Při pohledu na použité 500e s asi 30 až 50 XNUMX na hodinách.
Manželka bude dojíždět 52 až 62 mil za den tam a zpět v závislosti na dni. Z mílí mezi 40 a 50 mílemi budou Hwy míle každý den (cca 80 %). 500e by bylo třetím autem navíc, takže pokud dokáže dojíždět pouze na kratších 52 mil, pokud prší nebo je zima, mohli bychom použít jedno z našich dalších aut. Jen by mě zajímalo, jestli si všichni myslíte, že 500e by bylo proveditelné/proveditelné? Doporučili byste to pro náš případ použití atd.?
Žijeme ve vnitrozemské říši s ranními teplotami v průměru ve 40. letech asi 6 měsíců v roce, takže mezi topením a baterií se nám nelíbí teploty chladiče, jen jsem přemýšlel, jestli si myslíte, že bychom měli stisknout spoušť na 500e. Na papíře to vypadá, že máme pěkný 20 mil buffer, ale chtěli jsme získat názory všech, pokud máte čas.
Díky předem,
Andy
7 příspěvků · Připojeno 2021
Moje omezená zkušenost s jízdou v létě je taková, že dostanu mezi 75 až 8 mil na procento baterie. Plná baterie by mi tedy měla zajistit dojezd 70-80 mil při dálniční rychlosti. Mluvím o rychlosti 70-75 mph, takže mohu bezpečně počítat se 70 mil rychlé jízdy.
S tím pohonem byste měli být v pohodě. Opět nevím, co udělá zimní jízda s vaším dojezdem.
Další věcí, kterou je třeba zvážit, je možnost nabíjení. 110V zásuvka to na jedno nabití přes noc nezvládne, pokud jste vybití na více než 50 %. Určitě bude potřeba 220V nabíječka.
Nonickles Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji za informace!
467 příspěvků · Připojeno 2018
S nabíječkou úrovně 2 doma, jízdou rozumnou rychlostí (nejlépe pod 65 mph) a používáním pouze vyhřívání sedadel byste měli být schopni dojíždět po celý rok ve Inland Empire.
8116 příspěvků · Připojeno 2016
Dokonce i jen s VÝSLEDEK pro úroveň 2 zapojíte OEM kabel, který vám poskytne plné nabití mrtvý přes noc (1 hodina večeře, 8 hodin spánku, 1 hodina snídaně), jak je uvedeno zde: Dvojité nabíjení na kabelu OEM za 20 $ (+ 12 $ za.
OR pokud je v místě určení k dispozici byť jen obyčejná zásuvka, přidá se asi 40 % během 8 hodin práce. Prodlužovací kabel je v pořádku, pokud je dostatečně silný, jak je znázorněno zde: Používá někdo prodlužovací kabel?
a možná budete moci použít jeden nebo více „triků“ pro chladné počasí na řádku 19 zde: https://docs.google.com/spreadsheet. LG4-ZF1XLgaF7QabVpbQtljXeug/edit?usp=drivesdk
134 příspěvků · Připojeno 2019
Manželka bude denně dojíždět 52 až 62 mil
Záleží zcela na rychlosti jízdy a změně nadmořské výšky.
Pro informaci jsem dojížděl 40 mil asi 2 roky a téměř vždy to moje auto vyčerpalo na 55%. A v zimě nižší, ale stále proveditelné. nízkých 40 %.
- Collision Mitigation Braking System™*
- Systém zmírnění výjezdu ze silnice*
- Víceúhlová zadní kamera*
- Adaptivní tempomat s následováním nízké rychlosti*
- Asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu*
- Rozpoznávání dopravních značek*
- LED světlomety (Fiat 500e je halogenový)
467 příspěvků · Připojeno 2018
Záleží zcela na rychlosti jízdy a změně nadmořské výšky.
Pro informaci jsem dojížděl 40 mil asi 2 roky a téměř vždy to moje auto vyčerpalo na 55%. A v zimě nižší, ale stále proveditelné. nízkých 40 %.
- Collision Mitigation Braking System™*
- Systém zmírnění výjezdu ze silnice*
- Víceúhlová zadní kamera*
- Adaptivní tempomat s následováním nízké rychlosti*
- Asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu*
- Rozpoznávání dopravních značek*
- LED světlomety (Fiat 500e je halogenový)
Jaké elektrické auto byste navrhli za 10 500 $ nebo méně, než XNUMXe, které má skutečný systém řízení teploty baterie (něco, co bych považoval za zásadní pro Inland Empire) a nemá najeto směšné množství kilometrů?
Zobrazit další odpovědi
8116 příspěvků · Připojeno 2016
Fiat 500 získal iihs «nejlepší bezpečnostní výběr» a NHTSA celkově 4 hvězdičky z 5.
Můj dojezd je 2.5 násobek průměrné denní jízdy v USA a dokonce přesahuje nadprůměrné požadavky OP. Navíc se skvělým TMS A AUTOMATIZACI BMS, dojezd v průběhu času/mílí vůbec neklesá (ztráta dojezdu asi 2.3 mil každých 10,000 XNUMX ujetých mil).
134 příspěvků · Připojeno 2019
Fiat 500 získal iihs «nejlepší bezpečnostní výběr» a NHTSA celkově 4 hvězdičky z 5.
NE! To je pro plynové auto (500) v roce 2017. 500e nebylo nikdy testováno ani hodnoceno!
500e nemůže být testován NHTSA, protože nemá minimální bezpečnostní prvky požadované k testování.
Design 500e by měl horší skóre než jakékoli elektrické vozidlo s kuří oka, protože kudy jsou navrženy tak, aby byly přirozenou deformační zónou při čelní srážce.
Design Fiat 1st gen 500e je stejný od roku 2013. pokud nebylo něco federálně nařízeno, jako je zpětná autokamera – kterou nakonec vložil do posledního roku, bylo to ze zákona vyžadováno. To nejsou hlavní bezpečnostní standardy, pokud s vložením bezpečnostního vybavení čekali až do poslední chvíle.
17 příspěvků · Připojeno 2018
Měl jsem svých 500e od začátku roku 2018 a důrazně nedoporučuji vaší ženě dojíždět ve fiatu. Řeknu vám můj případ použití. Téměř dva roky jsem dojížděl do práce a z práce celkem 42 mil za den. Moje dojíždění bylo pouze ve městě, nepřesahovalo 43 mph. Léto nebyl problém, mohl jsem jet dva dny bez nabíjení. Zima byla úplně jiný příběh. Bydlím na středozápadě, některá rána byla velmi chladná 10-12F. Čelní sklo a boční okna jsem musel nastříkat odmlžovacím roztokem, aby okna nezamrzla. Řešení fungovalo skvěle, ale během opravdu chladných dnů jsem stále musel foukat trochu tepla na čelní sklo, jinak jsem neviděl. Nechal jsem na minutu nebo dvě pouštět topení a vypnul ho, dokud jsem ho znovu nepotřeboval. Vždy používaná vyhřívaná sedadla. Během zimy bych se obvykle vrátil s baterií %45-40. Nejnižší, co jsem viděl, bylo asi 27 % za opravdu chladného dne. Tohle jsem já, co jezdím 42 mil denně po ulicích města. A to je to, že zaparkuji svůj fiat přes noc ve vyhřívané garáži, aby baterie nebyla promočená chladem.
Další nedávná zkušenost, kterou jsem měl, je, že jsem byl před dvěma týdny kempovat. Kemp byl přesně 60 mil ode mě. 53 mil z této cesty byly dálnice, zbytek ulice města. Při rychlosti 55 mph jsem se dostal do kempu s 15%. Nyní mám v současné době 17″ kola abarth, takže nejsou zdaleka tak aerodynamická jako ta ohavná sériová a na základě mých zkušeností ztrácím asi 12-15% účinnosti. Mých 42 dojíždění do práce bylo provedeno se skladovými koly. Takže můj výlet do kempu se uskutečnil v létě, perfektní počasí 80 stupňů bez větru a deště. Řekněme, že jsem stále běžel na kolech a řekněme, že jsem se dostal do svého kempu s 30%. Přidáte zimní jízdní podmínky a já vím jistě, že bych to nezvládl.
Bude vaše žena řídit v zimě bez tepla? Postříká svá okna odmlžovacím roztokem každých pár dní, pojede rychlostí 55 mil za hodinu a bude kolem ní neustále projíždět spousta naštvaných lidí, bude se cítit pohodlně, když se vrátí domů doslova bez baterie? (podle mých zkušeností jsem si na 99.9 % jistý, že se domů nedostane, a ano, úzkost z dosahu je skutečná věc).
Je tu mnoho klamných a kmenových lidí, kteří brání 500e, ať se děje cokoliv. Chtějí vás jen přemluvit, abyste si koupili 500e, abyste se připojili ke kultu. 500e je slušné elektrické auto na to, co je, a je dobré pro jízdu ve městě nebo krátké jízdy po dálnici. Ale ABSOLUTNĚ to nepůjde na ujet 40-50 dálničních mil v zimě plus dalších 10-20 město v zimě. Tohle auto má příšernou efektivitu na dálnici a špatnou aerodynamiku.
Pokud nemusíte kupovat hned, sledujte pečlivě nabídky Fiat 500e; Nejen, že existují leasingy za 199 USD, ale Fiat často přidává další pobídky, díky nimž je 500e nejlevnějším vozem, který si můžete pronajmout.
vlastnosti a specifikace
Fiat 2016e z roku 500 lze považovat za nejlepší miniauto 500, pokud dokážete žít s reálným dojezdem 80 mil; jeho výkon je hladší, jeho ovládání je vyváženější a jeho nákup a provoz je levný – ale můžete jej získat pouze v Kalifornii a Oregonu.
Elektrický vůz Fiat 2016e z roku 500 zůstává malým, zábavným a ekonomickým miniautomobilem do zásuvky, jehož majitelé a nájemci se radují z jeho hladké a tiché akcelerace, svižné ovladatelnosti a veselého charakteru. Pro svůj čtvrtý modelový rok dostává 500e nejnovější palubní informační a zábavní systém Uconnect spolu s dvojicí nových barev laku.
Fiat 500e je bateriově-elektrická adaptace malého třídveřového miniauta hatchback, které v roce 2012 znovu představilo italskou značku americkým kupcům. Elektrická 500, která byla vydána o rok později než různé benzínové verze, je elektrická XNUMX nabízena k prodeji pouze v Kalifornii a Oregonu. .
V závislosti na jeho barvě se možná budete muset podívat dvakrát, abyste odlišili elektrický Fiat 500 od jeho bratranců se spalovacími motory. 500e má unikátní sestavy předního a zadního nárazníku, nástavce prahů dveří a některé další ozdobné prvky; v tmavších barvách do značné míry splývají jako každá jiná 500. Elektromobil lze objednat také v jasně oranžové s bílými kontrastními panely – a ten vyniká.
Interiér je velký, podobně jako u benzínové 500, s nahrazením displeje měřičem výkonu a různými doplňkovými obrazovkami, které poskytují provozní informace o součástech elektrického pohonu.
Jinak má 500e stejné plusy a mínusy jako jakýkoli Fiat 500. Jeho interiér je opravdu použitelný pouze pro dva dospělé standardní velikosti, i když menší dospělí a děti mohou po návratu na zadní sedadla. Řidičská pozice je vzpřímená, na krátkých, vysokých sedadlech a volant je o něco vodorovnější než obvykle – a naklání se, ale není teleskopický. Kvůli tomu je pro některé pozice řidiče nepohodlná, v závislosti na tom, jak jsou proporce. A za zadním sedadlem je pouhých 7 kubických stop objemu nákladu.
Spíše než benzínový motor, převodovka, palivová nádrž a související potrubí, 500e používá 24kilowatthodinovou lithium-iontovou baterii k napájení 83kilowattového (111 koní) elektromotoru, který produkuje točivý moment 147 lb-ft. k pohonu předních kol. EPA hodnotí Fiat 500e na dojezd 84 mil při kombinované jízdě po městě a dálnici a relativně vysokou 112 MPGe pro kombinovanou energetickou účinnost. (Hodnocení ekvivalentu mil na galon neboli MPGe udává, jak daleko může elektromobil ujet se stejným množstvím energie, jaké obsahuje 1 galon benzínu.)
Na silnici může být jízda s Fiatem 500e nejzábavnější z celé řady minivozů 500. Jistě, turbodmychadlem přeplňovaný 500 Abarth má zvuk výfuku, pro který je třeba zemřít, a spoustu osobitosti hot-hatch, ale musíte často řadit, abyste toho dosáhli co nejlépe, zatímco elektrická 500 má jeden dlouhý, nepřetržitý výkon.
Při uvedení na trh před několika lety bylo jasné, že inženýři Fiatu Chrysler překvapili i sami sebe, jak zábavná je jízda s elektromobilem. Se svou nízkou hmotností baterie pod podlahou a zadním sedadlem je těžší – 2,980 500 liber, říká Fiat – ale lépe obepíná vozovku a je méně hopsavá než jakákoli benzínová 500. Je méně náročná na nos než běžná řada XNUMX, takže její ovladatelnost a jízdní vlastnosti jsou vyváženější.
Můžete s ním házet do zatáček a pod asi 40 mph bude jediným větším hlukem, který uslyšíte, skřípání pneumatik, které ukazuje, jak blízko jste k jeho limitům. Je také výrazně tišší a podobně jako Smart ForTwo Electric Drive by měl být tím, čím by měl být malý městský pojezd – bez kompromisů, kdy musíte tvrdě pracovat s malým motorem, aby držel krok s provozem.
Jinými slovy, jeho základní vlastnosti spojují to nejlepší z několika modelů. Má plynulou a točivou akceleraci jakéhokoli elektromobilu na baterie, jízdní vlastnosti, které jsou blíže sportovnímu Abarthu než boulevardier 500 Lounge, a dojezd v reálném světě se blíží jeho hodnocení EPA 84 mil. Fiat říká, že 100 mil a více není ve městě nic neobvyklého. Společnost je také třeba pochválit za instalaci 6.6voltové nabíječky, což znamená, že plné dobití trvá méně než 4 hodiny na 240voltové nabíjecí stanici úrovně 2.
Zatímco jeho majitelé a řidiči 500e milují, jeho výrobce na něj veřejně zanevřel. Generální ředitel Fiat Chrysler Automobiles Sergio Marchionne si často stěžuje, že společnost je státem Kalifornie nucena prodat 500e se ztrátou – jeho poslední odhad je 14,000 5,000 dolarů za auto – aby splnila své mandáty pro prodej vozidel s nulovými emisemi. Ztráty FCA jsou přesto zisky Kaliforňanů a vzhledem ke své řadě těžkých nákladních vozidel společnost od roku 500 pravděpodobně dodala více než 2013 500 modelů elektrického Fiatu XNUMX. (Společnost odmítá zveřejnit údaje o prodeji XNUMXe.)
Ale při cenách leasingu 199 dolarů měsíčně a příležitostných speciálních nabídkách navíc se zdá, že Fiat stěhuje řadu elektrických 500 v Kalifornii. Jeho nejbližším konkurentem je Chevy Spark EV, který má výhodu pěti dveří, skutečně použitelného zadního sedadla a ještě silnější elektrické akcelerace, přičemž si stále zachovává stopu miniauta. Elektrický Spark bude v roce 2017 nahrazen nadcházejícím Chevrolet Bolt EV, jehož dojezd 200 mil pravděpodobně povede Fiat k tomu, že brzy poté nabídne nový vůz s delším dojezdem na baterie.
