Modely speciálního projektu Ferrari Monza SP1 a Monza SP2 zaměřené na řidiče vzdávají hold legendám minulosti Mille Miglia.
11 července 2019
Aston má své pokračování modelů, Porsche má Singer (druh) a nyní Ferrari má Icona, svůj nový koncept pro vozy limitované edice, které obchodují s bohatým dědictvím společnosti. Prvními plody tohoto projektu jsou Monza SP1 a SP2.
Dvojice modelů Monza, postavená na novém hliníkovém šasi odvozeném z 812 Superfast, je pak oděna do karoserie z kevlaru a uhlíkových vláken, která využívá stejné výrobní techniky, jaké používá tým Formule 1 společnosti. Klienti a zákazníci jsou poté vyzváni, aby si vybrali požadovanou konfiguraci – buď konvenční dvousedadlový, nebo jednosedadlový derivát více zaměřený na řidiče.
Jízda do kopce Goodwood
Necelý rok poté, co byl představen světu, máme šanci projet se s brokovnicí ve dvoumístné variantě Ferrari Monza SP2 po slavné trati Goodwood pro lezení do vrchu. Ačkoli tyto dva mohou na papíře vypadat velmi podobně jako 812 Superfast (plus 10 koní a mínus 50 kg), je to to, co nelze vyjádřit v poli statistik, které je skutečně odlišuje.
Rozdíly jsou patrné od okamžiku, kdy se na vůz podíváte; dlouhá kapota motoru V12 jen zvýrazněná naprostou chybějící střechou nebo čelním sklem a dvojitými obručovými opěrkami umístěnými za řidičem i spolujezdcem, inspirované modely 750 a 860 Monza z 1950. let.
Název „Speciální projekt“ není přehnaný, stejně jako zatažením za koženou smyčku přímo uvnitř a současným jemným pohybem nahoru se objeví mimořádně lehké dveře z uhlíkových vláken. V tomto konkrétním voze (úplně první sériové SP2) jsou úchvatná červená kožená sedadla doplněná čtyřbodovými pásy domovem pro běh. I když jsou sedadla překvapivě pohodlná, plyšové koberce a kůží potažené panely zjevně nebyly na pořadu dne Maranella, místo toho LaFerrariesque, karbonová holost.
Vylézt a vylézt není zrovna elegantní záležitost, ale i přes svůj drastický design je SP2 překvapivě praktický stroj. Zvedněte zadní víko a najdete dostatečně velký zavazadelník pro tři helmy a plně naložený batoh – získáte dokonce nabíjecí porty USB na straně řidiče i spolujezdce v kabině. Na středovém tunelu je také namontována předvídatelně užitečná rukojeť (která může sloužit jako držák na láhev s vodou) a je tu také držák na mapu, když si vzpomínáte na Mille Miglia, který to úplně nerozseká.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Z paddocku supercarů a skrz davy přihlížejících s kamerami se pak vydáme bez střechy nebo čelního skla ve Ferrari speciálního projektu za 1.5 milionu liber. Dá se říct, že tohle auto není pro introverty…
Nasazené víka Ferrari a pár stříknutí plynu pro zahřívání pneumatik později, jsme připraveni na startovní čáře. Samozřejmě, že kouř z pneumatik je povinný na začátku každého stoupání do kopce v Goodwoodu, ale i přes počáteční, záměrnou ztrátu trakce se rychlost před první zatáčkou děsivě rychle zvyšuje, SP2 zdánlivě exponenciálně zrychluje s každým zatažením pravého pádla.
Před každou jízdou na Festival of Speed lze shromáždit přesně nulové teplo přední pneumatiky, ale díky řízení všech kol odvozeným od 812 se zdá, že se SP2 v první zatáčce téměř otáčí kolem prostoru pro cestující, než nás všech 798 koní vrhne kolem. Goodwood House při rychlosti necelých 130 mph.
I když Ferrariho trikové přilby vybavené interkomem z tohoto zážitku vysávají frustrující množství zvuku, proletět kolem pazourkové zdi mi na tváři vyvolá hloupý úsměv, díky nádhernému zvuku 6.5litrového NA V12. S pouhou kouskem plexiskla oddělujícím cestující od kapoty získáte také úžasnou dávku zvuku sání, který doplňuje tóny V12 zezadu.
Někdo by mohl říci, že vašich 1.5 milionu liber je lepší utratit za 812 Superfast a pro mnoho lidí, zejména v deštivé Anglii, by pravděpodobně měli pravdu. O co však přijdou, je zážitek, který vás dostane tak blízko k jedné z nejlepších pohonných jednotek, jaké byly kdy vyrobeny, a k takové, kterou nikde jinde nenajdete.
Detaily
Jak SP1, tak SP2 jsou poháněny 812litrovým atmosférickým motorem V6.5 z 12, ale s pomocí variabilních sacích kanálů a rekalibrací ECU. Výkon je až 798 koní (nárůst o 10 koní), takže se nyní jedná o nejvýkonnější motor V12, jaký Ferrari vyrobilo. Špičkový točivý moment je 530 lb ft, o 1 lb ft více než a 812 Superfast; sedmistupňová dvouspojková převodovka a virtuální řízení čtyř kol zůstávají zachovány.
S hmotností 1500 kg (suché) pro Monza SP1 (1520 kg pro SP2) je první vůz Icona o 160 kg lehčí než Superfast kupé, na kterém je založen. Je také o 25 mm širší. Karbonová karoserie je o 15 procent lehčí než u kupé a využívá 20 metrů čtverečních lehkého materiálu. K dispozici je také nový unikátní design lehčích 21palcových kovaných kol.
Pokud jde o výkon, Ferrari uvádí zrychlení 0-62 mph za 2.9 sekundy a 0-120 mph za 7.9 sekundy s maximální rychlostí přesahující 180 mph.
Design Monzy byl řízen teorií „jednoho tahu tužkou“, čerpající inspiraci ze svých historických předchůdců, ale konkrétně odkazující na tyto staré modely a proměňující je v jakési retro pastiše.
Vzhledem k tomu, že karoserie Monzy byla vyrobena na míru, vyžadovala jedinečný design LED světlometů, aby se vešly do nové jednodílné véčkové kapoty s předním kloubem. K dispozici je také nová zadní světelná lišta po celé šířce. Absence střechy si také vyžádala návrh a vývoj „virtuálního čelního skla“ umístěného před kokpitem navrženého tak, aby odvádělo proudění vzduchu nad řidiče.
Přístup do karbonem potaženého interiéru Monzy je přes pár malých dvoustěnných dveří, a ať už se rozhodnete pro jedno nebo dvoumístné uspořádání, karbonová výztuha rozpůlí kokpit. Záměrem bylo navrhnout interiér, který se co nejvíce blíží zážitku z jízdy v F1, a přitom je stále použitelný na silnici.
S tak bohatou a opečovávanou výrobní historií asi nepřekvapí, že – nehledě na svraštělé obočí inspektorů bezpečnosti a ochrany zdraví – model ve stylu barchetta vzdávající hold původní 166 MM a později 750 Monze se nakonec vynořil.
Dovedení minimalismu zaměřeného na výkon do extrému nezahrnovalo vždy pouze výrobu z lehčích materiálů nebo navrhování spartánských kokpitů bez kudrlinek. Úsilí Ferrari o úsporu hmotnosti v bezprostředně poválečných letech zašlo do extrémů, jako bylo upuštění od střechy. Koneckonců, když jedete rychle v dešti, nebudou kapky vody stejně létat nad hlavou?
Koncem 1940. let minulého století Ferrari vykouzlilo malý člun; Závodník s otevřenou střechou, který se zbavil triviálních doplňků, jako je skládací látková střecha pro ochranu před počasím. Nadčasově krásné Ferrari 1948 MM z roku 166 nedalo řidiči ani slušné čelní sklo, odhodilo plné čelní sklo ve prospěch nízkopodlažního skla – spíše deflektoru větru než čehokoli jiného – aby dále ušetřilo kilogramy a zachovalo aerodynamický tvar vozu. silueta v šachu.
S tak bohatou a ceněnou historií výroby, kterou mám, není možná překvapivé, že – bez ohledu na svraštělé obočí inspektorů BOZP – malý člunModel ve stylu vzdávající hold původní 166 MM a později 750 Monze se nakonec objevil.
Ve skutečnosti fanoušci Ferrari dostali dva. Jedná se o Ferrari Monza SP1 a SP2, představené v roce 2018 a 2019.
SP1 a SP2 představují počátek nové řady modelů, které Ferrari nazval řadou ‘Icona’, vzdávají hold minulosti a představují limitovaná sběratelská auta pro budoucnost. SP1 je jednomístný, zatímco SP2 měl ve svém kokpitu sedadlo spolujezdce vedle řidiče.
Italský výrobce uvedl, že bude vyrobeno méně než 500 exemplářů tohoto vysoce sběratelského páru. Ne, že byste se museli obtěžovat kontrolou utajovaných nabídek – pokud vás továrna ještě nekontaktovala ohledně investice do nějakého, pravděpodobně nebudete. Monza SP1 a SP2 jsou přísně „pouze pro pozvané“ druhy superaut.
Dynamické duo obsahuje stejný 6.5litrový atmosférický dvanáctiválec jako ve Ferrari 12 Superfast, ale ve zvýšeném stavu, který zajišťuje, že jde o jeden z nejvýkonnějších motorů V812 pro silniční auta, jaké kdy Ferrari vyrobilo, s maximálním výkonem 12 k (809 kW). výkon a maximální točivý moment 603 Nm. To znamená, že lehké SP719 a SP1 jsou dobré pro sprint z 2-0 km/h za pouhých 100 sekundy a maximální rychlost 2.9 km/h. Ale vzpomeňte si na celou tu věc „bez střechy“, než šlápnete na plyn…
Zatímco – pomineme-li nedostatek střešních panelů – karoserie víceméně připomíná karoserii sportovního vozu, vozy Ferrari Formule 1 působí jako inspirace pro skořepinu více než jakýkoli stávající silniční supersport ze stáje značky. Kompozitní exteriér a interiér jsou vyrobeny stejným způsobem jako konstrukce závodních vozů F1 s otevřenými koly, zatímco véčková kapota a nahoru se otevírající dveře byly navrženy s ohledem na jednoduchou efektivitu a snadný přístup.
Jak byste očekávali, šťastní majitelé netráví čas v SP1 a SP2 výběrem mezi nastavením okolního světla nebo vytáčením místních restaurací na připojené dotykové obrazovce – jednoduchý ovládací panel z uhlíkových vláken s jednoduchými základními funkcemi je vše, co potřebujete. dostat.
Někdy se zdá, že méně je rozhodně více.
