Japonská automobilka byla jedinou automobilkou na světě, která vsadila na rotační motor typu Wankel. Navíc jej vyvinula tak, aby vytvořila ještě účinnější pohonnou jednotku než dříve. Ale nefungovalo to jen na mlýn; také vytvořila nezaměnitelný tvar japonského kupé.
Třetí generace RX7 (známá také jako FD), zrozená během éry biodesignu, se vyznačovala organickými tvary, zaoblenými rohy a vyskakovacími světlomety. Nízká příď a štíhlý profil motorového prostoru byly něčím, co běžné vozidlo s řadovým motorem mít nemohlo. Malá kabina měla jen dvoje dveře a byla zakončena velmi dlouhým a skloněným zadním sklem. Vzadu přidala Mazda křídlo na konec víka zavazadlového prostoru. Konečně, zadní maska měla široké zadní světlo, které se táhlo ze strany na stranu.
Uvnitř automobilka pokračovala v trendu biodesignu a vytvořila zaoblené tvary. Středová konzola byla navíc nakloněna směrem k sedadlu řidiče. Mazda nainstalovala do vozu vysoce odpružená skořepinová sedadla, oddělená vysokou středovou konzolou, na které byla umístěna řadicí páka standardního pětistupňového manuálu, a odkládací přihrádkou. Kromě zvukového systému se na středovém panelu nacházely ovládací prvky HVAC a malý úložný prostor.
RX-7 bylo účelové vozidlo. Výsledkem bylo, že automobilka nabídla základní verzi s dostatečným vybavením, zatímco ta nejvyšší specifikace měla střešní okno a čtyřstupňovou automatickou převodovku. 1.3litrový motor se vyznačoval unikátním sekvenčním systémem twin-turbo, který mu pomohl získat téměř plochou křivku točivého momentu.
benzínové motory:
MAZDA RX-7 (FC) 1985-1992
Druhá generace RX924 s přezdívkou „Japonské Porsche 7“ přišla na trh v roce 1987 a byla neustále vylepšována až do odchodu vozu do důchodu v roce 1995.
Mazda měla dlouhou reputaci a zkušenosti s rotačními motory a rozhodla se ji použít u druhé generace RX7. Byl to podobný motor jako jeho předchůdce, ale byl vylepšen o nové technologie, díky nimž byl výkonnější. Zatímco dřívější RX7 měly přirozeně nasávané jednotky, ty pozdější byly k dispozici s turbodmychadlem, které otevřelo dveře pro více poníků, a všechny byly v provozu.
Když Akio Uchiyama navrhoval auto, údajně se inspiroval Porsche 924. Na druhou stranu aerodynamika hrála zásadní roli ve tvarech vozu, včetně výsuvných světlometů vpředu. Uchiyama nainstaloval sadu parkovacích světel a blinkrů do předních plastových nárazníků. Plochá a krátká kapota se před zkosenými A-sloupky mírně zvedla. Skleník doplnila krátká střecha a zadní čelní sklo ve stylu Camaro. Vzadu to Mazda hrála na jistotu s obdélníkovými zadními světly, zarovnanými s karoserií.
Uvnitř automobilka nainstalovala dvě kyblíková sedadla vpředu a lavici vzadu dostatečně širokou na pár písmen. Na palubní desce byly rovné linie, s odkládací schránkou před spolujezdcem a svislou středovou konzolou. Mazda navrhla přístrojovou desku dostatečně širokou, aby se do ní vešly dva velké číselníky a čtyři měřidla.
RX7 bylo sportovní kupé pro nadšené řidiče. Kromě motoru, který má rád otáčky, Mazda nainstalovala komplikovaný systém zadního odpružení, který byl navržen tak, aby čelil situacím sbíhavosti a rozbíhavosti během manévrů v zatáčkách ve vysoké rychlosti. Dvourotorový Wankelův motor posílal svou sílu na zadní kola přes pětistupňovou manuální převodovku.
benzínové motory:
MAZDA RX-7 (SA/FB) 1978-1985
Mazda otevřela novou kapitolu své historie, když v roce 7 představila první generaci RX-1978.
I když to nebylo první auto vybavené Wankelovým rotačním motorem, bylo to první auto vyrobené Mazdou, které rozvířilo mezinárodní trh sportovních vozů. Po všech stránkách byl neobvyklý a automobilka jej prodávala ve vysokých číslech.
Matsaburo Maeda navrhl vůz jako lehké sportovní kupé. Motor umístil za přední nápravu, a tím pomohl s rozložením hmotnosti. Protože inženýři zatlačili motor dozadu, byla přední část velmi úzká a díky výsuvným světlometům také velmi aerodynamická. Na shrbené čelní sklo a krátkou střechu navazovalo dlouhé a šikmé zadní okno, které bylo zároveň víkem kufru.
Uvnitř se automobilce podařilo nabídnout čtyři místa, ale ta vzadu byla ve skutečnosti příliš malá na to, aby tam seděl někdo větší než louže. Vpředu byla palubní deska zaoblená, s kruhovými průduchy na vnější straně a obdélníkovým uprostřed. Na přístrojové desce byl otáčkoměr označený do 8,000 7,000 ot./min, přičemž červená čára začínala na XNUMX XNUMX ot./min. To bylo motocyklové území!
Mazda pod kapotu nainstalovala malé, 1.2-litrové a 1.5-litrové motory s dvourotorovým designem. V závislosti na verzi motoru byl RX-7 vybaven 4 nebo 5 stupňovým manuálem. 3- nebo 4-rychlostní automat byl nabízen jako volitelná výbava pro americký trh.
benzínové motory:
MAZDA RX-3 1971-1978
Mazda začala zavádět rotační motory, protože je japonské předpisy méně zdaňovaly, a RX3 byl v této oblasti důležitým krokem vpřed.
Mazda nabídla RX3 jako náhradu za předchozí model RX2. Byl k dispozici jako kupé, sedan nebo kombi. Japonská automobilka se snažila, aby vozidlo bylo dostatečně sportovní, aby oslovilo mladší generaci, ale zároveň pohodlné a dobře vybavené pro mladé rodiny.
Vpředu měl dvojité kulaté světlomety a samostatnou mřížku mezi nimi jako původní ½ Mustang z roku 1964. I když byl mnohem kratší než slavný pony-car, RX3 se vyznačoval šikmým zadním oknem, takže auto vypadalo ještě menší. Do zadní části japonští konstruktéři nainstalovali další dvojici dvojitých koncových světel, jako některé jiné evropské automobilky.
Uvnitř Mazda nainstalovala vinylem potažená sedadla s vyraženými „záhyby“ a emblémy, ale s dobrou povrchovou úpravou. Přístrojové vybavení bylo kompletní se dvěma hlavními číselníky na sdruženém přístroji a čtyřmi přídavnými měřidly namontovanými vysoko na středovém panelu. Japonští konstruktéři umístili rádio nad systém HVAC, což bylo velmi logické řešení. Mazda nainstalovala doprostřed tříramenného volantu odznak se zaobleným trojúhelníkovým tvarem Wankelova rotačního pístu motoru.
Wankelův motor o objemu 1.2 litru byl navržen, takže majitel platil menší daně, a nabízel 90 koní. Byl to neobvykle vysoký specifický výstup. Přesto byla spotřeba paliva horší než u většiny podobných vozů na trhu. Jeho živá zadní náprava s listovými pery byla pro sportovní kupé nevhodná, ale vyznačovala se alespoň posilovači brzd s kotouči vpředu a bubny vzadu.
benzínové motory:
MAZDA RX-2 1970-1978
Mazda představila Capellu v roce 1970 a kromě řadových čtyř verzí ji vyráběla také s Wankelovým rotačním motorem, který nesl štítek RX-2.
V Japonsku vozidla s motorem větším než 1.5 litru trpěla daňovými sankcemi. Mazda tedy přišla s nápadem nainstalovat pod kapotu Capelly rotační motor. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta německým inženýrem Felixem Wankelem a namísto použití pístů, které šly nahoru a dolů do válců, představovala jiný systém. Výsledkem je, že RX-2 by mohl poskytovat výkon většího motoru, ale stále by mohl být považován za 1.3-litrovou pohonnou jednotku. Mazda vyrobila RX-2 buď jako kupé nebo sedan, což automobilce pomohlo zvýšit prodeje zejména mezi mladými zákazníky.
Obě verze Capella/RX-2 měly stejnou přední masku vybavenou obdélníkovými nebo čtyřmi kulatými světlomety, v závislosti na trhu. Lemovaly vodorovně lamelovou mřížku chladiče, kde se středem pozornosti stala svislá chromovaná lišta zdobená trojúhelníkovým prolisem. To odráželo Wankelův rotační píst, který se točil uvnitř motoru. Mezi světlomety a chromovaný kovový nárazník automobilka nainstalovala obdélníkové svítilny blinkrů. Dvě další úzké mřížky lemovaly nárazník nad a pod ním.
Profil RX-2 odhalil vůz ve tvaru kupé s krátkou přední částí, panoramatickým čelním sklem a kabinou se skloněným zadním oknem. I když to vypadalo spíše jako fastback, RX-2 Coupe byl dvoudveřový sedan. Jeho čtyřdveřový sourozenec měl jinou zadní část, s konvenčnějším vzhledem skleníku. Obě verze se vyznačovaly blinkry na předních blatnících a chromovanými zapuštěnými klikami dveří. Zakřivená linie nad zadními panely evokovala styl lahví od koksu amerických muscle cars 60. let, i když tato éra byla téměř pryč, když se na trhu objevila Capella/RX-2. Konečně, vzadu se evropsky inspirovaná dvojitá kulatá zadní světla namontovaná po stranách pokusila vytvořit sportovnější vzhled vozidla.
Uvnitř automobilka nainstalovala dvě přední sedadla a lavici vzadu. Zákazníci měli možnost získat vozidlo s látkovým nebo vinylovým čalouněním. Před řidiče Mazda nainstalovala sdružený přístroj s číselníky v binokulárním stylu. Vlevo byl rychloměr a vpravo otáčkoměr označený na 9,000 6,500 ot./min (červená čára při XNUMX XNUMX). Ty lemovaly tři další měřiče namontované uvnitř kulatého shluku, které ukazovaly teplotu chladicí kapaliny, hladinu paliva a ampérmetr. Ve středové konzole byla umístěna řadicí páka. Mazda umístila ovládací prvky ventilačního systému na středovou konzolu, zatímco rádio bylo nad ní, na palubní desce, vedle analogových hodin.
Pod kapotou byl rotační motor hlavním rozdílem mezi RX-2 a Capellou. Podle tehdejších norem byla dvourotační jednotka Wankel považována za jednotku o objemu 1.2 litru. I když to nebyl nejvýkonnější motor na trhu, byl výkonnější než mnoho větších motorů, které trpěly vyšším zdaněním.
