Očekáváme, že celosvětový prodej elektromobilů, zahrnujících elektromobily na baterie (BEV) a plug-in hybridy (PHEV), v roce 14.1 dosáhnou 2023 milionu kusů. To odpovídá růstu prodejů elektromobilů o 34 % ve srovnání s rokem 2022.
Mezitím se předpokládá, že celý trh s lehkými vozidly, který zahrnuje osobní automobily a lehká užitková vozidla, vzroste pouze o 9 %. Očekává se proto, že elektromobily letos zaujmou vyšší 16% podíl na celosvětovém trhu s lehkými vozidly.
Tato míra pronikání na trh je o něco nižší než předpovědi z počátku roku, zejména proto, že podíl elektromobilů v Číně v roce 2023 bude nyní podle předpovědi 33 %, což je pokles oproti dřívějším 35 %. V roce 300,000 se však nyní celosvětově očekává více než 2023 XNUMX dalších prodejů EV, a to především díky lepšímu výhledu celkového prodeje lehkých vozidel v Číně.
Zavádění elektromobilů v Severní Americe oslabilo, zatímco nedávné snížení dotací na evropských trzích, jako je Německo, Švédsko a Spojené království, poškodilo poptávku, zejména po PHEV. V souladu s tím se očekává, že globální podíl EV bude v průběhu desetiletí nižší, než se původně předpokládalo, a dosáhne 23.5 % v roce 2025, poté 45.3 % v roce 2030 a 68.4 % v roce 2035.
Celosvětový objem prodeje elektromobilů se má ztrojnásobit z 10.5 milionu v roce 2022 na více než 31 milionů v roce 2027. Očekává se, že se v roce 74.5 více než zdvojnásobí na více než 2035 milionu kusů.
Počet EV v provozu bude rapidně stoupat. Ale s 1.33 miliardami lehkých vozidel v současné době na silnicích, EV-volumes předpovídá, že do konce roku 2030 budou elektrická vozidla tvořit pouze 15 % celosvětového parku, za předpokladu normálního šrotovného.
To se do konce roku 30 zvýší na téměř 2035 %, přičemž do roku 2042 budou elektrická vozidla představovat pouze polovinu všech provozovaných lehkých vozidel.
Tesla převezme vedení EV od BYD
Čína je opět hlavním motorem globálního objemu a růstu. Je to však také hlavní zdroj nejistoty předpovědí, kdy nad automobilovým sektorem visí ekonomické protivětry spolu s potenciálními politickými změnami, které by mohly narušit zavádění elektromobilů.
Povzbuzen čínským trhem a zvýšenou nabídkou PHEV, BYD předběhl Teslu a stal se největším světovým výrobcem EV v roce 2022. Očekává se, že v roce 2023 BYD dodá více než tři miliony EV, ve srovnání s 1.8 miliony kusů pro Teslu.
Tesla však zůstává největším hráčem na BEV na světě. S uvedením aktualizovaného Modelu 3 a Cybertrucku a také očekávaného kompaktního crossoveru a hatchbacku v roce 2024 a 2026 se předpokládá, že bude od roku 2025 celosvětově předním výrobcem elektromobilů.
Mezitím se očekává, že Volkswagen (VW) Group překročí v roce 2024 hranici jednoho milionu EV, přičemž Hyundai Motor, General Motors (GM) a Stellantis budou podle očekávání následovat v roce 2025.
Nižší evropská očekávání
V Evropě lepší produkty, vyšší pobídky pro elektromobily a 95 g/km CO2 mandát pro průměrné emise vozového parku stimuloval poptávku a nabídku nad očekávání ve druhé polovině roku 2020 a 2021. BEV a PHEV představovaly v roce 16.9 2021 % evropského trhu s novými lehkými vozidly a v roce 20.7 dosáhly 2022 %.
Objem prodeje EV se v roce 15 zvýšil o 2022 %, zatímco celkový evropský trh s lehkými vozidly meziročně klesl o 6 %. Pro rok 2023 lze očekávat nárůst evropských prodejů EV oproti roku 15 o dalších 2022 %, podpořený rychlým oživením trhu s lehkými vozidly o 11.3 % meziročně.
Čísla PHEV klesají, což znamená, že BEV jsou obecně zodpovědné za meziroční růst. Očekává se, že plně elektrická pohonná jednotka zažije další rok nárůstu objemu o 30 % a bude směřovat k 70% podílu na trhu EV v roce 2023.
EV-volumes zlepšily svůj výhled na celkový evropský prodej lehkých vozidel, ale snížily svůj podíl EV a očekávání objemu. Důvodem je nevýrazný výkon PHEV, konec pobídek pro nesoukromé kupce v Německu a také prodloužení zákazu spalovacích motorů pro nové automobily (ICE) ve Spojeném království z roku 2030 do roku 2035.
Zatímco nové daňové úlevy ve Španělsku podpoří vyšší využívání EV, čistý efekt nebude stačit k vyrovnání negativních vlivů. Podíl na evropském trhu elektromobilů nyní podle předpovědi dosáhne 21.4 % v roce 2023, v roce 31.1 se vyšplhá na 2025 %, v roce 68.6 pak na 2030 % a v roce 94.9 na 2035 %.
Prognóza pro rok 2035 zahrnuje určitou toleranci pro časové interpretace mandátu pro vozidla s nulovými emisemi (ZEV) v EU a Spojeném království. Umožňuje také výjimky pro vozidla ICE, která mohou být považována za nevhodná pro plnou elektrifikaci.
Mandát EU s nulovými emisemi pro rok 2035 stále ponechává prostor pro e-paliva, přičemž podpora narůstá například v Rakousku a Německu. Takže prognóza podílu BEV byla v pozdějších prognózovaných letech mírně snížena.
Elektromobily pocházející z Číny se v Evropě stále prosazují, příkladem jsou prudké prodeje MG, zejména MG4. S tím, jak další čínští hráči, jako je BYD, rozšiřují svou přítomnost v regionu, se podíl elektromobilů vyrobených v Číně zvýšil z 11 % v roce 2021 na 16.6 % v roce 2022. Až 60 % těchto elektromobilů však tvoří čínský export pro evropské značky.
Předpokládá se, že toto procento se letos vyšplhá na 18.6 % a poté od roku 2024 klesne. Důvodem je to, že Tesla navyšuje výrobu v Německu spolu s evropskými výrobci automobilů, kteří lokalizují výrobu.
Čínská expanze EV
V Číně pokračoval boom elektromobilů i ve druhé polovině roku 2022. To přineslo podíl na trhu elektromobilů na 26.7 % v loňském roce oproti 13.9 % v roce 2021.
Vozidla s novou energií (NEV) – včetně BEV, PHEV a elektrických vozidel s vodíkovými palivovými články (FCEV) – dostala oficiální vládní cílový podíl 20 % do roku 2025, což znamená, že cíle bylo dosaženo o tři roky dříve.
Do roku 2030 je stanoveným cílem, aby podíl NEV dosáhl 40 %, do roku 50 pak alespoň 2035 %, což je pro dlouhodobý výhled nepravděpodobný scénář. Pro rok 2023 předpovídá EV-volumes 33.4% podíl EV s meziročním nárůstem objemu o 35% a dosáhne 8.35 milionu kusů.
Zatímco očekávání podílu EV byla snížena, odolnost širšího trhu s lehkými vozidly znamená, že předpoklady o objemu plug-in stále převyšují předchozí prognózy. A to navzdory ohromujícímu hospodářskému oživení, omezením po COVID-19 a nemocnému domácímu realitnímu sektoru. To však může také znamenat, že spotřebitelé obrací svou pozornost zpět k nákupu vozidel.
Naše předpověď pro Čínu není omezena cílovými podíly ani kapacitními omezeními. Očekává se, že elektromobily budou v roce 46 tvořit 2025 % prodejů lehkých vozidel, v roce 68 vzrostou na 2030 % a v roce 83 na 2035 %. Míry růstu naznačují ještě rychlejší elektrifikaci trhu, ale kvůli vysoké regulatorní a ekonomické nejistotě zůstává opatrnost.
S nedávnými změnami politiky zdůrazňujícími vyšší priority jsou možné tvrdé zásahy proti sektorům s hyper růstem. Čínská čísla EV-volumes zahrnují maloobchodní tržby (nikoli velkoobchody) pro historické i předpokládané objemy, s výjimkou exportovaných jednotek a nahromadění zásob.
Čínský trh EV se v posledních letech přehoupl směrem k PHEV. Pohonné ústrojí tvořilo 18 % všech prodejů EV v roce 2021 a vzrostlo na 25 % v roce 2022. Je to z velké části důsledek rostoucího prodeje vozů BYD PHEV a hybridů s prodlouženým dojezdem od Li Auto.
Tento trend bude pravděpodobně přetrvávat, přičemž se předpokládá, že PHEV letos budou tvořit 31 % mixu EV. BEV se však pravděpodobně od roku 2024 opět prosadí.
Elektromobily segmentu A (městská auta) jsou obzvláště vystaveny turbulencím v Číně, kde jejich podíl na trhu s elektromobily klesl z 23 % v roce 2021 na 15 % v roce 2022. Očekává se, že bude dále klesat, dokud ekonomika nepřekoná převládající protivětry. .
Segmentu nyní dominují tři klíčové nové modely, konkrétně Changan Lumin BEV, Geely Panda Mini BEV a Wuling HongGuang Mini BEV. To znásobilo objemové potíže výrobců OEM, jako jsou BAW, Chery, Dongfeng, Great Wall, JAC, Leapmotor a SAIC.
Segment A je také vytlačován spotřebiteli, kteří si houfně kupují nová elektrická vozidla segmentu B (malá auta), jako jsou BYD Dolphin a Seagull a také Wuling Bingo. Předpokládá se, že podíl segmentu A na čínském trhu EV se letos sníží na polovinu a klesne pod 8 %. Mezitím se očekává, že segment B vyskočí z podílu 1.7 % v roce 2022 na 5.5 %.
Severoamerický pád
Severní Amerika, včetně USA a Kanady, zaznamenala v roce 48 meziroční nárůst prodeje elektrických vozidel o 2022 % po 100% růstu v roce 2021. Podíl elektrických vozidel na prodejích lehkých vozidel dosáhne v roce 19.5 podle předpovědi 2025 % a vzroste na 45 %. v roce 2030 a 77 % v roce 2035.
Pokud jde o mix BEV-PHEV, očekává se, že plně elektrické modely budou letos představovat 80.5 %, přičemž v roce 88.1 vzrostou na 2025 %, v roce 95 pak na 2030 % a v roce 98 na 2035 %.
Zákon o snižování inflace (IRA) podporuje další růst elektromobilů v USA, i když dodržování nadcházejících požadavků na baterie a materiálové zdroje zůstává u mnoha záznamů o elektromobilech nejasné. Předpokládá se, že IRA zůstane v platnosti do roku 2032.
Pobídky pro výrobu vozidel a baterií v regionu zůstávají silné, ale znamenají také nevýhody pro dovážené značky a modely. Existuje však mezera, v níž se mohou dovážená elektrická vozidla kvalifikovat, pokud jsou pronajímána namísto nákupu.
Stávky Unie pracovníků v automobilovém průmyslu (UAW) navíc zdůraznily riziko, které mohou elektrická vozidla představovat pro domácí výrobce OEM a pracovní místa, což může změnit sentiment spotřebitelů.
Spolu s poměrně pomalým růstem spotřeby EV v letošním roce snížila společnost EV-volumes svou prognózu růstu na 48 % pro rok 2023, přičemž 1.64 milionu kusů odpovídá 9.5% podílu na prodeji lehkých vozidel.
Zatímco celkové oživení trhu je silnější, než se očekávalo, předpovědi podílu a objemu elektromobilů na roky 2023 až 2025 byly sníženy po potvrzení kapacitních omezení u několika oblíbených modelů.
Střednědobé a dlouhodobé prognózy se výrazně nezměnily. Růst elektromobilů je podporován lokalizovanými produktovými portfolii a expanzí do oblíbených segmentů plnohodnotných SUV a pick-upů. Patří sem Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado, Equinox and Blazer, Jeep Recon a Wagoneer S, Ram 1500 a značka VW’s Scout.
Netriádní vzestup
Region bez triády zahrnuje Asii (kromě Číny), východní Evropu, Střední východ a Afriku, Střední a Jižní Ameriku. Tento trh zaznamenal v roce 2022 již druhý rok po sobě prudký nárůst objemu elektromobilů, i když z nízké základny.
Stalo se tak díky lepší dostupnosti produktů, vyšším pobídkám pro elektromobily a snížení dovozních cel v některých zemích. K tomu přispělo i silné oživení širšího trhu s lehkými vozidly od roku 2020.
Kombinovaný prodej EV na trzích bez triády dosáhl v roce 292,000 2021 554,000 kusů a v roce 2022 dosáhl 90 55,000 kusů, což představuje nárůst o 51,000 %. Největšími přispěvateli byla Jižní Korea (přes 35,000 20,000), Japonsko (přes XNUMX XNUMX), Indie (přes XNUMX XNUMX) a Austrálie (přes XNUMX XNUMX). Dalšími majáky byly Hongkong, Tchaj-wan a Nový Zéland, což jsou všechny trhy malých vozidel, ale mají vysoký podíl EV.
Nicméně kombinovaný podíl elektrických vozidel dosáhl v roce 1.9 pouze 2022 %, protože velké automobilové trhy jako Japonsko, Rusko, Turecko, Brazílie, Argentina, Mexiko a země ASEAN (Asociace národů jihovýchodní Asie) stále prodávají velmi málo elektrických vozidel v porovnání s jejich velikost trhu. To také snížilo celosvětový průměrný podíl EV, protože země, které nejsou triádou, představují více než 35 % světového prodeje lehkých vozidel.
Potenciál na těchto trzích se však zvyšuje, protože nevýrazný ekonomický růst v Číně bude pravděpodobně upřednostňovat mnoho netriádových ekonomik. Zvyšující se objemy exportu elektromobilů z Číny a lokalizační plány západních, čínských a japonských výrobců OEM pro výrobu elektromobilů a baterií poskytují silné povzbuzení.
Mnoho rozvojových zemí uvaluje vysoká cla na dovoz vozidel. Pokud nebudou elektromobily vyjmuty, tyto země budou muset vyvinout vlastní odvětví elektromobilů, aby dohnaly přijetí na vyspělých trzích.
Pro rok 2023 očekáváme podíl EV ve výši 3.2 % v zemích bez triády a o něco více než jeden milion prodejů EV. Předpokládá se, že podíl EV dosáhne v roce 6.5 2025 %, v roce 16.6 dosáhne 2030 % a v roce 41 2035 %, což bude zaostávat za globálním přijetím EV přibližně o šest let.
V TOMTO PRŮVODCI VÁM POSKYTUJEME NEJNOVĚJŠÍ FAKTA, ČÍSLA A PROGNÓZY, KTERÉ POTŘEBUJETE VĚDĚT O TRHU EV A JEHO PŘEDPOKLÁDANÉM RŮSTU PRO ROK 2023 A DÁL
Celosvětový podíl na trhu s elektrickými vozidly zaznamenal v posledním desetiletí obrovský skok kupředu a očekáváme, že se tento trend v nadcházejících letech jen zrychlí. I když jsme již zaznamenali neuvěřitelný nárůst počtu elektromobilů po celém světě, předpovědi odvětví elektromobilů naznačují, že jsme se teprve dostali na povrch.
1. Historická data o globálním trhu EV
Abychom pochopili současnou situaci v sektoru EV, podívejme se, co se stalo v posledních několika letech.
Rok 2020 nevykázala výrazný nárůst celkových registrací nových vozů. Globální trh se všemi typy automobilů byl negativně ovlivněn pandemií COVID-19 a následným hospodářským poklesem. Uprostřed pandemie byly vyhlídky globálních prodejů EV na začátku roku značně nepředvídatelné.
Jak však čas ukázal, rok 2020 se ukázal být překvapivě pozitivním rokem, kdy celosvětový prodej elektromobilů vzrostl oproti roku 43 o 2019 % a podíl na celosvětovém trhu elektromobilů vzrostl v roce 4,6 na rekordních 2020 %.
Rok 2021 byl velkým skokem vpřed pro prodej elektromobilů. Prodej elektromobilů se zdvojnásobil z 202 0 na 6.75 milionu. Počet elektromobilů prodaných za týden v roce 2021 byl vyšší, než kolik se jich prodalo za celý rok 2012.
Zatímco jdeme správným směrem, cesta k plné elektrifikaci je ještě dlouhá – ale stává se realitou.
2. Globální podíl a velikost trhu s elektromobily
Elektromobily mají hrát ústřední roli v ambiciózním cíli nulových emisí stanovených pro rok 2050 a průmysl se na to připravuje.
Rok 2022 přišel silný a lámal rekordy. Prodej EV přesáhl 10 milionůs 14 % všech nových prodaných aut je elektrických, což je docela skok z 9 % v roce 2021 a méně než 5 % v roce 2020. To vedlo k více než V roce 26 bude po světových silnicích jezdit 2022 milionů elektromobilů, což představuje 60% využití od roku 2021.
Trh roste. rychle roste. A roste to všude.
Celosvětový prodej EV, který nese problém dekarbonizace, nyní bere vážně a je podporován různými politikami a pobídkami. 202 3 .
Jen v prvním čtvrtletí se prodalo 2.3 milionu EV roku. To je o 25 % více než ve stejném období roku 2022.
Je předpovězeno, že uvidíme 14 milionů v tržbách do konce roku 2023. Elektromobily by mohly za to 18 % z celkového prodeje aut do té doby.
Jaká je situace v Evropě?
Evropa zaznamenala v roce 2022 pokles prodeje EV ve srovnání s mimořádným růstem zaznamenaným v letech 2020 a 2021. Kontinent však stále zůstával druhým největším trhem pro elektrická vozidla. Prodeje elektromobilů byly o více než 2 % vyšší ve srovnání s rokem 15 a dosáhly 2021 milionu.
Zdroj: Global EV Outlook 2023
Navzdory poklesu se prodeje elektromobilů na kontinentu neustále zvyšují, což odráží nedávné zavedení přísnějších pravidel týkajících se emisních norem CO2, jako je povinné 100% snížení emisí CO2 u nových automobilů a dodávek od roku 2035.
Nemluvě o tom, že růst prodejů EV lze také přičíst stimulačním opatřením zavedeným mnoha evropskými vládami a různým daňovým výhodám a dotacím zavedeným na hlavních trzích.
Norsko, Švédsko, Nizozemsko a Německo zůstávají největšími evropskými trhy podle Global EV Outlook 2023 od IEA.
3. Stav ostatních elektrických vozidel
Zatímco osobní automobily obvykle získávají všechny zásluhy za revoluci EV, je dobré zvážit i jiné formy dopravy, které se postupně stávají ekologičtějšími.
Od veřejné dopravy po elektronické skútry: Celý dopravní průmysl se mění na elektřinu
Lehká užitková vozidla (LCV)
V roce 2022 byl podíl prodeje elektrických užitkových vozidel poprvé vyšší než podíl osobních elektrických vozidel. Elektrická lehká užitková vozidla zaznamenala v roce 2022 obrovský růst, protože prodej vzrostl o více než 90 %, i když celkový prodej užitkových vozidel poklesl. Na celém světě bylo v roce 310 asi 000 2022 elektrických lehkých užitkových vozidel.
Vzhledem k tomu, že na trh vstupuje více elektrických modelů LCV a komerční zákazníci si uvědomují výhodu „snížených nákladů“ elektrických LCV, očekáváme, že se trh v budoucnu jen zrychlí.
Těžká nákladní vozidla
V roce 60 se po celém světě prodalo téměř 000 2022 středně těžkých a těžkých nákladních vozidel. Protože všichni výrobci nákladních vozidel usilují o čistě elektrickou budoucnost, počet komerčně dostupných modelů nákladních vozidel s nulovými emisemi se v roce 2022 rozšířil. Trh nabízí více než 840 modelů od více než 100 OEM výrobců.
Elektrifikace odvětví těžkých nákladních vozidel je klíčovou součástí cesty k budoucnosti s nulovými emisemi, protože i když představují pouze 10 % všech vozidel ICE, jsou zodpovědná za 70 % emisí CO2 ICE.
Vlády si jsou dobře vědomy a různé země se zavazují, že do roku 100 dosáhnou 2040% prodeje nákladních vozidel s nulovými emisemi. V roce 2022 navrhly USA a EU vyšší emisní normy pro těžká nákladní vozidla.
autobusy
Elektrobusy jsou od roku 2020 stále oblíbenější. V roce 2022 se celosvětově prodalo téměř 66 000 elektrobusů. Trhu dominovala Čína, která představuje více než 80 % celosvětového prodeje elektrických autobusů. Země také vyniká ve výrobě elektrických autobusů a je významným exportérem do zemí Latinské Ameriky, Severní Ameriky a Evropy.
V zemích Evropské unie stanoví směrnice o čistých vozidlech cíle pro veřejné zakázky na elektrické autobusy. Francie, Německo a Španělsko je jen několik zemí EU, které zaznamenaly zvýšený prodej elektrických autobusů. V roce 2022 zaznamenalo Finsko nejvyšší podíl prodeje elektrických autobusů v Evropě. Prodej elektrobusů tam tvořil více než 65 %.
Dvou a tříkolové
Historicky Čína dominovala trhu s elektrickými dvoukolovými vozidly a pokračovala v tom i v roce 2022, přestože tržby klesly z více než 10 milionů v roce 2021 na méně než 7.7 milionů v roce 2022. Tento pokles lze vysvětlit problémy dodavatelského řetězce po pandemii Covid-19.
Pokud jde o elektrické tříkolky, vede závod Indie s 425 000 prodanými kusy v roce 2022. Spolu s Čínou, kde se v roce 350 prodalo téměř 000 2022 tříkolek, tyto dvě země představovaly téměř 99 % celosvětového prodeje.
4. Stav nabíjení EV
Většina nabíjení stále probíhá doma nebo v práci, ale čím více elektrických vozidel jezdí po silnicích, tím více veřejných nabíjecích bodů je potřeba k podpoře širokého využití elektromobilů.
V roce 2022 bylo na celém světě 2.7 milionu veřejných dobíjecích míst. Během roku jich bylo instalováno 900 000, což představuje 55% nárůst od roku 2021.
Pokud jde o pomalé nabíjení střídavým proudem i rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, Čína dominovala trhu v roce 2022. Během roku bylo v Číně instalováno 360 000 pomalých a téměř 297 000 rychlých nabíjecích stanic.
A co takhle Evropa?
V roce 202 2 jsme v Evropě napočítali přes 450 000 veřejně dostupných nabíječek pro elektromobily. Odhaduje se, že do roku 2025 bude veřejně přístupných 1.3 milionu nabíjecích stanic a do roku 2.9 by toto číslo mělo vzrůst na 2030 milionu.
Nizozemsko se ujímá vedení v zavádění infrastruktury pro nabíjení elektromobilů, následované Francií a Německem. Itálie a Španělsko se také dostaly do top 5, přičemž španělská veřejná nabíjecí infrastruktura v roce 223 vzroste o 2022 % ve srovnání s předchozím rokem.
Zdroj: Power2Drive Europe na základě Evropské observatoře alternativních paliv EAFO
Trendy nabíjení EV
Rychlé nabíječky dělají delší cesty mnohem pohodlnějšími a mohou být důvodem pro nákup elektrického vozidla pro ty, kteří nemají přístup k soukromému nabíjení. Jsou nejúčinnějším způsobem, jak bojovat s úzkostí z dojezdu (nebo jak daleko člověk může zajít s EV, než bude muset zastavit a dobít).
V Evropě jsou pomalé nabíječky nahrazovány rychlými a ultrarychlými nabíječkami. V roce 202 se počet rychlonabíječek zvýšil o více než 2 % a dosáhl téměř 55 7 0 kusů.
Nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR), revidované v prvním čtvrtletí roku 2023, stanoví požadavky na pokrytí zpoplatněním elektromobilů v celé Evropě. Toto nařízení zdůrazňuje ambici dále rozvíjet veřejnou dobíjecí infrastrukturu na celém kontinentu.
Členské státy EU se například musí ujistit, že existuje rychlonabíjecí bazén každých 60 km v každém směru jízdy do roku 2025 po hlavních evropských trasách .
Dalším trendem, který se v oblasti elektromobilů neustále zvyšuje, je chytré nabíjení elektromobilů, tedy používání nabíjecích zařízení připojených ke cloudu. Majitelům firem i spotřebitelům umožňuje chytré nabíjení elektromobilů – mimo jiné – větší pohodlí a kontrolu nad spotřebou elektřiny.
A konečně, nemůžeme zmínit trendy nabíjení EV, aniž bychom uznali propojení vozidel do sítě (V2G). Technologie V2G umožňuje převést elektřinu uloženou v bateriích elektromobilů zpět do sítě stejným způsobem, jakým jsou k síti připojeny stacionární zásobníky. Služby V2G jsou již komerčně dostupné a několik výrobců nabíječek může dodávat nabíječky V2G.
Předpokládá se, že trh V2G vzroste do roku 4,5 na více než 2024 miliardy EUR. Evropský standard pro nabíjení V2G, ISO 15118-20, vyvinutý již v roce 2020, definuje požadavky na obousměrné nabíjení. Virta je uznávána jako jeden z globálních lídrů v technologii V2G.
Chcete se dozvědět více o V2G a chytrém nabíjení?
Přečtěte si našeho rychlého průvodce obousměrným nabíjením.
A ještě více informací o chytrém nabíjení (včetně definice, výhod, praktických návodů a dalších) najdete v našem komplexním průvodci chytrým nabíjením!
5. Vývoj elektromobilů a technologie nabíjení
Další zajímavý pohled se týká vývoje nových dílů pro elektromobily a technologií nabíjení.
Nárůst registrací elektromobilů měl za následek zvýšenou produkci automobilových lithium-iontových baterií. V roce 2022 se poptávka po bateriích EV zvýšila o 65 % oproti předchozímu roku, protože prodej EV nadále rostl na všech trzích, zejména v Číně.
Nárůst poptávky po bateriích lze přičíst rostoucímu prodeji bateriových elektrických vozidel (BEV) a plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV), které vyžadují baterie větších rozměrů než hybridní elektrická vozidla (HEV).
Čína zůstává vedoucí zemí ve výrobě baterií, konkrétně ve výrobě baterií pro velké zatížení. Evropa však nezůstává pozadu. Podle BloombergNEF by se podíl Evropy na celosvětové výrobě baterií mohl do roku 31 zvýšit na 2030 %.
Je jasné, že pro podporu rostoucí poptávky po elektrických vozidlech se budou muset zvýšit různé prvky dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily, od těžby surovin, jako je lithium nebo nikl, až po samotnou výrobu elektromobilů.
Různorodý vývoj v charakteristikách baterií, poháněný vysokou poptávkou, poskytne obchodu s elektromobily řadu výhod. Pro trh EV patří mezi další technologické pokroky:
- změny v chemii baterie
- změny v hustotě energie
- změny velikosti bateriových sad
V konečném důsledku tyto změny povedou ke snížení nákladů a zvýšení efektivity výroby.
Několik výrobních závodů na elektromobily plánuje rozšířit svou výrobní kapacitu pro elektromobily kvůli zvýšené politické podpoře. To je dobrá zpráva pro trh jako celek, protože to znamená, že nabídka EV bude schopna dohnat poptávku.
A pokud by to nestačilo, pracujeme také na zajímavých věcech zde ve Virtě. Například naše vlastní funkce Plug&Charge umožňuje našim zákazníkům identifikovat se přímo připojením jejich vozidla k nabíječce. Nejsou nutné žádné PIN kódy, RFID štítky ani kreditní karty.
6. Vliv EV na životní prostředí
Elektrická vozidla spotřebovala v roce 110 celkem přibližně 202 terawatthodin elektřiny, což je dvojnásobek oproti předchozímu roku. V budoucnu se předpokládá, že elektromobily budou do roku 2 tvořit méně než 4 % celosvětové spotřeby elektřiny.
Jak roste poptávka po elektřině pro nabíjení elektromobilů, roste s tím i potřeba chránit elektrickou síť. Pečlivé plánování elektrické infrastruktury, rozšířené používání chytrého nabíjení a implementace inteligentních řešení pro správu energie pro řízení zátěže budou klíčové pro zajištění zdravých a vyvážených energetických systémů.
V roce 2022 použití EV ušetřilo více než 80 milionů tun elektromobilů s emisemi skleníkových plynů na celém světě. V praxi se všechny emise EV rodí díky výrobnímu procesu, zatímco podobnou logiku nemůžeme aplikovat na auta s vnitřním spalovacím motorem (ICE). Ve velkém schématu věcí lze s jistotou dospět k závěru, že veřejná debata o dopadu EV na životní prostředí vs ICE automobilů se obrací ve prospěch EV.
Budoucí předpovědi založené na scénáři stanovených politik říkají, že v roce 2030 by používání EV mohlo pomoci vyhnout se 70 0 milionům tun (Mt) ekvivalentu oxidu uhličitého (CO2-eq) emisí skleníkových plynů. Scénář Announced Pledges posouvá toto číslo ještě dále a předpovídá více než 770 Mt CO2-ekv.
Jsou elektrická vozidla (opravdu) zelená?
Odhalili jsme mnoho dezinformací, které kolují o EV a o tom, co je potřeba k jejich výrobě.
I když je pravda, že elektromobily zvyšují spotřebu elektřiny, může se to v budoucnu stát úspornou milostí energetických společností. Do roku 2040 budou elektrická vozidla přidávat až 30 TWh instalované kapacity baterie. Pro energetické společnosti to znamená, že elektromobily nabízejí levné skladování energie bez kapitálových nákladů a relativně nízkých provozních nákladů.
7. Současné politiky týkající se elektromobilů
Není žádným tajemstvím, že vládní a místní politiky hrají obrovskou roli při urychlování přijetí EV. V roce 2022 představovaly politiky související s elektromobily více než 90 % celosvětového prodeje LDV a 70 % prodeje HDV a dvou/tříkolových vozů.
Hlavní trhy (Čína, USA, Evropa), které v současné době zaznamenávají rychle rostoucí prodeje elektromobilů, zahájily svou cestu elektromobilů zavedením politik, jako jsou pobídky k nákupu vozidel. Tyto trhy se nyní přesouvají od pobídek k prodeji elektromobilů k podpoře těžké přepravy a nabíjení elektromobilů.
Příklad: Spojené království
Země přestala dotovat prodej elektromobilů a věnovala 1.6 miliardy GBP na růst veřejné dobíjecí infrastruktury. Očekává se, že do roku 300 bude v zemi instalováno 000 2030 veřejných nabíječek.
Politiky související s elektromobily jsou zásadní pro to, aby země vedly k jejich cílům v oblasti elektrifikace. Zatímco některé země usilují o 100% elektrifikovaný prodej, jiné plánují prodej vozidel ICE úplně zakázat. Podívejme se blíže na různé elektrifikační cíle zemí na celém světě a jejich časovou osu.
Zdroj: Global EV Outlook 2023
8. Reakce soukromého sektoru na EV
Soukromý sektor, a zejména výrobci automobilů, reagovali na probíhající změny na trhu pozitivně. Mnoho výrobců automobilů oznámilo elektrifikaci svých vozových parků buď částečně, nebo úplně.
Podívejme se na některé z cílů hlavních výrobců automobilů v oblasti elektrifikace.
Zdroj: Global EV Outlook 2023
Pokud jde o vozový park, EV100, globální iniciativa podporující přechod na bezemisní dopravu se svými 130 členy, se zavázala přejít na elektrickou energii a nainstalovat do roku 2030 dobíjecí infrastrukturu pro zaměstnance a zákazníky.
Abychom uvedli několik příkladů, Unilever se zavazuje převést svou flotilu více než 11 000 vozidel na elektrický a instalovat pro své zaměstnance dobíjení elektromobilů na pracovišti. ABB také plánuje přejít na elektrický pohon u svých 11 000 vozových parků.
Ale nejsou to jen společnosti, které jsou součástí EV100, které zavádějí ambiciózní závazky. DHL se zavázala, že do roku 70 dosáhne 2025 % čistého provozu vyzvednutí a dodávek na poslední míli. A DB Schenker chce do roku 2030 zajistit, aby své dopravní aktivity v evropských městech byly bez emisí.
Zatímco akce jako tyto si zaslouží pozornost samy o sobě, jejich okrajovou výhodou je, že fungují jako signalizační zařízení pro zbytek trhu. Jinými slovy, veřejné přísliby, jako jsou tito nátlakové konkurenty a zúčastněné strany, aby jednali rychleji, než by jinak jednali.
9. Prognózy: Výhled trhu EV do roku 2030 a dále
Pokud jde o budoucnost, podle Global EV Outlook 2023 existují tři možné scénáře:
- Uvedený scénář politik (STEPS) naznačuje, že do roku 2030 dosáhne celosvětový sklad elektrických vozidel (kromě dvou/tříkolových vozidel) téměř 240 milionů vozidel a bude tvořit více než 10 % celosvětového vozového parku.
- Podle trochu ambicióznějšího scénáře, scénáře Announced Pledges Scenario (APS), bude do roku 250 jezdit po globálních silnicích téměř 2030 milionů EV a prodej EV bude představovat více než 35 % všech prodejů vozidel.
- Scénář čistých nulových emisí do roku 2050 (NZE) předpovídá, že celosvětové zásoby elektromobilů dosáhnou 380 milionů elektromobilů, přičemž prodej elektromobilů se v roce 60 vyšplhá až na 2030 % všech prodaných vozů.
A co Evropa?
Příštích několik let bude pro Evropu rozhodujících k zajištění jejího vedoucího postavení. Očekáváme, že dosáhneme prvního milníku 14 milionů EV do roku 2025. Poté nízké odhady uvádějí 33 milionů EV do roku 2030, zatímco vysoké odhady hovoří o 40 milionech EV potulujících se po Evropě ve stejnou dobu.
Od roku 2035 očekáváme, že 100 % nových vozů prodaných v Evropě bude elektrických.
Zda se tyto předpovědi stanou skutečností, nám samozřejmě ukáže až čas (a nová data). Nejnovější trendy se však ubírají správným směrem.
Jinými slovy, čas, kdy podniky nastupují do EV vlaku, je právě teď!
Pokud se chcete dozvědět více o nabíjení elektromobilů a jak zahájit vlastní operace nabíjení elektromobilů, přečtěte si našeho komplexního průvodce pro firmy.
