Toto je druhá verze Golfu GTE – plug-in hybridní hot hatchback, něco, co bude v příštích letech pravděpodobně stále známější.
GTE, založené na Golfu osmé generace (řada GTE byla představena s Golfem 7 v roce 2015), má za cíl zatrhnout téměř každou škatulku s tempem výkonného vozu, ale provozními náklady zahanbit i ten nejbídnější diesel. A to vše zabalí do známého praktického hatchbackového balíčku.
S plug-in hybridy, které jako firemní auto nabízejí neuvěřitelnou hodnotu, pravděpodobně uvidíme, že se Golfu bude objevovat stále více soupeřů. Ve skutečnosti už dva ano. Cupra Leon e-Hybrid a Škoda Octavia iV vRS jsou sesterskými vozy Golfu GTE – používají téměř identickou mechaniku, ale odlišnou karoserii.
A pro ty, kteří nutně nepotřebují výkonnostní úhel, je již na trhu celá řada soupeřů s plug-inem – od noblesního Mercedes-Benz A250e po SUV Mini Countryman S E.
Nesmíme zapomenout ani na nehybridní soupeře, zejména na další verze Golfu, jako jsou uznávané GTI a GTD.
Aby tedy Volkswagen uspěl, musí dělat to, co umí nejlépe, a šlapat středem silnice s jistotou, kterou získal za více než čtyři desetiletí výroby Golfů.
Přečtěte si naši hybridní recenzi VW Golf GTE nebo klikněte sem pro podrobnější přehled o řadě Golf obecně.
Přejít na:
Nabíjení a dosah
Brožura Golfu GTE ukazuje všechna správná čísla – dojezd na čistě elektrický pohon 39 mil, uváděná spotřeba paliva 246 mpg a emise CO2 pouhých 26 g/km.
Jako vždy u plug-in hybridu však tato čísla do značné míry závisí na vašich jízdních zvycích a zejména na typech cest, které podnikáte.
Jednoduše řečeno, pokud jsou vaše cesty většinou krátké (v rámci elektrického dojezdu GTE) a mezi nimi dobíjíte baterii, je možné, že budete moci jet týdny bez použití zážehového motoru. To povede k velmi nízkým provozním nákladům, zvláště pokud používáte levnější domácí nabíjení a nabijete se přes noc, když jsou ceny mimo špičku nízké.
Na druhou stranu GTE pravidelně podniká dlouhé cesty a stává se samonabíjecím hybridním vozem s velmi těžkým akumulátorem, který snižuje spotřebu paliva a sráží ji na úroveň srovnatelnou s nehybridním zážehovým motorem. Určitě bychom neočekávali, že ekonomika výrazně překročí 40 mpg na dlouhé cestě s vybitou baterií.
VW z toho však vytěžil maximum pomocí chytrého programování. Pokud nastavíte trasu v satelitní navigaci auta a necháte GTE v jeho „hybridním“ režimu, bude si rezervovat energii baterie tam, kde je na cestě potřeba, a nasát ji, takže do cíle dorazíte právě ve chvíli, kdy se baterie vybije.
Tento chytrý software nám přinesl užitek na 140+ mil, kde GTE dosahovalo v průměru přes 50 mpg – působivé pro PHEV na dlouhé cestě.
I když není příliš pravděpodobné, že byste viděli číslo blížící se uváděnému dojezdu na elektřinu 39 mil, Golf GTE pravidelně vykazoval přibližně 28 mil nabití na plnou baterii – není to špatné číslo a je velmi užitečné pro cesty do obchodů. , školní běhy atd.
Nabíjení je omezeno na 3.6 kW, což znamená, že na vhodné domácí nabíječce bude baterie trvat méně než čtyři hodiny. Použitím tříkolíkové domácí zásuvky se to prodlouží na pět hodin. Volkswagen dodává GTE s oběma kabely.
Jaké to je uvnitř?
Jestli něco musí Golf dělat dobře, pak je to rodinný hatchback. GTE není nejpraktičtější Golf, jaký si můžete koupit, ale stále je to prostorné a pohodlné auto. Hlavní kabina je téměř identická se standardním vozem, o kterém si můžete přečíst v naší úplné recenzi – ale ve statusu špičkového modelu „GT-“ GTE dostává sportovní a pohodlná sedadla a také sportovní volant. s poněkud nepohodlnými dotykovými tlačítky.
Detaily interiéru GTE jsou modré s modrými proužky na tartanových sedadlech, na rozdíl od červené, se kterou přichází jeho sourozenec GTI poháněný benzínovým motorem.
Všimli jsme si však, že tato generace Golfu se uvnitř necítí tak prémiově jako model, který nahrazuje. Položky, jako jsou kliky dveří, obložení a plasty palubní desky, působí lacině a dutě, ačkoli vše, s čím interagujete, jako je volant a řadicí páka, je přinejmenším vysoce kvalitní.
Golf 8 je delší než jeho předchůdce a poskytuje více prostoru pro cestující vpředu i vzadu – je zde prostor pro pohodlné sezení čtyř šestistopých dospělých, s dostatkem šířky v kabině, aby si nenaráželi lokty.
Úložný prostor však není nejlepší – jinak velkorysé držáky nápojů působí poměrně levně a vedle voliče převodovky je zvláštně tvarovaný (a nepříliš užitečný) slot.
Bota
Plug-in hybridy mají často kompromis v zavazadlovém prostoru – koneckonců ta velká baterie musí někam jít.
Pro Golf GTE to znamená zmenšení prostoru ze standardních 380 litrů na 273 litrů. To je trochu zklamání, když vezmete v úvahu konkurenci. Mercedes dokáže ze své plug-in hybridní třídy A uvolnit 300 litrů, zatímco Škoda Octavia iV vRS oba trumfuje s kolosálním nákladovým prostorem o objemu 450 litrů.
Golf GTE slibuje to nejlepší z mnoha světů. Je to výkonný, ale úsporný plug-in hybrid, který může pohodlně ubytovat celou rodinu.
.jpg)
Úvod
Skóre hodnocení Select* — 4 / 5
Na první pohled
Volkswagen Golf je mezi britskými řidiči pevným favoritem
Je to výkonný Golf s velkým nadhledem, ale se schopností jet pouze na elektřinu až 40 mil, čímž se dramaticky snižuje spotřeba paliva. Je to koncept, který funguje opravdu dobře. Jistě, není to tak řidičské auto jako GTI, ale pořád je to stroj, který zvládne dlouhé rodinné výlety, projede se městem, aniž by spaloval benzín, a vykouzlí úsměv na tváři, když najdete hezkou venkovskou silnici. Pokud ještě nejste připraveni pustit se do plného leasingu elektromobilů, pak je toto auto, na které byste se měli podívat.
Klíčové vlastnosti
Golf GTE má prakticky všechny vlastnosti běžného Golfu, což znamená spoustu místa uvnitř, solidní zavazadlový prostor, rozumné náklady na leasing a velmi kvalitní interiér. Má také spoustu zábavy a informačních technologií.
Velkým prodejním argumentem je ale pohonné ústrojí. Kombinací velké baterie, elektromotoru a zážehového motoru dokáže GTE ujet až 40 mil pouze na elektrický pohon, dobíjet baterii ze sítě a v případě potřeby nasadit elektrický i benzinový pohon, aby podal skutečně seriózní výkon. Teorie je taková, že se z ekologického vozu bez emisí může stát skutečný výkonný vůz pouhým ohnutím pravé nohy.
K dispozici je pouze jeden model bez dalších doplňků. Existuje však další plug-in hybridní Golf, který se nazývá eHybrid, ale má menší výkon. Poskytne vám však dojezd pouze na elektřinu. Existuje samozřejmě spousta dalších modelů Golf s benzínovými nebo naftovými motory.
Dosah a baterie
GTE obsahuje 13kWh lithium-iontovou baterii a má oficiální dojezd pouze na elektřinu až 40 mil. To je u tohoto typu auta srovnatelné; o něco lepší než Performance & Drive
Měřítkem pro Golf GTE je jeho slavný sourozenec GTI. Existuje důvod, proč se název liší pouze jedním písmenem, a je to proto, že VW opravdu chce, aby to byl hot hatch a také zelený stroj.
Většinou se to podaří. Nepatrnou chybou je, že elektrické gubiny, které GTE nese, jsou těžké, díky čemuž je o 176 kg těžší než GTI, a je toho jen tolik, co můžete vyvinout z fyziky. Čistým výsledkem je, že GTE není tak svižné a agilní jako GTI. Ale pokud přestanete s přímým srovnáváním, je to stále velmi příjemné auto. Řízení působí patřičně masitým dojmem a mění směr opravdu dobře. Řízení však není tak těžké, aby s ním bylo těžké manévrovat; pro jízdu ve městě je naprosto v pořádku.
Kvalita jízdy není tak hladká jako u některých jiných Golfů, částečně kvůli sportovnější povaze GTE a částečně kvůli tuhosti potřebné pro odpružení, aby udrželo extra váhu. Není to však špatné, zvláště pokud si vyberete volitelné dynamické ovládání podvozku, které vám umožní upravit tuhost odpružení pro pohodlí nebo extra sportovnost.
Hybridní pohonné ústrojí umožňuje volit různé jízdní režimy. Můžete jet plně na elektřinu, která bude využívat pouze baterii a elektromotor. Je tichý, svižně se zrychluje a obecně funguje opravdu dobře. Na krátké cesty je to super. Pokud potřebujete jet dále (nebo jste jej zapomněli nabít), spustí se zážehový motor o objemu 1.4 litru. V tomto hybridním režimu můžete buď využívat benzínový i elektrický pohon, jak to software vozu uzná za vhodné, nebo můžete šetří elektrickou energii; například pokud máte na konci cesty městskou část, kterou byste rádi projeli v režimu s nulovými emisemi.
Kromě toho můžete vůz nastavit do režimu Eco, Comfort nebo Sport, který podle toho překalibruje různá nastavení vozu se zaměřením na spotřebu paliva nebo výkon. Sportovní režim vám dává spojené síly zážehového motoru a elektromotoru, což odpovídá výkonu 245 koní a zrychlení z 0 na 62 km/h za 6.7 sekundy. To znamená působivou přímočarou rychlost, která vám v kombinaci s ostřejším přidáním plynu a rychlejším řazením z automatické převodovky umožní užít si vhodné silnice s maximálním efektem.
Nabíjení
Baterii GTE můžete dobíjet doma, pomocí nástěnného boxu nebo na veřejné nabíječce. S tímto vyhrazeným nabíjecím zařízením můžete baterii nabít za 3 hodiny 40 minut. Použít můžete i běžnou tříkolíkovou zásuvku, která jej dobije zhruba za pět hodin. Pro domácí nabíjení je součástí dodávky AC kabel typu 2, stejně jako tříkolíkový kabel. Obě jsou dlouhé šest metrů.
Provozní náklady a emise
Za pronájem GTE zaplatíte o něco více než standardní Golf, i když možná ne tolik, jak si myslíte, a o něco méně než model GTI. Když vezmete v úvahu rozdíl v kupních cenách, kdy byste si jej koupili přímo, náklady na leasing vypadají obzvláště lákavě. V době psaní tohoto článku v polovině roku 2021 by mohlo být GTE na vašem disku za méně než 275 GBP měsíčně. To je o něco levnější než Mercedes A250e a Audi A3 TFSIe, ale ne o moc.
Oficiální údaj o spotřebě paliva je až 235.4 mpg, ale to je téměř nesmyslné; to, co získáte, bude zcela záviset na tom, jak budete auto používat. Udržujte své GTE nabité a podnikejte většinou krátké cesty na elektrický pohon a nádrž na palivo může vydržet měsíce. Pokud je však většina vašich cest delší, vybijete baterii a nakonec budete používat benzínový motor k tažení těžšího auta než obvykle. Pokud jedete stovky kilometrů denně, může být lepší sázkou naftové auto.
Pokud jde o elektrický pohon, VW říká, že GTE zvládne 4.26 mil za kWh (což je elektrický ekvivalent mil na galon). To se dobře srovnává se svými soupeři.
Pokud jde o emise, GTE vypouští pouhých 27 g/km a se svým dojezdem 40 mil zapadá do 7% skupiny pro naturální daň z firemních vozů.
Interiér a technologie
Audi zachovalo interiér Golfu velmi podobný zbytku řady, s několika kývnutími směrem ke GTI z hlediska designu. Má podpůrná sportovní sedadla s modrým tartanovým čalouněním (odkaz na černý, červený a bílý tartan, který zdobí sedadla GTI po celá desetiletí) a palubní deska vypadá elegantně s velkým 10.0palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem. Zjistili jsme však, že je to trochu faff pro použití na cestách, protože neexistují žádná fyzická tlačítka. Přesto získáte standardně Apple CarPlay a Android Auto, takže svůj smartphone můžete bez problémů připojit.
Standardem je také 10.3palcový displej řidiče, který nahrazuje tradiční analogové ciferníky. To funguje dobře a umožňuje vám přizpůsobit zobrazené informace, abyste měli své preferované jízdní statistiky v přehledu.
Kvalita zpracování je dobrá, i když použité materiály nepůsobí tak solidně a prémiově jako Audi A3, což je bezpochyby vysoký standard.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Stejně jako zbytek modelové řady Golf je i GTE dobře nastaven pro povinnosti rodinného vozu. Cestující na předních sedadlech budou mít spoustu místa a ti na zadních se také nebudou mít špatně. Dva dospělí budou pohodlní, tři mírně vymačkaní. Pokud chcete hodně místa vzadu, podívejte se na Škodu Octavia iV.
Stejně jako u většiny plug-in hybridů má GTE menší zavazadelník než jeho kolegové Golfy, kvůli požadavku na vmáčknutí baterie. Pořád to ale není špatná velikost, 381 litrů a srovnatelná se svými konkurenty (kromě prostorné Octavie). Pokud chcete více místa, můžete sklopit zadní sedadla v poměru 60/40.
Obecný úložný prostor je vynikající, s velkými kapsami ve dveřích vpředu a vzadu, velkou odkládací schránkou, úložným prostorem pod středovou loketní opěrkou a pod přístrojovou deskou a dvěma držáky nápojů uprostřed.
Bezpečnost
Standardní Volkswagen Golf byl testován nezávislou bezpečnostní organizací Euro NCAP v roce 2019 a získal maximální pět hvězdiček. Vzhledem k tomu, že pro GTE existuje pouze jeden stupeň výbavy, všechny příklady dostávají spoustu nejnovějších bezpečnostních technologií, včetně automatického nouzového brzdění a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, který vás zastaví nechtěným vyjetím z jízdního pruhu. Součástí je také adaptivní tempomat a nouzový asistent, který vás upozorní, pokud se na dálnici nedotknete volantu po dobu 10 sekund. Nereaguje a rozsvítí se výstražná světla, navede vůz do levého jízdního pruhu a řízeně zastaví. Součástí je také systém varování před mrtvým úhlem a zadní dopravní upozornění, které vás upozorní na protijedoucí vozidla při couvání z parkovacího místa.
Všechny modely mají také přední, boční a hlavové airbagy a upevňovací body pro dětské sedačky Isofix na vnějších zadních sedadlech a sedadle spolujezdce.
možnosti
Existuje pouze jeden stupeň výbavy
Mezi doplňky patří vylepšený informační a zábavní systém, který můžete ovládat gesty na palubní desce, panoramatické střešní okno a vyhřívaná přední sedadla, stejně jako head-up displej a zadní kamera. K dispozici je také výběr barev laku, povrchových úprav čalounění a designů kol z lehkých slitin.
Rival Cars
Na trh přichází stále více rodinných vozů střední třídy s plug-in hybridním pohonem, takže tento seznam se mohl od doby, kdy byl napsán, prodloužit. Ale pokud uvažujete o Golfu GTE, existuje několik bezprostředních rivalů, na které byste se měli podívat. Mezi ně patří i další vozy stejné mateřské společnosti – koncernu Volkswagen – konkrétně Škoda Octavia iV. Ty nemají úplně stejné nároky na hot hatch jako Golf, ale stále jsou všechny svým způsobem slušné. Audi má skvělý interiér a Škoda je nesmírně praktická. Po tom všem, pokud se zaměřujete na výkon, podívejte se na Cupra Leon.
Mezi další vozy, o kterých je třeba přemýšlet, patří velmi dobrý, ale dražší Verdict & Next Steps
Jako všestranný je Volkswagen Golf GTE velmi přitažlivý a šlape atraktivní střední cestou. Není to tak zábavné jako GTI, ale působí snesitelným dojmem, přesto dokáže ujet kilometry bez spálení benzínu. Ve srovnání s normálním Golfem trochu ztrácí na praktičnosti a existují praktičtější alternativy PHEV, ale celkově by měl být Golf velmi blízko vrcholu vašeho seznamu, pokud jde o plug-in hatchback.
Nový hatchback? Přečtěte si naše nejnovější recenze a najděte ten správný model pro vás
Chcete se dozvědět více o leasingu? Podívejte se na naše komplexní průvodce leasingem
Zajímá vás všechno motoristické? Proč nechytit všechny nejnovější zprávy o leasingu aut.
*Skóre založené na unikátní analýze meta skóre společnosti Select, která bere v úvahu pět nejlepších nezávislých recenzí na webových stránkách VW Golf GTE ve Spojeném království
**Opraveno k 07. Na základě 07měsíční počáteční platby, 2021 9 mil během 5,000měsíčního pronájmu. Platí počáteční platba odpovídající 48 měsíčním platbám nebo 9 2,943.58 £ a C. Kredit podléhá stavu.
