Audi e-tron je elektromobil pro ty, kteří chtějí mít své preference EV pod dohledem a zároveň si užívat tradičních předností prostorného interiéru s opravdu prostorným zavazadlovým prostorem. Jde tedy o alternativu k Mercedes EQC a Jaguaru I-Pace.
Na první pohled vypadá jako SUV Audi s benzínovým nebo naftovým pohonem, ale jako každá cukrárna na světě je Audi e-tron mnohem zajímavější, jakmile vstoupíte dovnitř.
Pro začátek je tu high-tech informační a zábavní systém s ne jednou, ne dvěma, ale třemi obrazovkami se super vysokým rozlišením jako standardem a spoustou měkkých plastů a ozdobných prvků s broušeným kovem.
Jistě, pár oblastí proklouzlo normálně vzduchotěsnou sítí kontroly kvality Audi – jako jsou křehké boky středové konzoly a víko odkládací schránky – ale jinak je kabina e-tronu luxusní a prostorné místo k sezení.
Design interiéru e-tronu může připomínat kabinu X-wing Starfighter, ale se čtyřmi prostornými sedadly a velkým zavazadlovým prostorem je mnohem praktičtější.
Matt Watson
odborník na carwow
Věci jsou téměř stejně pohodlné i vzadu – kde najdete místo pro tři dospělé – a zavazadlový prostor Audi e-tron snadno zastíní nákladové prostory, které získáte v Mercedes EQC, Jaguaru I-Pace a BMW iX.
Pod kapotou Audi e-tron je také další úložný prostor, ale pravděpodobně jej nakonec použijete k uložení nabíjecího kabelu automobilu.
Pokud jde o nabíjení, dobití vašeho e-tronu z prázdného domova pomocí vyhrazeného nástěnného boxu trvá devět hodin, ale najděte rychlou 150kw rychlonabíječku (která se nyní zavádí po celé Velké Británii) a můžete ji zvýšit. jeho baterie z téměř vybitého stavu na 80 % za půl hodiny.
Po nabití je dojezd Audi e-tron přibližně 250 mil. To je méně, než zvládnou Mercedes EQC, Jaguar I-Pace a Ford Mustang Mach-E, a výrazně méně než dojezd, který získáte od konvenčního SUV s dieselovým pohonem. V našich testech se e-tronu podařilo získat přibližně 81 % svého WLTP – pro více informací se podívejte na naše testovací video níže.
Pohodlné vzduchové odpružení Audi e-tron z něj dělá jedno z nejpohodlnějších elektrických SUV na dlouhé cestování – zvláště pokud si připlatíte za některé chytré asistenční systémy e-tronu. Okamžitý pohyb dvou elektromotorů mu také pomáhá sprintovat od semaforů jako sportovní vůz na chůdách.
Není to v žádném případě dokonalé – vydejte se vysokou rychlostí po klikaté venkovské silnici a odpružení Audi e-tron zaměřené na pohodlí má vysokou karoserii nakloněnou jako stromek v silném větru – ale stále stojí za zvážení, pokud hledáte špičkové elektrické auto, které je praktické a pohodové při řízení.
Kolik stojí Audi e-tron?
Audi e-tron má RRP v rozmezí od 61,275 104,935 do 20,636 XNUMX liber. Cena ojetého Audi e-tron na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Alternativy Audi e-tron zahrnují BMW iX a Mercedes-Benz EQC, přičemž oba mají cenu od přibližně 70,000 XNUMX liber.
Přestože je Audi cenově nejdražší z trojice, má také nejmenší baterii a nejkratší dojezd. Základní e-tron 50 má maximální dojezd 197 mil, zatímco srovnatelné BMW iX ujede na jedno nabití až 257 mil a Mercedes EQC je dobrý na 259 mil. Mercedes a BMW jsou také rychlejší.
Výkon a jízdní komfort
Elektrické SUV Audi e-tron je tiché a pohodlné, ale je to těžké auto, které působí těžkopádně v zatáčkách.
Ve městě
Audi e-tron je velmi pohodové auto pro jízdu po městě.
Jako většina elektromobilů se nemusíte starat o řazení a ovládání spojkového pedálu – stačí sešlápnout plyn a můžete jet… docela rychle, jak se to stává. Díky okamžitému výkonu a pohonu všech čtyř kol je e-tron skvělý, když vyjíždíte z křižovatek nebo projíždíte mezerami v provozu.
Dalším plusem jsou rekuperační brzdy e-tronu. Zpomalují vůz, když sundáte nohu z plynu, což znamená, že jej můžete řídit pomocí jednoho pedálu a brzdit pouze tehdy, když chcete úplně zastavit – když to uděláte, cítí se přirozeně a snadno se posuzují.
Vzduchové odpružení e-tronu přináší další vítězství, protože je velmi pohodlné a lépe než v Mercedesu EQC vás izoluje od dunění, které slyšíte při přejíždění nerovností.
Mercedes získává zpět body, protože EQC má užší poloměr otáčení než Audi, ačkoli vrcholné verze BMW iX mají řízení zadních kol, díky kterému jsou ještě lepší. Upřímně řečeno, Audi je ovladatelné na velké SUV a viditelnost je dobrá, pokud se můžete smířit s velkými mrtvými úhly na zadním okně.
Je to menší problém, protože Audi má jako standard zadní kameru. Vnější zpětné zrcátko na straně spolujezdce se také sklopí, abyste měli výhled na obrubník, abyste si nepoškrábali slitiny, a získáte senzory ve všech čtyřech rozích vozu. Volitelný Comfort Pack přidává 360stupňovou kameru, která parkování ještě usnadňuje, ale není to nezbytné.
Nástěnná 7kW domácí nabíječka je. To znamená, že baterii e-tronu nabijete přibližně za 9 hodin – třetinu času, který zabere standardní tříkolíková zástrčka. 150kWh veřejná nabíječka je ještě rychlejší varianta, dokáže nabít baterii z 20-80% již za 30 minut
Na dálnici
Audi e-tron je velmi pohodlné na dálnici, kde je hluk větru dobře potlačen a odpružení se vine přes nerovnosti a nevrže jako v Mercedesu EQC. Hluk pneumatik je znatelný, ale máte pocit, že je to jen proto, že zbytek Audi je tak tichý. BMW iX je ještě pohodlnější, ale není v něm mnoho.
Tourer Pack dělá z Audi ještě jednodušší vůz na dlouhé cesty. Přidává sadu jízdních pomůcek, které znamenají, že e-tron může řídit víceméně sám na dálnici a v příčném provozu, pokud držíte ruce na volantu – je to dar z nebes na dlouhé a vyčerpávající jízdy. .
Na klikaté cestě
Audi e-tron dokáže působivě stříkat mezi zatáčkami pomocí pohonu všech čtyř kol, aby poslal svůj výkon na silnici s klinickou účinností, ale v žádném případě to není blaster B.
Ne, Audi působí těžce, v zatáčkách se naklání a těžké řízení v režimu Sport je nepřirozeně mohutné. Upřímně řečeno, od takového těžkého elektromobilu byste byli šílení čekat něco jiného – e-tron drží na silnici dostatečně dobře a je to vše, co potřebujete v rozumném rodinném autě.
Prostor a praktičnost
Do Audi e-tron se snadno dostanete pohodlně, má praktický interiér a je obecně vyrobeno z nóbl materiálů, i když BMW iX má ještě více místa na zadních sedadlech.
Pozice řidiče Audi e-tron působí přesvědčivě, i když je sedadlo nastaveno do nejnižší polohy a pokud chcete, máte dostatek prostoru pro jeho zvýšení. Všechna nastavení jsou elektrická, takže posouvání sedadla nevypadá jako minitrénink, můžete si vybrat ze čtyř stupňů bederní opěrky a přední sedadla jsou vyhřívaná.
Nejlepší ze všech? Funkce paměti. Jakmile tedy budete mít své místo přesně tak, jak se vám líbí, můžete si svá nastavení uložit a už se s nimi nikdy nebudete muset potýkat.
Chytré myšlení Audi tím nekončí, protože e-tron je plný praktických úložných prostorů a funkcí – na středové konzole získáte podložku pro bezdrátové nabíjení spolu s držáky nápojů, více úložného prostoru pod středovou loketní opěrkou, dva USB konektory a velké dveře. popelnice. Odkládací schránka není tak velká, jak byste očekávali, ale celkově je velmi dobrá.
Prostor na zadních sedadlech
e-tron je příjemné místo k sezení pro cestující na zadních sedadlech. Dostanou spoustu místa pro hlavu a kolena a zadní sedadlo je posazené vysoko, takže si kolena vašich cestujících nebudou čistit uši jako u některých elektromobilů.
Poměrně rovná podlaha znamená, že je zde místo pro nohy tří osob a snadno umístěné body ISOFIX a doširoka otevírané zadní dveře znamenají, že montáž dětské sedačky není obtížná. Aby toho nebylo málo, cestující na zadních sedadlech dostanou větrací otvor, 12V zásuvku a dvě USB zástrčky.
Jediným problémem je, že BMW iX je ještě lepší téměř ve všech ohledech – prostor v zadní části je honosný, což více než vynahrazuje skutečnost, že jeho zadní sedadla jsou posazena trochu nízko.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor e-tronu o objemu 605 litrů je masivní – o 105 litrů větší, než dostanete v BMW iX. Jeho velký otvor znamená, že je zde dostatek místa pro naložení objemné soupravy, nemá žádný nakládací okraj, takže zavazadla lze snadno zasunout na místo a kovová prahová lišta znamená, že nepoškrábete nárazník.
Dobře, takže tu není žádné rezervní kolo, ale dostanete láhev na opravu pneumatik (obvykle k ničemu) a velký prostor pod podlahou je praktickým místem pro schování cenností.
Zadní sedadlo Audi je dělené v poměru 40:20:40, takže můžete sklopit prostřední a převážet lyže a přitom mít místo pro dva cestující. Sklopením všech zadních sedadel získáte celkovou kapacitu 1,755 XNUMX litrů.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Obrazovky infotainmentu Audi e-tron vypadají skvěle a kvalita interiéru je obecně velmi dobrá, nicméně použití středového displeje je trochu nešikovné a některé spodní plasty v interiéru jsou sporné.
Nejprve si promluvme o infotainmentu Audi e-tron, protože dominuje kabině. Centrální obrazovka pokrývá většinu funkcí interiéru vozu a její čistý a ostrý displej je potěšením na pohled. Haptická zpětná vazba systému emuluje stisknutí skutečného tlačítka a můžete použít další obrazovku níže k zápisu PSČ do satelitní navigace.
Je to chytrá věc, ale většinou stačí připojit svůj smartphone přes Apple CarPlay nebo Android Auto a používat intuitivnější nabídky telefonu na velké obrazovce auta. To znamená, že můžete také použít systém rozpoznávání hlasu vašeho telefonu, který je spolehlivější a má širší repertoár než vestavěný systém od Audi.
Jedinou velkou nevýhodou používání těchto systémů zrcadlení smartphonů je, že nemůžete zobrazit jejich mapy na digitálním přístrojovém panelu e-tronu – škoda, protože to vypadá skvěle a umožňuje tak snadné sledování pokynů.
Na druhou stranu, standardní stereo – s deseti reproduktory, subwooferem a výkonem 180 W – se okamžitě nezruší, když se odkloníte od uklidňujících tónů Rádia 4. To znamená, že oddaní audiofilové najdou volitelný systém Bang & Olufsen (část z balíčku Comfort and Sound Pack) těžko odolat. Má 16 reproduktorů a 705W.
Celkově není infotainment Audi na stejné úrovni jako systém, který získáte v BMW iX, který má skvělý plovoucí displej a intuitivnější nabídky.
Novější BMW – se svou přívětivou kabinou připomínající salonek – vítězí nad Audi i z hlediska designu, i když na e-tronu je stále co mít rád. Kabina e-tronu je klasická ‚Audi‘: minimalistická, intuitivně uspořádaná a stále poměrně futuristická.
Na palubní desce a vršcích dveří dostanete obvyklé šmrncovní plasty nebo si můžete nechat celý kus potáhnout kůží. Povrchové úpravy obložení sahají od umělého kovu po dřevo a materiály s uhlíkovými vlákny, takže je škoda, že části kabiny – jako poškrábané boky středové konzoly – působí opravdu levně.
Elektrický dojezd, nabíjení a daň
Pouze vy se můžete rozhodnout, zda koupě elektromobilu, jako je Audi e-tron, bude vyhovovat vašemu životnímu stylu, ale mezi výhody elektromobilů patří osvobození od placení tarifů, jako je londýnský poplatek za kongesci, nízké provozní náklady (zejména když si auto nabíjíte doma) a nulový výfuk. emisí.
Pokud máte rádi zvuk toho všeho, pak máte na výběr dva modely Audi e-tron – 50 nebo 55.
První jmenovaný má menší, 64 kWh, baterii, která je dobrá pro dojezd v nejlepším případě 197 mil. Elektromotory z 50. let produkují dohromady 313 koní, což je dost na to, aby e-tron zrychlil z 0 na 60 km/h za 6.8 sekundy.
Model 408 s výkonem 55 k je rychlejší – zrychlí z 0 na 60 km/h za 5.7 sekundy – a co je důležitější, jeho větší 86kWh baterie vám poskytuje maximální dojezd 254 mil.
Bezpečnost a zabezpečení
Audi e-tron bylo oceněno plným počtem pěti hvězdiček při nárazovém testu Euro NCAP v roce 2019. Jak již bylo řečeno, můžete očekávat, že BMW iX bude ještě bezpečnější, protože získalo stejné skóre v tvrdších testovacích podmínkách roku 2021.
Mezi standardní bezpečnostní prvky výbavy Audi patří asistent pro jízdu v jízdním pruhu, který jemně řídí vůz v jízdním pruhu, a automatické nouzové brzdění, které dokáže vůz zastavit, když detekuje hrozící kolize. Audi však nemá aktivní kapotu, kterou má BMW iX – ta se při nehodě vynoří, aby ochránila chodce před tvrdými vnitřnostmi pod ním. Alarm proti krádeži je standardní součástí e-tronu.
Spolehlivost a problémy
Elektromobily bývají spolehlivější než jejich konvenční protějšky díky menšímu počtu pohyblivých částí. To se počítá i pro servis, u elektromobilů vyžadujících méně výměn kapalin – například bez motorového oleje – zatímco jejich brzdové kotouče a destičky vydrží déle, protože velkou část zastavování zajišťují rekuperační brzdy vozu.
e-tron byl stažen kvůli problémům, jako jsou problematické spojovací matice na zadní nápravě a vnikání vody do baterie.
Kupte si nebo si pronajměte Audi e-tron za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Audi e-tron dokazuje, že jízda v čistě elektrickém vozidle neznamená, že musíte rezignovat na výkon. Jak daleko vás Audi e-tron doveze na silnicích Winona? Odhaduje se, že řada Audi e-Tron pro rok 2022 vám pomůže ujet 222 mil* než je potřeba dobít. Zjistěte, co dalšího Audi e-tron umí s La Crosse Audi, abyste viděli, jak vám toto elektrické, nejmodernější SUV může pomoci získat více z každé jízdy. Pak navštivte naše dealerství a zjistěte, jak můžete usednout za volant svého vlastního Audi e-tron.
Doba nabíjení Audi e-tron
Víte, co můžete od řady Audi e-tron očekávat, ale když přijde čas na dobití baterie, jak dlouho můžete čekat, než se vrátíte na holmenské silnice? Když používáte veřejnou rychlonabíječku, můžete očekávat plnou baterii do 30 minut. Nechte jej v nabíječce 220 V, aby se nabil přes noc, a než se probudíte, budete mít plnou baterii. Získáte také až 250 kWh bezplatného nabíjení prostřednictvím Electrify America**, které vám umožní udržovat vaše Audi e-tron nabité, ať jste kdekoli, díky rozsáhlé síti nabíjecích stanic napříč zeměmi.
Audi e-tron Performance
Doba nabíjení Audi e-Tron vám umožní vrátit se na silnice West Salem během okamžiku. Nenechte se však zmást elektrickým dojezdem tohoto vozidla. Je to silné vozidlo a síla, se kterou je třeba počítat. Podívejte se na výkonnostní schopnosti Audi e-tron a přesvědčte se sami:
- Dvojitý elektromotor
- Koně 402
- 490 lb-ft točivého momentu
- 0-60 mph za 5.5 sekundy***
- Nejvyšší rychlost 124 mph****
- Tažná kapacita 4,000 liber
- Jednostupňová automatická převodovka
- AWD
Řada Audi e-tron Sportback 2022
Pokud se vám líbí účinnost a výkon Audi e-tron, ale chcete pro své dojíždění La Crosse něco trochu kompaktnějšího, zvažte Audi e-tron Sportback. Odhaduje se, že řada Audi e-tron Sportback pro rok 2022 ujede až 218 mil*****, než bude nutné dobít. Audi e-tron má většinu stejných výkonových specifikací jako Audi e-tron, ale při návštěvě La Crosse Audi můžete prozkoumat detaily obou modelů zblízka. Navštivte naše finanční centrum a projděte si veškeré otázky týkající se nákupu nebo leasingu, které můžete mít.
Jeďte dál s Audi e-tron v La Crosse Audi
Posuňte své jízdy na novou úroveň a řiďte déle a tvrději pokaždé, když se dostanete na cestu. Kontaktujte nás a domluvte si čas na prozkoumání našeho inventáře a na zkušební jízdu vašeho oblíbeného modelu.
Vyloučení odpovědnosti: *2022 Audi e-tron® EPA odhaduje dojezd na elektrický pohon 222 mil. Skutečný počet najetých kilometrů a dojezd se bude lišit a bude záviset na několika faktorech, včetně jízdních a nabíjecích návyků, použití příslušenství, teploty a topografie, stáří baterie, zatížení a stavu vozidla. Kapacita baterie se časem a používáním snižuje. Podrobnosti naleznete v uživatelské příručce. ** Bezplatný poplatek je platný po dobu 2 let od první registrace.
Vyžaduje přijetí smluvních podmínek promo akce, účtu myAudi a aplikace myAudi. Nepřenosné. Není k dispozici pro komerční použití, jako je spolujízda. V případě podezření na podvod nebo zneužití nebo jiné nepředvídatelné události může Audi of America ukončit nebo upravit nabídku podle vlastního uvážení. Časté a následné nabíjení může trvale snížit kapacitu baterie, na což se nemusí vztahovat záruka vašeho vozidla. ***Dosaženo v jízdním programu «S» a za určitých omezených podmínek, mimo jiné včetně teploty baterie a stavu nabití. Vaše výsledky se budou lišit. Další podrobnosti a omezení naleznete v Uživatelské příručce Vždy dodržujte místní rychlostní a dopravní předpisy. ****Nejvyšší rychlost na trati elektronicky omezena v USA Vždy dodržujte rychlostní a dopravní předpisy. *****2022 Audi e-tron® Sportback EPA odhaduje dojezd na elektrický pohon 218 mil. Skutečný počet najetých kilometrů a dojezd se bude lišit a bude záviset na několika faktorech, včetně jízdních a nabíjecích návyků, použití příslušenství, teploty a topografie, stáří baterie, zatížení a stavu vozidla. Kapacita baterie se časem a používáním snižuje. Podrobnosti naleznete v uživatelské příručce.
