Oživením nomenklatury 70. let pro malý sportovní vůz V8 Vantage znamenal vážný záměr u Aston Martin v roce 2005 odklonit se od dobře zavedené estetiky 2+2 GT.
Univerzálnost jeho nové hliníkové „vertikálně-horizontální“ (VH) platformy – ve formě generace II – byla taková, že V8 Vantage byl druhým vozem, který z ní byl odtržen.
Menší, lehčí a méně všestranný než u DB9, který nesl plášť 2+2 DB7, byl V8 Vantage poprvé viděn jako koncept AMV8 Vantage (AM305) z roku 2003 na základě požadavků, které vypracoval tehdejší generální ředitel Dr Ulrich Bez tři roky předtím, než se Aston Martin přestěhoval do své nové sídlo na Gaydonu.
V detailech se AM305 velmi podobal V8 Vantage z roku 2005. Designový ředitel Henrik Fisker nakreslil těsné dvoumístné auto s ocasem hatchbacku. Nový vůz by používal speciální V8 namontovaný vzadu za přední nápravou, aby vytvořil uspořádání s motorem vpředu uprostřed.
O dva roky později byly tyto podrobnosti potvrzeny. V8 Vantage – nikoli DB8, jak se říkalo – by používal 8litrový motor se suchou vanou odvozený od Jaguaru AJ-V4.3, který roztáčel šestistupňovou převodovku přes karbonový karbonový hřídel; výsledkem bylo rozložení hmotnosti téměř 50/50. Ženeva – a přehlídka St George’s Day Aston ve Windsoru – představila světu dvoumístný V8 Vantage a do roku 2006 s drophead Roadster (nikoli Volante, tradice přenesená na nástupce Vantage AM2018 z roku 6) uvedený na trh v Detroit Motor Show, prototypy založené na Vantage soutěžily na Nürburgringu a Bahrajnu 24 hodin, řídil je (mimo jiné) generální ředitel Aston Dr Ulrich Bez. Toho roku skončil prototyp na bývalém závodě celkově osmý.
Aston zdůraznil sportovní ambice Vantage a rozhodl se ocenit jeho úspěchy ne jednou, ale hned dvakrát. Od ledna 24 se vyráběla malá série závodních speciálů N4, vhodných také pro závody GT2007, s výkonem 410 koní namísto standardních 380 koní; účinný program snížení hmotnosti oholil téměř 250 kg z pohotovostní hmotnosti. Ve stejném roce se k N2 přidal vůz GT24.
Limitovaná edice N400 zaměřená na silnice, inspirovaná N24, měla 480 kusů a byla vydána ve stejném roce, rozdělená rovnoměrně mezi kupé a roadstery. 480 sekund byl závodníkův ‚čas prstenu; „400“ označuje špičkový výkon motoru. Na rozdíl od vytrvalostních strojů a N24 mohl být zasílán prostřednictvím automatizovaného manuálu Sportshift, vyvinutého pro původní Vantage s Prodrive a vydaného v roce 2006. K dispozici byl také šestistupňový manuál, vedle tří specifických barev karoserie N400 a specifikací obložení interiéru.
Mezitím byl naznačen nový model Vantage – tentokrát s použitím V12 místo V8. Koncept Vantage RS, odhalený při otevření designérských studií Gaydon, zakomponoval 5.9litrový V12 od Astonu do konstrukce Vantage. Jakkoli byly tyto možnosti vzrušující, Aston do roku 2007 opustil Ford’s Premier Automotive Group, kterou koupilo konsorcium investorů v čele s Davem Richardsem z Prodrive – ačkoli na transakci neměl žádný kapitál.
Zatímco recenze V8 Vantage a Roadster byly příznivé, kritici a nadšení řidiči volali po větším točivém momentu ve středním rozsahu. Společnost Prodrive, s níž byl Vantage vyvíjen, nabízela od roku 2006 vylepšený balíček. Vhodně vybavená, výkon vzrostl na 425 k, spolu se speciálním uspořádáním odpružení Bilstein/Eibach, novými koly a doplňky z uhlíkových vláken obsahující vzduchovou přepážku. a zadním spoilerem.
Do roku 2008 však volání zesílilo a 420litrový motor o výkonu 4.7 koní byl standardizován pro celou řadu; roadstery s větším motorem byly nyní označeny jako ‚Roadster 4.7‘.
Vylepšené interiéry, vylepšené možnosti převodovky Sportshift a lepší tlumiče Bilstein završily facelift, zatímco podobným způsobem byly nahrazeny DBS a DB9, klíče a navigační systémy odvozené od Volva. Majitelé nyní ke startování svých vozů používali ‚jednotku pro řízení emocí‘ vyrobenou ze skla a polykarbonátu; rychlejší satelitní navigace založená na pevném disku je nyní nasměrovala.
4.3litrový Vantage N24 se v roce 2009 poklonil ve prospěch Vantage GT4, postaveného kolem modernizovaného kupé Vantage a jeho 4.7litrového motoru. Na druhém konci silniční řady Vantage byl koncept Vantage RS z roku 2007 nyní sériovým modelem s názvem V12 Vantage. Spuštění V12 specifikace DBS do mnohem lehčí konstrukce mělo dramatický vliv na výkon, zvláště když konečný výsledek vážil jen o 50 kg více než V8 Vantages. Na rozdíl od jiných modelů Vantage však V12 používal automatickou převodovku DBS Touchtronic, pokud byla specifikována, namísto Sportsshift.
Aby odrážela mechanické změny provedené na GT4, objevila se v roce 2010 speciální edice pro silniční provoz – kupé N420 a Roadster. Díky širším prahům, přední vzduchové přepážce z uhlíkových vláken a zadnímu splitteru skvěle využila 4.7litrový V8; jako N400 byla k dispozici speciální škála barev kopírujících rasy a interiérové doplňky.
V2011 Vantage S z roku 8 byl dále vylepšen. K dispozici opět jako kupé nebo roadster, výkon 4.7litrového V8 se plížil až na 430 koní – ale velkou novinkou byl příchod Sportshift II, modernizovaného sedmistupňového poloautomatického převodníku, který výrazně ušetřil hmotnost vozu. převodovka. Na rozdíl od dřívějších Vantages byl Sportshift II standardizován; na výběr nebyl šestistupňový manuál. Ten rok byl také odhalen V12 Vantage Zagato s omezeným provozem; vzdávající hold slavným výrobcům karoserií, společné úsilí mezi Terrazzano a Gaydon vytvarovalo speciální hliníkovou karoserii.
Aston v roce 565 oznámil verzi V12 Vantage s výkonem 12 k, známou jako V2013 Vantage S; používala revidovanou verzi 5.9-litrového motoru V12, označeného AM28. S využitím designových prvků z One-77 a aktualizované převodovky Sportshift III se modely S a One-77 mohly pochlubit maximální rychlostí více než 200 mph a byly k dispozici v omezeném počtu 100 vozů se sedmistupňovou převodovkou. nožní manuální převodovka. V roce 2014 byl oznámen další silniční speciál Nürburgring, N430; připojilo se k velmi speciálnímu vozu s omezeným provozem postaveném pro Jamese Bonda: DB10.
DB10, který se objevil ve Spectre, používal silně upravenou, rozšířenou a prodlouženou verzi struktury VH Generation II, základ pro všechny V8 a V12 Vantage.
DB10, kterých bylo vyrobeno deset, upevnil 50letý vztah mezi Aston Martinem a producenty Bond, EON Productions.
Ne, že by vystoupení na stříbrném plátně zpomalilo tempo vývoje Vantage, zdaleka ne. V posledních čtyřech letech jeho života spatřila Vantage řada modelů s omezeným provozem a orientovaných na trať. První byl Vantage GT12 (2015); Přejmenován po námitkách Porsche, lehčí GT3 vhodný pro GT12 (podle kterého byl původně pojmenován) používal V12 Vantage S 592 k, 5.9litrový V12.
Speciální oddělení Q společnosti Aston (Q by Aston Martin), výrobci Lagondy Taraf, také vyrobilo jednorázový vůz GT12 Roadster s karbonovými vlákny pro ročník Festivalu rychlosti v Goodwoodu 2016; o rok později AMR a AMR Pro dovedly aspirace Vantage k logickému závěru.
A konečně, se zbrusu novým AM6 V8 Vantage na cestě byla v roce 14 oznámena série 600 Vantage V2017 a v roce 2018 dodána Q od Aston Martin; finální varianta V12 Vantage kombinující limitovanou sedmistupňovou převodovku V12 Vantage S se speciální karoserií, vozy vyrobené na zakázku vzdávaly hold historickému Vantage V600 poté, co jeden bohatý zákazník chtěl speciální V12. Vantage. Tento zákazník pomohl financovat testování speciálních komponent tím, že našel další kupce Q 13, aby ospravedlnil prostředky. Nakonec bylo vyrobeno sedm kupé a sedm roadsterů.
Časová osa Aston Martin V8 Vantage
2003
AMV8 Concept (AM305) v náhledu naznačuje nadcházející V8 Vantage.
2005
Vydán 4.3litrový V8 Vantage.
2006
Uvedení V8 Roadster; na přání přichází poloautomatický Sportshift vyvinutý Prodrive; Nabízen výkonový balíček Prodrive s výkonem 425 k. Týmy jezdců, včetně generálního ředitele Dr. Ulricha Beza, soutěží na „Ring 24 Hours“.
2007
Vyrobené vozy N4 vhodné pro GT24; roadgoing, pocta kupé N400 a roadstery nabízené.
Koncept V12 Vantage RS představuje náhled V12 Vantage a připomíná otevření Gaydon’s Design Department. Ford prodává Aston Martin investičnímu konsorciu; Aston již není součástí Premier Automotive Group (PAG).
2008
Výkonnější 420litrový V4.7 o výkonu 8 k přichází pro kupé a Roadster; Přijdou také změny interiéru, mechaniky a odpružení.
2009
Startuje V510 Vantage s výkonem 12 koní; Vantage GT4 (V8) nahrazuje N24.
2010
Přichází pocta odolnosti prstenu N420 (V8).
2011
Premiéra V8 Vantage S s výkonem 430 k, 4.7litrovým motorem V8 a sedmistupňovou převodovkou Sportshift II.
Nabízeno kupé a roadster. V12 Vantage Zagato jde do prodeje.
2012
Q by Aston Martin, rozšířené vedlejší oddělení z divize Works Tailored společnosti Newport Pagnell, otevírá na Gaydonu zpracování objednávek na zakázkové a upravené modely Aston Martin.
2013
V12 Vantage S na streamu. Namontován vylepšený 5.9litrový V12 a převodovka Sportshift III.
2014
„Ring pocta N430 je nyní k dispozici; Objevuje se Spectre Spectre založený na VH Generation II, DB10.
2015
Vantage GT3 vhodný pro GT12 v prodeji.
2016
Q od Aston Martin konstruuje jednorázový GT12 Roadster, který se objeví na Goodwood Festival of Speed 2016.
2017
K dispozici jsou Vantage AMR a AMR Pro.
2018
14 Vantage V600 (sedm kupé, sedm roadsterů) postavených pod Q od Aston Martin na poctu Vantage V1998 z roku 600.
Poznámka editora: Začátkem tohoto roku jsem ve své recenzi Aston Martin DBX mimochodem nerespektoval předchozí generaci Vantage a nazval ji „nepříjemně podobnou Jaguaru“. Jeden z našich čtenářů je vlastníkem Vantage a vyzval mě, abych se za toto prohlášení zodpovídal – dodal bych, že zcela oprávněně. To je jeho případ pro auto, řečeno okouzlujícím a srdečným způsobem. — JB
Exotický, ale nenápadný, sportovní, elegantní a naprosto nádherný, Aston Martin V8 Vantage (generace VH) promění každý výlet ve speciální příležitost. Auta skutečných řidičů jsou hodně rychlá a obdařená nádherně vyváženým ovládáním a dotykovým ovládáním. Vyrobeno převážně ručně v malých počtech, konstrukce a kvalita materiálů jsou vynikající. Obecně robustní a spolehlivé jsou také vážně podceňovány – což znamená, že dnes mají úžasně dobrou hodnotu, zejména ve srovnání například s Porsche 997 nebo 991 nebo Audi R8.
V2005 Vantage, který byl uveden na trh koncem roku 2006 pro modelový rok 8, byl vyvinut v době, kdy Aston Martin vlastnil Ford, benevolentní rodič, který se k Astonu choval s respektem. Ulrich Bez, bývalý technický ředitel Porsche a „otec 993“, byl generálním ředitelem Astonu, když byly navrženy vozy na platformě VH.
Tato platforma VH, čistý design exkluzivní pro Aston Martin, je hlavním důvodem, proč se s těmito vozy tak dobře jezdí. Je vyrobena především z hliníkových výlisků a odlitků spojených dohromady extrémně silnými lepidly, jedná se o velmi pevnou konstrukci, která poskytuje prvotřídní torzní tuhost ve své třídě.
V8 Vantage se řídí tím nádherně vyváženým a využitelným způsobem, jaký předvádějí nejlepší vozy s motorem vpředu a zadním pohonem. S motorem uloženým zcela za linií přední nápravy se jedná o skutečnou konstrukci s motorem vpředu uprostřed. Vzadu umístěná transaxle dále napomáhá vyvážení a dává vozu vynikající, mírně zaujaté rozložení hmotnosti 49 procent vpředu/51 procent vzadu. Rychlá jízda, mírná nedotáčivost se snadno upraví plynem do neutrálu nebo chcete-li do jemného přetáčivosti. Hydraulicky podporovaný hřeben nabízí pocit z řízení na standardní úrovni. Snaha je na těžší straně, stejně jako všechna kontrolní závaží. Tato konzistence vážení je známkou dobře navrženého vozu řidiče.
Jak název modelu napovídá, 4.3- nebo 4.7-litrový V-8 od Aston Martin poskytuje výkon a zvuk. Čtyřvačkový, 4.2ventilový motor Vantage, volně založený na 8litrovém V-32 od Jaguaru, byl komplexně přepracován, aby se stal produktem Aston Martin na zakázku. Má svůj vlastní blok, klikovou hřídel, ložiska, ojnice, písty, kroužky, hlavy, vačky, ventily atd. – v podstatě vše je pro motor Aston jedinečné. Mazání probíhá systémem suché vany a nádherně zpracovanou olejovou nádrž s vroubkovaným uzávěrem je radost pohledět pod kapotu, stejně jako motor samotný – žádný nudný plastový kryt! Motory byly vyrobeny v továrně na výrobu motorů Aston Martin, která se nachází ve vyhrazené budově pouze pro Aston v továrně Ford v Kolíně nad Rýnem. V souladu s tradicí byl každý motor ručně smontován jediným technikem.
4.3-litrový V-8 byl používán od uvedení do modelového roku 2008. Tyto vozy o hmotnosti 380 liber (přidejte 7000 liber pro Roadster) produkují 302 koní při 5000 otáčkách za minutu a 3595 lb-ft při 175 a jsou dost rychlé, i když je třeba je točit (což není špatné), aby se správně dostaly k výkonu. U modelů pro rok 2009 přinesl 4.7litrový motor větší výkon a točivý moment; 420 hp při 7300 ot./min a 346 lb-ft při 5000 (S: 430 hp/361 lb-ft). To přináší smysluplné zvýšení výkonu v celém rozsahu otáček, i když je to nejzřetelnější při nízkých a středních otáčkách, kde je extra točivý moment zcela evidentní. Klikový motor V-8 může produkovat jedny z nejlépe znějících výfukových tónů v motorismu a tyto motory Aston zní impozantně. Ukázalo se, že jsou velmi spolehlivé a odolné, bez žádných vážných zásadních slabin (na rozdíl od některých jiných výkonných vozů, které mohou trpět katastrofálním selháním motoru, například kvůli katastrofám ložisek mezihřídele, vrtání nebo selhání ložisek ojnice).
Při uvedení na trh byla šestistupňová manuální převodovka vestavěná v Grazianu jedinou dostupnou převodovkou. V roce 2007 byl představen Sportshift, elektrohydraulicky ovládaná verze stejného boxu. Sedmirychlostní Sportshift II byl představen výhradně v novince V2012 Vantage S pro rok 8 a později téhož roku nahradil šestistupňový Sportshift ve standardním V8 Vantage. Model S byl k dispozici s manuálem v průběhu roku 2013. Manuální krabička je žádoucí, působí příjemným mechanickým dojmem a je radost ji používat. Skříně Sportsshift jsou jednospojkové systémy; vyžadují zásah řidiče a používání pádel, aby ze sebe vydaly to nejlepší, v takovém případě fungují docela dobře a mnoho majitelů je miluje. Samozřejmě se nemohou rovnat rychlosti řazení dvouspojkové skříně nebo moderního automatu s měničem točivého momentu. Málo známá skutečnost: V momentové trubce je uložen hnací hřídel z uhlíkových vláken.
Aston Martin stavěl tato auta z velké části ručně, přičemž dokončení každého z nich vyžadovalo přibližně 200 hodin. Kvalita konstrukce a materiálů je obecně vynikající a skutečně odlišuje tyto Aston Martiny od ostatních vozů. Povrchová úprava laku je vynikající – otírá se po každém nátěru, lesk je výjimečný a téměř žádná pomerančová kůra. Kůže Bridge of Weir pokrývá téměř vše, co není dřevo, kov nebo Alcantara. (Totéž platí pro můj Lincoln MKT — jb) Mezery mezi panely jsou těsné a rovnoměrné a existuje jen velmi málo uzavíracích čar: Například kapota vyčnívá úplně dopředu, takže zde není žádný kužel nosu ani žádná příčná uzavírací čára. Neexistuje žádný padělek – pokud to vypadá jako kov, kůže, dřevo nebo uhlíkové vlákno, pak je to kov, kůže, dřevo nebo uhlíkové vlákno. Dokonce i mřížka je kovová. Plast je téměř vyřazen. Přístroje jsou trojrozměrná umělecká díla vyrobená z hliníkové desky ve tvaru mřížky chladiče Aston v jemném přikývnutí ke klasickým přístrojovým deskám Aston, jako jsou DB5. Dveře „labutího křídla“ se otevírají nahoru pod úhlem 12 stupňů, aby se odstranily obrubníky. Spíše než jen obvyklé dvě západky používají každé dveře hydraulickou vzpěru, která jim umožňuje zůstat otevřená v jakékoli poloze.
Pak jsou tu vzhledy. V8 Vantage je naprosto úžasný. Napjaté, čisté a dokonale proporcionální linie, které jsou široce považovány za jedno z nejkrásnějších vozů za posledních 50 let (nebo více), jsou skutečně ohromující z každého úhlu. Koncepční vůz AMV8 Vantage debutoval již v lednu 2003 a prakticky identický sériový vůz byl uveden na trh v roce 2005 pro modelový rok 2006. Design, který dokonale kombinuje agresi a eleganci, definuje nadčasovost.
Možná jako nečekaný bonus se ukázalo, že V8 Vantage je obecně velmi spolehlivý a robustní. Nejsou zde žádné zásadní zásadní nedostatky. Náklady na servis a díly jsou vysoké, ale rozumné pro vůz tohoto kalibru. Dobrý nezávislý obchod může snížit provozní náklady a je k dispozici mnoho dobrých informací pro kutily. Životnost spojky je velmi závislá na řidiči a typu jízdy; někteří řidiči je opotřebovávají za méně než 10,000 80 mil, zatímco jiní mají najeto více než 4.3 4.7 mil na původní spojce a pokračují. U některých vozů došlo k úniku oleje z těsnění krytu rozvodu (většinou raného XNUMX litru, i když se to může stát i u XNUMX s), ale většina postižených vozů to již bude mít vyřešeno.
Rarita je další atraktivní vlastnost. Podle moderních standardů bylo vyrobeno jen velmi málo, i když jde o nejúspěšnější model ve 108leté historii Aston Martin. Do roku 21,648 bylo vyrobeno pouze 8 2017 V3052 Vantages (plus 12 V911 Vantages). Abychom to uvedli do perspektivy, montážní linky Porsche během tohoto období vyráběly každý rok více 997. Výroba 2004 (12–213,004) činila 991 2012 a produkce 19 (233,540–446,544) činila 8 12 – masivních 24,700 XNUMX dohromady. Výroba VXNUMX a VXNUMX Vantage dohromady činila pouhých XNUMX XNUMX kusů. Vidět Vantage nebo jakýkoli Aston Martin na silnici zůstává vzácným požitkem.
Skutečný klenot vozu, každá jízda ve V8 Vantage je událost a zážitek z vlastnictví je vynikající. Nabízí skutečně jedinečnou kombinaci sportovnosti, elegance, výkonu, estetiky, řemeslného zpracování, kvality provedení a spolehlivosti. Působivé, hmatové a charakterní, jsou skvělé pro rychlou jízdu – a pro jízdu nepříliš rychlou. V8 Vantage vypadá a působí jako nový každý dolar své ceny (obvykle 120 170 – XNUMX XNUMX $). Při dnešních cenách (které rostou) je hodnota za peníze mimo grafy.
