Uvažuji o koupi FIAT 2015e z roku 500 pro své dojíždění do práce 45 mil po celé ulici. Bydlím v Dallasu, takže moje obavy spoléhají na degradaci baterie na 32 100 mil, počasí v horkých (30+) nebo chladných dnech (2-ti). Plánuji také nainstalovat EVSE úrovně XNUMX (doporučení?)
467 příspěvků · Připojeno 2018
Myslím, že záleží na ceně.
45 mil tam a zpět by mělo být v pořádku. Mám Juicebox Pro 40 a jsem s ním spokojený. Koupil jsem repasovaný na Ebay od výrobce.
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Díky za radu. Podívám se na renovované EVSE – to mě nenapadlo. Cena auta je 7,900 7,300 dolarů, ale myslím, že je mohu snížit na XNUMX XNUMX nebo tak nějak.
223 příspěvků · Připojeno 2018
Moje dojíždění je 40 mil a jsem v Salt Lake, UT.
Nainstaloval jsem nabíječku Level2 (OpenEVSE) a bylo to pro mě velmi dobré.
Auto nikdy nemělo problém zvládnout celý den a dokonce i nějaké pochůzky po práci. Dokonce i v zimním počasí -20 stupňů.
128 příspěvků · Připojeno 2018
Nemyslím si, že budete mít velký problém, pokud je plně nabitý. Jízda po dálnici je jediný okamžik, kdy zaznamenávám vážnou ztrátu dojezdu.
Zdá se, že TBH, jak počasí 100F (se zapnutým AC), tak pod bodem mrazu, příliš nedělá mému rozsahu. Možná ztráta 10 nebo 15 mil, z rozsahu 100-110 mil.
2015 Fiat 500e — Nero — eSport
Mody: Spousta LED, zadní světla řady 4, kouřové blinkry a boční značky Depo
BMW i2016 rex 3, Audi S2000 4, Jaguar I-Pace 2019
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Páni! Bydlíte také v oblasti Dallasu, RostHaus? Mohu stisknout spoušť na této málo používané 2015 500e.
128 příspěvků · Připojeno 2018
Ano! Tajemství může být venku na 500e tady dole. Nikdy jsem je neviděl. Myslím, že jen tento měsíc jsem viděl 6 různých pětistovek válet se po mé části města.
Koupil jsem důl neviděný, ceny v Dallasu byly loni v porovnání se Západem poněkud vysoké. Myslím, že můj rok 2015 s 19K byl 8300 $ a 600 $ za odeslání od prodejce Fiat v AZ.
Je to skvělý úvod do světa EV a jako bývalý petrolhead jsem na EV úplně prodaný.
2015 Fiat 500e — Nero — eSport
Mody: Spousta LED, zadní světla řady 4, kouřové blinkry a boční značky Depo
BMW i2016 rex 3, Audi S2000 4, Jaguar I-Pace 2019
467 příspěvků · Připojeno 2018
Pro informaci, v CA je několik let 2016 s méně než 20 9 mil za méně než XNUMX XNUMX $. Na většinu z nich by měla zůstat část původní záruky.
Car Gurus je dobrá stránka, na kterou se můžete podívat, abyste získali představu o tom, co je tam venku.
To znamená, že pokud můžete zkontrolovat stav baterie pomocí AlfaOBD, bylo by to užitečné při rozhodování, zda auto, o které máte zájem, stojí za koupi.
4 příspěvků · Připojeno 2020
Rozšiřte prosím situaci AlfaOBD. Chci si koupit a to je jeden parametr, který mě zajímá a který nevím, jak vyhodnotit.
8116 příspěvků · Připojeno 2016
Kupujte, kupujte, kupujte! Nejlepší denní řidič, kterého jsem kdy řídil (za 40 let řízení).
Záruka na HV baterii je 8 let, 100 2013 km. Koupil jsem použitý 1 u prodejce FCA, který mi řekl, že záruka byla převedena na mě. Celková záruka je pouze ČTYŘI roky (“pouze” o XNUMX rok více než eGolf!), ale jediné věci, které se mi staly (nyní již mimo záruku), jsou:
— Malý drobný únik chladicí kapaliny na horní hadicové svorce nádržky, kterému trvá několik let, než klesne ze značek „hi“ na „lo“, takže jsem se ani nedostal k výměně svorky!
— Žárovky v chronologickém pořadí: boční obrysové světlo, světlomet, brzdové světlo, ostatní světlomety.
A je to.
Každá zpráva, kterou jsem zatím viděl o „ztrátě dojezdu“ vyvolané degradací baterie, nebyla o nic významnější než jízda o 3 mph rychleji nebo při protivětru o rychlosti 3 mph (což mohlo ve skutečnosti nastat během testování!). Všimněte si také, že při jízdě ve městě dojedeme já a většina ostatních na jedno nabití kolem 100 mil, takže i když se vaše baterie po ujetí 50 300 kilometrů sníží na XNUMX %, stále byste ji zvládli do práce a zpět!
Nemusíte kupovat nabíječku úrovně 2. Standardní nabíječka ve standardní zásuvce přidává přibližně 6 mil za hodinu (48 mil během 8 hodin spánku nebo práce). Tuto rychlost můžete zdvojnásobit pouze pomocí adaptéru pro připojení sériové nabíječky do zásuvky 240 V.
Ještě jsem nezkontroloval Car Gurus, ale Cars dot Com má obvykle tucet nebo tak blízko L.A. za 8 XNUMX $ nebo méně.
532 příspěvků · Připojeno 2017
Nemusíte kupovat nabíječku úrovně 2. Standardní nabíječka ve standardní zásuvce přidává přibližně 6 mil za hodinu (48 mil během 8 hodin spánku nebo práce). Tuto rychlost můžete zdvojnásobit pouze pomocí adaptéru pro připojení sériové nabíječky do zásuvky 240 V.
S tímto hodnocením je třeba souhlasit. Jsem blízko dokončení druhého roku s 2014. Před pár měsíci jsem si konečně koupil ojetý 30A EVSE za 195 $. Ještě jsem se neobtěžoval to nainstalovat. I když ETS i já máme jasno v tom, že za určitých okolností může být nutné maximalizovat rychlost domácího dobíjení automaticky.
Vždy doporučuji věnovat každé fázi nějaký čas a empiricky zjistit, co vlastně funguje. Nabíjení na 120 V pomocí standardní nabíječky trvá měsíc. Pak se rozhodněte, zda skutečně potřebujete rychlejší nabíjení. Pokud ano, pak stačí nainstalovat 240V linku s 40ampérovým jističem, poté zapojit OEM EVSE do nové linky pomocí adaptéru, který okamžitě zdvojnásobí rychlost. Znovu to trochu vyzkoušejte a uvidíte, jak vám to funguje. Jen jsem zjistil, že utratit více než 500 dolarů na začátku za jeden nebo dva případy, kdy někdo potřebuje rychlejší nabíječku, která ve skutečnosti nemusí být nikdy potřeba, aby to byla opatrná a drahá strategie. Zvláště když EVSE je jen o málo víc než chytrý prodlužovací kabel se speciální zástrčkou na konci.
Zásadnější otázkou podle mého odhadu je, zda je flexibilita DCFC zaručena. 500e to nemá skladem. ETS poukazuje na to, že QuickChargePower by měl být uvolněn později v tomto roce za 3000 $. V tuto chvíli je to však v současnosti vaporware a stále je to 3 15 $ navíc, i když dojde k realizaci. Mezi další možnosti až do výše 3 3 $, které poskytují větší flexibilitu paliva na trhu s ojetými vozy, patří Chevy SparkEV a BMW i500, zejména s možností REx. iXNUMX REx se schopností DCFC a malým plynovým dobíjecím motorem poskytuje zcela jinou úroveň schopností za méně než dvojnásobnou cenu než XNUMXe. I když jsem osobně zjistil, že rychlé domácí nabíjení je prakticky zbytečné, byly chvíle, kdy by rychlejší nabíjení nebo prodloužený dojezd mimo domov skutečně byly užitečné.
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Kiesling: Už asi měsíc koukám (slintám na elektromobily) na několik webů o autech, včetně Cargurus! Souhlasím, Cargurus je nejlepší. Začínal jsem s Teslou Model 3, ale rychle jsem se rozhodl proti ní kvůli vysoké ceně a nepohodlným sedadlům (zkoušel jsem Model 3 a sedadla jsou pro mě starého příliš sportovní a nízká). Pak jsem studoval HODNĚ EV, až jsem narazil na 500e. Rozhodl jsem se zkontrolovat jedno, 2015, posadil jsem se a, wow, je to super pohodlné – perfektní auto pro dojíždění pro starého muže (lol). Nyní v Texasu jsou 500 Kč dražší než v CA. Tj. Rok 2016 s 20 10.5 mil vyjde na asi 12 50 $ (přičtěte daň + titul a je to zhruba 8 XNUMX $ nebo XNUMX % nad mým venkovním rozpočtem XNUMX XNUMX $).
Elektrická pneumatika: Podle toho, co jsem četl, nepříznivé počasí trochu sníží dojezd a zhorší stav baterie. Naštěstí jsem posledních deset let řídil Prius jako „starý pán“, takže si myslím, že přechod na EV zvládnu v pořádku. Prius byl skvělý a po 140 500 kilometrech je stále v dobrém stavu, ale chci začít s elektromobily a 3e je dobré „startovací“ auto, které si můžu nechat 5–2 let, než „přestoupím“ na další « velká věc. Kromě toho, moje žena jezdí v Grand Crapavan kvůli dětem, ale může snadno používat Prius většinu času a ušetří asi 500 tisíce dolarů za benzín ročně. Jediná smutná věc na tomto utrpení je pojištění auta – můj agent říká, že přidání 1,500 e na můj seznam zvýší moje pojistné o XNUMX XNUMX $ ročně!
ga2500ev: Výborná rada. Přesvědčili jste mě, abych zkusil standardní EVSE, než se zblázním s drahým 2. stupněm.
166 příspěvků · Připojeno 2018
Zapomeňte na pojišťovací agenty, přejděte online a nakupujte. Byl jsem u Geica před 500e, a když jsem citoval, zvyšovali mi ročně o 1200 $! Šel s progresivním a ve skutečnosti se snížil o asi 200 $ ročně. 500e nahradil Tiguan z roku 2016, ne doplněk.
Pak jsme dostali model 3 jako doplněk a hádejte co, progresivní nyní chtěl 1800 dolarů ročně více. Zpět s Geico, protože chtěli jen 600 dolarů ročně víc. Nějak Geico opravdu kompenzovalo můj odchod od nich a pak návrat lol!
Zobrazit další odpovědi
467 příspěvků · Připojeno 2018
Dostat 2016 8 $ XNUMX ze dveří bude problém, pokud zahrnete doručení.
U 2015 si myslím, že stojí za to zkontrolovat stav baterie. Zejména hodnota SOH-R. To vám řekne, jaký je vnitřní odpor baterie. Pokud je toto číslo špatné, pak baterie nedodává energii příliš dobře a je pravděpodobně dobrým indikátorem budoucích problémů. SOH-C je zdraví kapacity. To může poskytnout určitý přehled, ale zdá se, že to trochu kolísá s tím, jak byl balíček nabit/vybit.
Důvod, proč si myslím, že by bylo dobré nechat zkontrolovat baterii z roku 2015, je, že možná neznáte historii. Je velká šance, že někde sedí na parkovišti u dealera už rok (nebo déle) a pravděpodobně o něj nebylo tak dobře pečováno jako o auto pravidelně používané.
I když je záruka na baterii užitečná, platí pouze pro konkrétní poruchy, takže bych nespoléhal na to, že vás zachrání. Také, pokud si necháte vyměnit baterii v rámci záruky, někdy trvá velmi dlouho, než bude práce provedena. Bylo by nešťastné být mnoho měsíců bez auta. . .
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Zajímavé, že se zmiňujete o tom, že auto sedí někde na prodejně i rok. Našel jsem 2015 500e s 6,200 mil (ano, čtete správně. 6.2k) se zajímavou cenou. CARFAX ukazuje, že si jej jeden uživatel pronajal do června 2018, poté jej prodejce koupil v aukci a od té doby tam sedí. Myslíte, že toto auto může mít špatnou baterii? Dalším problémem je, že prodejce je 200 mil daleko a mimo stát, takže je vyžadována doprava, dalších 300-400 babek. Nízký počet najetých kilometrů přesto zní velmi nerealisticky a znepokojivě (dodejme, že malý prodejce, autobazar, také působí trochu temně).
Zobrazit další odpovědi
7 příspěvků · Připojeno 2018
Máme 2014 500E, který jsem koupil ojetý s 35 2018 mil v listopadu XNUMX.
Moje téměř všechna dálniční jízda v RTP byla 25 mil jedním směrem, takže asi 50 mil zpáteční. Příležitostně přes oběd, takže možná 5-10 mil.
Na konci podzimu/začátku zimy se ochladí, není zmrzlý sever, ale 30s v noci.
Můj syn zničil můj každodenní ovladač a byl v obchodě, takže jsem to několikrát použil. Když jsem si dal oběd, bylo to malé bílé koleno cestou domů. I když ráno na výjezdu ze dveří stálo 90, bylo to v 1 s želvou na palubní desce, když jsem vjel na příjezdovou cestu.
Teď mám jinou práci, stejnou vzdálenost, až na to, že všude v mé kanceláři jsou nabíjecí stanice pro elektromobily, takže připojení je NBD a nebojím se toho. Pokud jedete většinou dálniční rychlostí 70 MPH, nikdy nedosáhnete na této palubní desce. Prostě povaha šelmy. Jedete však po povrchových ulicích rychlostí 35 – 45 mph, budete překvapeni, o kolik větší dosah získáte. Fiat 500e není nejlepší v jízdě jednou nohou, jede docela dobře a nejede tak dobře jako můj Bolt, když ho dám do L (na Fiatu žádné L není)
Doufám, že to pomůže. Taky mám nové pneumatiky, moc se to nelišilo. Moje žena miluje auto na cesty po městě (25–40 mil denně) a doma máme nabíječku Chargepoint Level 2, která mi poskytuje úhledná data, na která se můžu dívat.
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Máme 2014 500E, který jsem koupil ojetý s 35 2018 mil v listopadu XNUMX.
Moje téměř všechna dálniční jízda v RTP byla 25 mil jedním směrem, takže asi 50 mil zpáteční. Příležitostně přes oběd, takže možná 5-10 mil.
Doufám, že to pomůže. .
Hodně to pomáhá! Moje 45 mil zpáteční dojíždění je nudná ulice při rychlosti 35 až 50 mph. Ve skutečnosti je to méně, ale započítávám 10-mílový nárazník pro příležitostné práce.
Gero Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
P.S. Potřebuji doporučení ohledně: 1) ODB dongle – jeden mám, ale četl jsem, že funguje jen hrstka z nich? 2) Adaptér 120 na 240.
467 příspěvků · Připojeno 2018
Ten mi doporučil AlfaOBD
Je to trochu drahé, ale chtěl jsem si být jistý, že to funguje.
4 příspěvků · Připojeno 2020
Ten mi doporučil AlfaOBD
Je to trochu drahé, ale chtěl jsem si být jistý, že to funguje.
Jen jsem chtěl upozornit, že výše uvedený produkt již není nabízen. Podle webu byl nahrazen OBDLINK® MX+
8116 příspěvků · Připojeno 2016
Děkuji všem za všechny dobré informace. Jako obvykle mám komentář nebo deset:
BMW i3 JE můj oblíbený plug-in hybrid, POKUD to opravdu potřebujete, protože to jde nejdál bez použití plynu, ale vyžaduje údržbu plynového motoru, i když vlastně nikdy, nikdy žádný plyn nepoužíváte.
NĚKTERÉ Sparky mají možnost stejnosměrného nabíjení, což by mohlo být užitečné v závislosti na vašich zvycích a dostupnosti místní nabíječky stejnosměrného proudu nyní/brzy (budou přidávat další), ALE jeho nabíjecí rychlost 240 V je omezena na sotva více než standardní nabíjecí kabel Fiat:
Zásobní šňůra Fiat na 240 V je 2.9 kW
Jiskra na veřejném nebo domácím L2 je 3.3 kW
Fiat s veřejnou nebo domácí L2 je 6.6 kW
Pokud NEMŮŽETE otestovat zdravotní stav baterie, počet najetých kilometrů ojetých 500 e (“pod 20 XNUMX” nebo cokoli jiného) nemusí být tak důležitý jako věk, protože zdravotní stav baterie se zdá být docela odolný vůči najetým kilometrům, možná více než věk. .
Zkontrolujte původní datum a typ «prodeje» (prodej nebo pronájem). To vám řekne, jak dlouho původně ležel, a pokud byl pronajat (jako téměř všechny), řekne vám, jak dlouho od té doby sedí: Pronajatý z roku 2015 v měsíci s nejvyššími prodeji (prosinec 2015) bude vrácen v prosinci 2018, tedy sotva před půl rokem.
Ano, „nepříznivé“ počasí může trochu snížit váš dojezd v závislosti na tom, zda se při nabíjení vhodně oblékáte nebo ne. Jeden člen fóra uvedl, že nepoužívá ŽÁDNÉ teplo při NULA Fahrenheita! S VELKÝM rozpětím je největším faktorem dosahu rychlost letu. Vzhledem k tomu, že je baterie zahřívána a chlazena kapalinou (včetně chlazení klimatizací v případě potřeby), počasí pravděpodobně stav baterie příliš nezmění, dokonce méně než její úplné nabití nebo její vybití pod 20 %.
500e nikdy nebylo navrženo pro jízdu «na jeden pedál», ale spíše pro pocit, jako by auto na plyn. Brzdový pedál aktivuje regeneraci tak silně, jak chcete, až do rychlosti asi 6 mph. Pod tím se aktivují mechanické brzdy, ale s trochou cviku a štěstí jsem byl schopen udělat celé cesty bez aktivace mechanické brzdy, tím, že jsem zpomalil včas na červenou a „zastavil“ na stopkách. .
Moje pojištění se vůbec nezvýšilo a nedávno jsem četl, že 500e je nejlevnější EV na pojištění. Může to záviset na vašem pokrytí a/nebo operátorovi. Nakupoval jsem ho TĚŽKO několik let a Mercury byl těsně druhý za několika dalšími značkami a když jsem se příště podíval, byl nejnižší, takže jsem se jich od té doby držel.
500e je perfektní městské auto s parádou, kterou Fiat nechce prodávat
Autor Peter Braun, 29. ledna 2015
Fiat 2015e z roku 500
MSRP $ 32,300.00
“Přidání elektrické energie do FIAT 500 změnilo vůz z retro pocty na přesvědčivé, charismatické a dokonalé městské auto.”
- Zippy elektrické zrychlení
- Rozkošný styling
- Manipulace milující zábavu
- Špatné chování na dálnici
- Omezený rozsah
- Pouze na prodej v Kalifornii a Oregonu
FIAT 500e EV je zvláštní auto, nejen že ho jeho architekti nechtěli vyrobit, ale byli by opravdu nejraději, aby ho nikdo nekupoval. Naneštěstí pro Sergia Marchionna, generálního ředitele FIAT, musí každá automobilka, která chce prodávat auta v Kalifornii, nabízet vozidlo s nulovými emisemi. Takže těch 500e musí existovat.
Proč FIAT ne chcete někdo koupit twee EV? Marchionne tvrdí, že každých 500 e ztrácí FIAT Chrysler Automobiles peníze… 10,000 500 dolarů za auto, abych byl přesný. Pokud je to jeho případ, měl skutečně říct svým inženýrům, aby zavolali ještě o něco déle, protože i přes některé vážné nedostatky je XNUMXe charismatické a působivé malé auto.
- Fiat 500e se vrací jako stylový a cenově dostupný malý elektromobil
- Která auta stále mají nárok na daňový kredit 7,500 XNUMX $ EV? Zde je úplný seznam
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
Lepší než originál?
Zatímco svalnatý malý 500 Abarth dává Cinquecentu (v italštině 500) nějaké významné výkonové věrohodnosti, standardní vůz na plyn je rozhodně zaplevelený. Ve srovnání se standardním vozem je elektrická pětistovka zjevením. 500e možná přesně nesplňuje výkonnostní standardy některých Abarthu, ale má ve svém názvu 500 elektrických poníků a také točivý moment 111 liber-stop.
To nemusí znít moc, ale jedná se o elektrický pohon, což znamená, že vše je dostupné od nulových otáček. Praktickým výsledkem je, že malý FIAT se zvedá a zapíná jako plnokrevný závodní kůň. Zrychlení je obzvláště šokující z nuly na přibližně 40 mph. Odtud akcelerace klesá díky chybějícímu převodu elektromotoru.
Peter Braun/Digitální trendy
Dynamicky může všechen tento točivý moment způsobit skutečné drama. S vypnutou kontrolou stability je snadno možné přerušit trakci na předních kolech. Není to však jen vyhořelá zábava; plný plyn produkuje pod-, točivý moment- a různé další typy řízení, což činí jízdu v přímém směru poměrně obtížnou. V souladu s tím to není přesně to, co bych nazval komponovaným . ale je to sakra hodně legrace.
Ve skutečnosti se svými malými koly, krátkým rozvorem a extrémně nízkou hmotností elektrický FIAT jezdí jako závodní motokára. Přidaný výkon umožňuje využít živé odpružení 500 způsobem, který ve standardním voze prostě není možný.
Městský profesionál
Malý FIAT je dokonalé městské auto navržené pro pohyb v přeplněných městských centrech. Přidání elektrické energie tomu ještě více pomohlo.
Díky svému elektrickému točivému momentu je schopen prorážet a prorážet provoz a dělat z něj úzké mezery. Jeho extrémně malá půdorysná plocha mu také umožňuje co nejlépe využít přetížené silnice, nemluvě o malých parkovacích místech. Navzdory svým velkým sloupkům a kýčovitému stylu má 500e také dobrou viditelnost pro manévrování na těsných parkovištích. Jeho malé převisy také umožňují řidiči výhled do jinak slepých zatáček.
S malými koly, krátkým rozvorem a extrémně nízkou hmotností jezdí elektrický FIAT jako závodní motokára.
Ukažte 500e otevřenou cestu a objeví se několik nedostatků. Na dálnici najdou malé pneumatiky a krátký rozvor FIATu na vozovce rýhy a drážky, které vyžadují neustálé úpravy, aby vůz držel rovně. Není to nebezpečné, ale ani uklidňující.
Naštěstí FIAT přidal další zvuk tlumící materiál, aby nahradil chybějící tón motoru. To pomáhá udržet 500e tichý ve většině podmínek, ale můj tiskový demonstrátor měl při dálniční rychlosti nějaký znatelný hluk větru vycházející z oken.
Pak je tu samozřejmě velký zabiják: dostřel. To je místo, kde relativně neplánovaná povaha 500e staví svou ošklivou hlavu. Na základě oficiálního dojezdu a mých zkušeností během týdne bych řekl, že plné nabití by mělo urazit 60 až 80 mil. To je více než dostatečné pro průměrnou denní jízdu, ale představuje komplikace pro cokoliv ambicióznějšího.
Je pravda, že ani nejoddanější elektromobily nedokážou na jedno nabití ujet více než 100 mil, ale i 20 mil delší dojezd může znamenat velký rozdíl.
Během doby, kdy jsem s ním byl, jsem byl nucen nabíjet, 500 e ze standardního 120voltového napájení ze zdi, což trvá život a půl. Každý, kdo auto skutečně vlastnil, by používal nabíječku druhé úrovně. Podle FIATu 220voltová nabíječka úrovně dvě zcela nabije auto za méně než čtyři hodiny, což je rozumné.
Eco šik
Jezdím hodně auty a reakce nejsou vždy takové, jaké očekávám. Jak již bylo řečeno, nebylo žádným překvapením, že roztomilá 500e přitáhla více ženské pozornosti než cokoli jiného, co jsem za poslední rok řídil.
Jedním slovem je 500e roztomilý a díky svým přítulným ekologickým vlastnostem udělá ledním medvědům stejnou radost jako společensky odpovědným dámám.
Fyzické změny vozu v jeho elektrické podobě jsou minimální, ale dostatečné na to, aby vdechly nový život stárnoucímu exteriéru. 500e dostane novou mřížku chladiče, e-badging, digitální přístrojový štít a nová kola. Z dálky může být pro průměrného diváka těžké rozeznat rozdíl. Ale mřížka chladiče a nový přístrojový štít dodávají vozu pěkný retro-futuristický nádech.
Pomáhá to zakrýt i fakt, že 500 je jinak staré auto. Interiér je roztomilý a dobře navržený, ale díky nedostatku infotainmentu a široké škále tvrdých černých plastů začíná výrazně zaostávat za svými konkurenty.
Přesto pro lidi, kteří viděli a obdivovali toto auto, se zdálo, že na ničem z toho nezáleží.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Můj tiskový demonstrátor měl cenovku 32,300 7,500 $. Na pomoc je k dispozici federální daňový kredit ve výši 500 2,500 USD a v Kalifornii – jednom ze dvou států, kde je 32,300e na prodej, včetně Oregonu – je od státní vlády k dispozici dalších XNUMX XNUMX USD. To je dobré, protože upřímně řečeno, za XNUMX XNUMX dolarů je těžké ospravedlnit malý FIAT. Když však cena klesne, je docela snadné vyrobit pouzdro pro auto jako druhé vozidlo.
Pro dvouvozovou rodinu má malý FIAT velký smysl. Zvládne každodenní dojíždění a pochůzky, ale nebude tlačeno do provozu jako něco, čím není. Svým způsobem se neliší od auta na plyn, které i přes neomezený dojezd není skvělým dálničním křižníkem a nemá prostor pro mnoho úkolů.
I když se tedy FIATu tato myšlenka nemusí líbit, pro lidi, kteří se zajímají o 500, která je pro lední medvědy jednoduchá, je 500e téměř jistě správnou cestou.
Vrcholky
- Zippy elektrické zrychlení
- Rozkošný styling
- Manipulace milující zábavu
Slabé
- Špatné chování na dálnici
- Omezený rozsah
- Pouze na prodej v Kalifornii a Oregonu
Doporučení redaktorů
- Stellantis přináší výměnu baterií u Fiatu 500e
- Ford Mustang Mach-E Rally nakopává trochu špíny
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
Bývalý přispěvatel do digitálních trendů
Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
Pokud chcete vidět, jak rychle se změnilo prostředí elektromobilů za posledních několik let, podívejte se na přepracovanou Kia Niro EV 2023.
Když byla první generace Niro EV uvedena na trh pro modelový rok 2019 (po hybridních a plug-in hybridních variantách Niro), byla to docela velká věc. Niro bylo prvním elektromobilem Kia, který nevycházel z konvenčního benzinového modelu, a prvním určeným pro vysoké objemy prodejů.
Druhá generace Niro EV 2023 se může pochlubit více technologií, více prostoru a extrovertnějším stylem než jeho předchůdce, ale stále je ve stínu Kia EV6. Niro, které bylo kdysi hlavním tahákem elektromobilů Kia, se přeorientovalo na cenově dostupnější variantu, jako je Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV, Volkswagen ID.4 a Nissan Leaf.
Kia plánuje nabízet Niro EV ve výbavových úrovních pojmenovaných Wind and Wave, ale nezveřejnila ceny ani pro jednu z nich. Všimněte si, že předchozí generace 2022 Niro EV začínala na 41,245 2023 $; nový model by mohl zaznamenat zvýšení ceny kvůli jeho aktualizacím. A protože se montuje v Jižní Koreji, XNUMX Niro EV nebude mít nárok na vylepšený federální daňový kredit na EV, potvrdila Kia.
Design a interiér
Stejně jako předchozí generace je Niro součástí tříčlenné řady, která také zahrnuje Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybridní modely). Všechny tři si zachovávají vysoký tvar vozu Niro první generace, ale s mnohem odvážnějším stylem.
Zatímco předchozí Niro bylo líbivým mixem stylových prvků auta a SUV, Niro 2023 je výsledkem stejného neohroženého designového oddělení, které vyrobilo EV6 a 2023 Kia Sportage. Tradiční automobilová „tvář“ byla přeuspořádána s prvkem podobným hledí, vyčnívající mřížkou a šestihrannými osvětlovacími prvky. Kontrastní ozdobné panely rozbíjejí pohled z profilu a skrývají prvky „Air Blade“ kolem zadních světel, které, jak tvrdí Kia, snižují aerodynamický odpor.
Kia použila udržitelné materiály k dalšímu snížení dopadu Niro EV na životní prostředí.
ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
Rozrůstající se rodina elektromobilů Volkswagen s odznakem ID má nového maskota: ID. Bzučet. Tato historická dodávka, inspirovaná historickými vzduchem chlazenými modely autobusů a představená konceptem blízkým výrobě představeným v roce 2017, nabízí elektrické hnací ústrojí, poutavý design a interiér, který je vyspělý a téměř salonní. jako. Testoval jsem prototyp Buzz v Anglii v únoru 2022 a odešel jsem ohromen a čas jízdy s běžným modelem v Kodani a okolí tyto dojmy potvrdil. Tohle čekání stálo za to.
Design a interiér
I když můžete říct, že Buzz patří do stejné větve rodokmenu Volkswagenu jako autobusy s dělenými a arkýřovými okny, které před desítkami let oceňovali hippies, designéři se rozhodli, že nepůjdou do plného retro, jako tomu bylo u modelu New Beetle vydaném v roce 1997. Například světlomety nejsou kulaté a jsou mnohem vyšší než u původní dodávky. Je to stejný příběh vzadu: Světla jsou vodorovná, umístěná přímo pod oknem velkého poklopu a spojená světelnou lištou. To je záměrné — Volkswagen chtěl napodobit původní model, aniž by jej klonoval.
Pokud jde o proporce, je Buzz docela na místě. Přední část není zcela plochá a přední dveře jsou umístěny za předními koly spíše než nad nimi, ale design je tak blízký staré dodávce, jak to moderní předpisy umožňují. Varianta Buzz, kterou jsem řídil v Dánsku, měří 185.5 palce na délku, 78.1 palce na šířku a 76.8 palce na výšku, takže je asi tak dlouhá jako Tiguan, ale asi 10 palců vyšší a pět palců širší. To je to, co Volkswagen označuje jako model s krátkým rozvorem, a do Spojených států nepřichází. Dostaneme model s dlouhým rozvorem, který ještě nebyl odhalen; měl by vypadat stejně jako model evropské specifikace, ale s větším prostorem mezi přední a zadní nápravou.
První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
Mercedes-Benz si klade za cíl přejít do roku 2030 alespoň na některé trhy výhradně na elektrický pohon, ale k tomu bude muset uvést na trh elektrické ekvivalenty každého ze svých mnoha modelů s benzínovým pohonem. Mercedes-Benz EQB 2023 tomuto popisu do puntíku odpovídá.
Tam, kde sedan EQS má za cíl plnit podobnou roli jako třída S, aniž by ji přímo kopíroval, je EQB doslova elektrickou verzí stávajícího crossoverového SUV Mercedes — třídy GLB. Využívá stejný skelet karoserie jako GLB, dokonce si zachovává volitelná sedadla třetí řady tohoto modelu.
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
- Portland
- New York
- Chicago
- Detroit
- Los Angeles
- Toronto
- Kariéra
- Inzerujte s námi
- Pracujte s námi
- Rozmanitost a začlenění
- Podmínky použití
- Zásady ochrany osobních údajů
- Neprodávejte ani nesdílejte moje informace
- Spravovat předvolby souborů cookie
- Tiskové centrum
- Sitemap
