připojit Datum: srpen 2015
Místo: Canberra
iTrader 🙁)
tady zaostávám. 2015 @ 17,000 10,500 km (asi XNUMX XNUMX mil).
Ocenit 0
| BanjoPaterson |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od BanjoPaterson |
Nový člen
Založen: Jan 2020
Místo: Londýn
iTrader 🙁)
Jsem na 71 XNUMX mil, žádné problémy se vzdáleností vůbec a auto žije venku.
Servisováno podle OBC a MOT každý rok (kromě servisu dveří, protože to můžete udělat sami, když si všimnete, že se dveře neotevírají úplně nahoru).
Hlavní náklady — pneumatiky každých 8-10 XNUMX km.
záruka na baterii je myslím do 100 XNUMX km
Ocenit 0
Pohony: BMW i8; Hračka 4runner TRD pro
Připojit Datum: červen 2005
Místo: Waco TX
iTrader 🙁)
Nevyužívám svou neomezenou záruku na ujeté kilometry. Pouze 19 2019 mil v roce XNUMX. Milujte každý bezproblémový z nich.
__________________
Ocenit 0
Pohony: bmw m3 e90
Založen: Jan 2014
Místo: nám
iTrader 🙁)
2017, moje denní jízda, téměř 30 tis. Žádné problémy
Ocenit 0
| ghaffari46 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od ghaffari46 |
Zapsaný člen
Pohony: Lotus Evora, BMW i8
Založen: Jan 2020
Místo: San Jose
iTrader 🙁)
2016 kupé, denně, aktuálně 44 XNUMX mil
Ocenit 0
Nový člen
Založen: Oct 2021
Místo: Švýcarsko
iTrader 🙁)
DEC 2014, 60 2 km, 2021 problémy v roce 3: Bylo potřeba vyměnit AC kompresor a byly vyměněny 6 články vysokonapěťové baterie (ze 8) (v rámci 2014leté záruky na baterii). Žádné další problémy z let 2020–XNUMX.
Ocenit 0
Připojit Datum: červen 2018
Místo: Edinburgh, Spojené království
iTrader 🙁)
Jak se projevila porucha baterie?
(57 2015 mil XNUMX, porucha kompresoru klimatizace, porucha vyhřívané části zadního okna a selhal ovladač zámku dveří)
Ocenit 0
Pohony: Nissan GT-R Black Edition 2015
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: Atlanta, GA
iTrader 🙁)
2015 kupé. 21 XNUMX mil, takže pryč ze soutěže
__________________
2015 Protonic Blue BMW i8 Pure Impulse Edition
2019 Volcano Orange McLaren 570S Spider
2019 Carrara White Porsche Cayenne
Ocenit 0
Nový člen
Založen: Oct 2021
Místo: Švýcarsko
iTrader 🙁)
Porucha baterie se projevila až poté, co BMW vyměnilo kompresor klimatizace. Krátké pozadí: Požádal jsem BMW o kontrolu kompresoru klimatizace kvůli následujícím 2 skutečnostem: 1. Kompresor klimatizace vydával jen občas podivný zvuk (podobný hluku popsanému na různých fórech) 2) klimatizace nefungovala správně. již nefunguje při nastavení 22.0 stupňů na AC, ale při nastavení teploty na 21.5 stupňů se příliš ochladí. BMW otestovalo kompresor střídavého proudu a systém a nezjistilo žádné problémy, ale pouze nízkou hladinu střídavého plynu (což je normální, protože auto každý rok trochu ztrácí). Přesto jsem nechal vyměnit kompresor AC, abych se vyhnul budoucím problémům, protože modely z roku 2014 zřejmě nemají kompresory AC s dlouhou životností. Poté, co BMW vyměnilo kompresor, auto vyvolalo chybu hnacího ústrojí (která se nikdy předtím nestala), ještě když bylo auto v centru BMW. Poté provedli kontroly (ale nevím jak) a dokázali rychle identifikovat, že je třeba vyměnit 3 články vysokonapěťové baterie (myslím, že mohou identifikovat špatné články pomocí diagnostického nástroje). Poté, co vyměnili články, jsem po plném nabití dostal o 3-4 km více.
Projekt BMW i8 obdržel řadu vylepšení ve středním věku a zůstává jediným vozem na prodej, který vypadá a jezdí jako superauto, dokáže ujet 34 mil na elektrický pohon a má oficiální hodnotu spotřeby paliva 150 mpg.
Model/Velikost motoru
BMW i8 kupé
Shrnutí
- Fantastické řídit
- Styl superauta
- Elektrický dojezd 34 mil
- Oficiální ekonomický údaj 150 mpg
Pozadí
Recenzovali jsme BMW i8 při jeho uvedení na trh v roce 2014, ale nyní prošlo aktualizací v polovině životnosti – ne vizuálně, ale aspekty, jako je hnací ústrojí, byly vylepšeny, aby poskytly delší dojezd a umožnily mu lépe fungovat na novém Test spotřeby paliva WLTP. Stále zůstává jediným vozem, který vypadá a jezdí jako superauto, ale dokáže také ujet 34 mil na elektrický pohon s oficiální spotřebou paliva 150 mpg.
Design & Engineering
Začněme designem, který se nezměnil, ale pravděpodobně to nebylo nutné, protože i8 zůstává úchvatně dramatický, když stojí, a je ještě působivější, když se dvířka otevírají nahoru.
Interiér také působí futuristickým dojmem, přesto i8 kombinuje tento design interiéru s běžnou úrovní funkčnosti BMW. Jako 2+2 má dokonce dvě malé zadní sedačky pro děti. Za motorem je také zavazadlový prostor, i když ten nenabízí mnoho místa, zvláště když jsou zde uloženy dva nabíjecí kabely.
Exteriér tedy vypadá úžasně, interiér působí jako velmi zvláštní místo, nicméně je pod slupkou, kde lze nalézt skutečně zajímavou technologii.
i8 je plug-in hybrid. To znamená, že má zážehový motor – spojený se šestistupňovou převodovkou Steptronic – a elektromotor – s dvoustupňovou automatickou převodovkou – napájený lithium-iontovou baterií. Energetická kapacita nejnovější verze lithium-iontové baterie i8 se zvýšila z 20 Ah na 34 Ah a špičkový výkon elektromotoru vzrostl o 12 koní na 143 koní.
Soudě podle vzhledu si můžete představit, že „konvenčním prvkem“ hnacího ústrojí i8 je něco jako 6válcový třílitrový benzínový motor BMW. Ale ne, za cestujícími sedí 3válcový 3litrový benzínový motor, který pochází z MINI. Superauto s 1.5válcovým benzínovým motorem 3 litru? Opravdu? Nezapomeňte však, že kromě 1.5 koní zážehového motoru je k dispozici také elektromotor s výkonem 143 koní, což dává celkový výkon systému 231 koní. To už zní trochu vhodněji. Za zmínku také stojí, že benzínový motor je nyní vybaven filtrem pevných částic.
Pak je tu problém, jak i8 přenáší svůj výkon na silnici. Zážehový motor umístěný uprostřed přenáší výkon na zadní kola a elektromotor posílá výkon na přední kola. Spojením těchto dvou pohonných systémů vzniká pohon všech kol.
Navzdory tomu, že má i8 dvě pohonné jednotky, má karbonem vyztužený plast (CFRP) pro cestující, který pomáhá udržet hmotnost vozidla na 1,535 XNUMX kg.
Zážitek z jízdy na BMW i8
BMW i8 má schopnost ujet až 34 mil po městě jako čistě elektrický vůz s nulovými výfukovými emisemi. Můžete zvolit tlačítko EV, abyste zajistili, že i8 nespustí benzínový motor. Ve skutečnosti můžete v i8 zrychlit mnohem tvrději než v jakémkoli jiném PHEV, aniž by benzinový motor zasáhl – i když když na něj pořádně zatlačíte, stane se to.
Pokud nezvolíte tlačítko EV, bude i8 v hybridním režimu. To znamená, že bude volit mezi použitím zážehového motoru a elektromotoru a baterie. To znamená, že při většině jízd se používá zážehový motor, ale při nízkých rychlostech/klidu budete jezdit na elektrický pohon.
Můžete také držet nabití baterie, například když jedete po dálnici a poté vjíždíte do zastavěné oblasti, kdy můžete zrušit držení baterie a jet na ušetřenou elektrickou energii. Na rozdíl od některých jiných PHEV není na palubní desce žádné tlačítko pro udržení nabití baterie, místo toho se musíte ponořit do sekvence tlačítek na dotykové obrazovce, abyste to udělali. Stejně jako u i3 však můžete tuto funkci přidržení baterie nastavit jako tlačítko zkratky.
K dispozici je také přepínač nabízející dva jízdní režimy, Comfort a Eco Pro. Normální jízda bude v režimu Comfort v pohodě; pokud chcete maximalizovat hospodárnost na dlouhé dálniční trase, Eco Pro to udělá za vás.
Takže BMW i8 může jezdit normálně nebo ekonomicky, na benzín, na baterii nebo na obojí. Na elektrický pohon je i8 podle očekávání téměř tichý a velmi kultivovaný – stejně jako pohon předních kol. V benzínových a hybridních režimech však zůstává velmi civilizovaný.
Ale pak je tu další možnost. Zatlačte volič převodovky doleva a jste ve sportovním režimu. Číselníky zčervenají a head-up displej se změní ze zobrazení rychlosti a informací satelitní navigace na zobrazení otáčkoměru. Ale hlavní rozdíl, kterého si všimnete, je sportovní tón motoru (i když je syntetizován a zabudován do kabiny) a i8 najednou získává skutečný charakter vstávat a jít. I8 také nabíjí baterii v režimu Sport.
Přestože byl Eco Pro volbou pro cesty po dálnici z Manchesteru na Summit vozidel s nulovými emisemi premiéra v Birminghamu a poté na výstavu Low Carbon Vehicle Show v Millbrooku, než se vydal zpět do Manchesteru, na focení v severním Walesu byl sport. režim volby.
Poté, co jsme prokázali schopnost i8 dosáhnout působivé hospodárnosti při třídenních cestách po dálnicích, nabídl Severní Wales příležitost připomenout si, jaké je i8 na některých z nejlepších silnic pro řidiče v Británii.
Nízké těžiště i8 je okamžitě zřejmé, protože vůz působí na silnici bezpečně. Pokud neposouváte i8 za hranici bezpečnosti na veřejných komunikacích, nikdy si neuvědomíte, že přední pneumatiky jsou užší než zadní, protože úroveň přilnavosti je uklidňující (hlavně si budete vědomi omezení přední pneumatiky je při rychlé akceleraci mimo křižovatky na mokru v elektrickém režimu, tj. s pohonem předních kol).
Než jsme jezdili s původním i8, když byl poprvé uveden na trh, bylo naším hlavním zájmem, jak různé pohonné jednotky přesunou točivý moment mezi přední a zadní nápravu při projíždění zatáčkami. Veškeré obavy, které jsme měli, byly poprvé zcela neopodstatněné a s nejnovějším modelem se nic nezměnilo. Stejně jako nejlepší modely xDrive od BMW má i8 iXNUMX jistotu pohonu všech kol, ale s odměňujícím předsudkem pro zadní pohon.
Řízení i8 je ostřejší a přesnější než u většiny sedanů BMW a stejně jako ovládání je jako u sportovního vozu s motorem uprostřed, jízda je také úctyhodná – i když zjevně není ve stejné lize jako řada 5. Je tu také nějaký hluk ze silnice.
Ale co pohonné ústrojí? Dokáže 3válcový motor o objemu 1.5 litru – dokonce i s podporou elektromotoru – skutečně poskytnout výkon, který styl tohoto vozu slibuje? Překvapivě ano. Jezděte s i8 postupně po těch typech silnic, které najdete v severním Walesu, a zažijete velmi příjemný čas. Dobře, mluvíme tedy spíše o výkonu špičkových sportovních vozů než o rychlostech McLarenu, ale i8 nabízí vše, co potřebujete k zábavě, s menší pravděpodobností ztráty licence než u McLarenu nebo Porsche.
Automatická převodovka je vynikající a v režimu Sport můžete řadit ručně pomocí pádel na volantu – což se doporučuje pro maximální interakci s řidičem.
Informační systém BMW také potřebuje zmínku, protože je stále v podstatě nejlepší v oboru a díky otočnému voliči je stále jedním z mála systémů, které vám umožňují bez námahy přibližovat a oddalovat mapu a dívat se dopředu, abyste viděli, kolik dochází k nehodám na britské dálniční síti.
BMW i8 Ekonomika a emise
Oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro BMW i8 Coupe je 149.8 mpg, s emisemi CO2 42 g/km. Oficiální dojezd na elektrický pohon je 34 mil – což je o 50 % více než u předchozího modelu. Toto jsou údaje z nového testu WLTP, které však byly následně korelovány zpět s „ekvivalentem“ NEDC.
Jak si budou pravidelní čtenáři recenzí Green Car Guide vědomi, oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro PHEV při testování NEDC a také v novém cyklu WLTP je irelevantní, protože skutečná ekonomika bude zcela záviset na tom, jak daleko jedete a co část vaší cesty je dokončena na elektřinu.
V našem testu v reálném světě popsaném výše jsme měli průměr 44.0 mpg na 350 mil dlouhé cestě z Manchesteru do Birminghamu do Bedfordu a zpět. Na auto, které se dobře řídí jako i8, je to dobrý výsledek. Celkově jsme měli průměr 51.5 mpg. Samozřejmě, pokud jezdíte převážně po místních cestách a na elektřinu, pak by oficiální hodnota 150 mpg mohla být snadno dosažitelná.
V režimu eDrive můžete jet na elektrický pohon rychlostí až 75 mph. i8 vykazovala dojezd mezi 380 a 500 mil, když byly palivová nádrž i baterie plné.
Jako každé plug-in vozidlo budete muset i8 zapojit, abyste jej mohli nabíjet. Doporučuje se domácí nabíječka a můžete také používat rychlé a rychlé veřejné nabíječky ve Velké Británii.
Cena a modelová řada
BMW i8 Coupe stojí 112,645 645 GBP, včetně metalického laku „E-Copper se zvýrazněnou šedou Frozen Grey“ (2 GBP). Možnosti našeho testovacího vozu zahrnovaly design interiéru „Accaro 750“ BMW i (20 GBP), 500palcová litá kola (1,075 GBP), kožený kryt motoru (600 5,100 GBP), BMW Laserlights (nabízející neoslňující řadu dálkových světel až 235 metrů) (160 9,820 GBP), příprava pro Apple CarPlay (123,200 GBP) a online zábava (8 GBP) v celkové výši 13 XNUMX GBP a s doručením, registračním poplatkem a SPZ, čímž se celková částka zvýší na XNUMX XNUMX GBP. Není to levné auto, ale iXNUMX má nízkou sazbu daně z výhod ve výši XNUMX %.
BMW i8 Roadster je také nyní k dispozici za cenu od 124,730 XNUMX GBP.
Proč investovat do čističky vzduchu?
BMW i8 bylo přelomovým vozem, když bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2014, a převratným vozem zůstává dodnes. V médiích proběhly srovnávací testy s Porsche 911. Z našeho pohledu se však BMW i8 s takovými vozy ve skutečnosti nedá srovnávat, protože žádné jiné auto nedělá to, co i8. Na elektrický pohon dokáže ujet až 34 mil. Dokáže ujet přes 350 mil po britské dálniční síti a průměrně 44.0 mpg při jízdě v reálném světě, přičemž baterie se nabíjí pouze před prvním vyjetím (ekonomická ekonomika v reálném životě by byla samozřejmě mnohem vyšší na kratší vzdálenosti s plně nabitou baterií ). Dokáže poskytnout vysoce obohacující zážitek z jízdy na správných silnicích. Vypadá to úžasně. Interiér je dobře navržený a funkční. A je snadné s tím žít. Jaké jiné auto se tomu může vyrovnat? Samozřejmě odpověď zní, že žádné jiné auto, které to dokáže, není v prodeji. To je důvod, proč BMW i8 zůstává téměř dokonalým ztělesněním toho, co znamená Green Car Guide – vozy, které jsou efektivní a skvěle ovladatelné – a tak nemůže být jiný verdikt než zachování hodnocení Green Car Guide 10 z 10. .
