Fiat 2017e pro rok 500 bude v Kalifornii čelit protivětru prodeje, jakmile dorazí Bolt EV s dvojnásobným dojezdem, takže hledejte ještě lepší nabídky než 199 dolarů za měsíc pronájmy, které Fiat nabízel za posledních pár let.
vlastnosti a specifikace
Pokud můžete žít s dojezdem 80 mil v reálném světě, Fiat 2017e z roku 500 je pravděpodobně nejlepší miniauto 500.
Fiat 500e je plně elektrická, bateriemi poháněná verze velmi, velmi malého hatchbacku italské automobilky.
Nyní ve svém pátém modelovém roce zůstává Fiat 2017e 500 drobným elektromobilem s radostí z jízdy, který je k dispozici pouze v Kalifornii a Oregonu. Řidiči, ať už vlastníci nebo na leasing, si libují v plynulé akceleraci, tichém motoru, veselém charakteru a svižné ovladatelnosti 500e.
Po získání nejnovější verze infotainmentu Uconnect v loňském roce zůstává 500e letos téměř beze změn. Dodává se pouze ve dvou úrovních výbavy: standardní 500e a E-Sport s přidanou výbavou a příslušenstvím.
Naše hodnocení je 6.2 z 10, přičemž nejlepší skóre má samozřejmě v zelené. (Přečtěte si více o tom, jak hodnotíme auta.)
Proč existuje
500e používá jako základ benzinovou 500 a přizpůsobuje ji přidáním baterie a elektromotoru. Poté, co se značka Fiat v roce 2012 vrátila do Ameriky s novou 500, následovalo o rok později 500e těsně pozadu. Nicméně elektrifikovaná pětistovka je to, co mnozí v oboru nazývají vyhovujícím vozem; prodává se výhradně v Kalifornii a Oregonu, aby splnila požadavky na prodej vozidel s nulovými emisemi.
Letos bude konkurovat novému Chevroletu Bolt EV na 200 mil, který nabízí více než dvojnásobný dojezd než elektrický Fiat a mnohem více vnitřního prostoru navzdory svému subkompaktnímu pětidveřovému hatchbacku. Mezi další konkurenty patří Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf a Ford Focus Electric.
Design
Ti, kteří mají bystrý zrak, odliší 500e od normálních verzí díky jeho unikátnímu přednímu a zadnímu obložení, rozšířením prahů dveří a dalším rozmanitým dílům karoserie a obložení. 500e lze objednat také v jedinečné barevné kombinaci, která není k dispozici u 500: jasně oranžová s bílými kontrastními panely – a vynikne i na dálku.
Interiér 500e je také v podstatě podobný benzínové 500, s měřičem výkonu nahrazujícím otáčkoměr a různými doplňkovými obrazovkami s provozními informacemi na displeji vozidla.
Pod svou kůží se 500e zbavuje všech položek pohonného ústrojí souvisejícího s benzínem a nahrazuje je 83kilowattovým elektromotorem (to je 111 koňských sil, pokud byste chtěli přestavbu) s točivým momentem 147 liber-stop. Samozřejmě je obtížné měřit spotřebu paliva, když vozidlo žádné nespaluje, ale EPA používá jednotku «ekvivalent mílí na galon» neboli MPGe pro sdělení energetické účinnosti elektrického vozidla, kde 1 jednotka se rovná vzdálenosti ujeté na stejném množství energie obsažené v 1 galonu plynu. Pro 500e je odhad EPA 112 MPGe a může ujet až 84 mil na plné nabití v kombinaci městské a dálniční jízdy.
Zábava z jízdy
Věřte nebo ne, ale 500e může být zábavnější než 500 Turbo a 500 Abarth. Vážně. Jistě, 500 Abarth zpívá zvuk výfuku, který vyzařuje osobitost hot-hatch, ale budete často přeřazovat, abyste dosáhli špičkového výkonu. Naopak 500e má jeden převodový stupeň a výkon dodává plynule.
Není to však motor a jednostupňová převodovka, co dělá z 500e takovou pecku. Je to baterie – nebo přesněji, kde je baterie umístěna v autě. Inženýři FCA umístili baterii pod sedadla v podlaze, čímž výrazně snížili její těžiště. Jistě, produktem je Fiat 500, který váží 2,980 500 liber, ale drží se na silnici a není zdaleka tak houževnatý jako modely s benzínovým pohonem. Ale buďte připraveni na to, že budete trochu vyděšeni, když budete malá elektrická autíčka házet do zatáček. Díky téměř tichému provozu uslyšíte pouze mučené pískání jeho gumových pneumatik na konci jejich limitů. Ke všemu je XNUMXe téměř dokonalým městským vozem pro ty, kteří se potřebují jen pohybovat, podobně jako Smart ForTwo Electric Drive.
500 kladů a záporů
500e nabízí zábavu a efektivitu, ale nedává smysl jako primární vozidlo pro rodiny. Malé zadní sedadlo umožňuje stísněné prostory pro každého, kdo je větší než podprůměrně velký dospělý, a dvoudveřová konfigurace modelu 500e z něj dělá noční můru s dostupností. Toto zadní sedadlo můžete také uložit pro náklad, protože 500e se může pochlubit objemem nákladu pouze 7 kubických stop. Řidičovi se také může zdát pozice za volantem poněkud nepohodlná, a to díky vzpřímenému, vysoko umístěnému sedadlu za volantem, který se naklání, ale není teleskopický.
Udělili jsme mu hodnocení bezpečnosti pouze 4.0, protože ani NHTSA, ani IIHS neohodnotily elektrický 500. Jeho benzínový protějšek získává od NHTSA čtyři hvězdičky z pěti celkových a IIHS mu dává nejvyšší hodnocení Dobré pro všechny testy kromě tvrdého nárazového testu s malým překrytím, kde má nejnižší hodnocení Špatný.
Jinými slovy, základní kvality Fiatu 500e spojují to nejlepší z několika modelů. Uhání vás plynulým zrychlením s točivým momentem, držením vozovky, které je přímo sportovní, a schopností dojezdu téměř 84 mil v reálných podmínkách. (Fiat dokonce tvrdí, že ti, kdo se drží v ulicích města, dokážou na jedno nabití urazit více než 100 mil.) Ani nabíjení není žrout vašeho času, protože FCA vybavilo 500e 6.6voltovou nabíječkou, která kupujícím umožňuje 240voltové nabíjecí stanice úrovně 2 pro plné nabití za méně než 4 hodiny.
