• Toyota, průkopník a lídr v oblasti samonabíjecí hybridní technologie, překročila symbolický milník 15 milionů prodaných hybridních vozidel po celém světě od uvedení ikonického Priusu v roce 1997, prvního plně hybridního sériově vyráběného vozu.
• Hybridní technologie Toyota celosvětově snížila emise CO2 o více než 120 milionů tun
• V Evropě společnost prodala více než 2.8 milionu hybridních vozů, což jí umožňuje být vedoucím výrobcem automobilů při plnění cílů EU v oblasti snižování emisí CO2 v letech 2020 a 2021
• Hybridní technologie Toyoty, která je vynikající při snižování emisí CO2, také umožňuje řidičům absolvovat více než 50 % svých cest po městě a jeho okolí v režimu nulových emisí, což nabízí cenově dostupný způsob, jak zlepšit kvalitu ovzduší.
• Samonabíjecí hybrid tvoří 12.4 % mixu v Irsku
• V roce 2019 hybridy prodávané v Irsku ušetří během své životnosti více než 60,000 2 tun COXNUMX
V lednu 2020 Toyota překonala milník prodeje více než 15 milionů samonabíjecích hybridních vozidel (HEV) po celém světě od prvního uvedení Priusu na trh v roce 1997. Blíž k domovu, v Irsku hybrid roste od úspěchu k úspěchu s 12.4 % celkový trh prodeje nových vozů, ve srovnání s 8.1 % touto dobou v loňském roce, a hybrid představuje více než 86 % celkových prodejů nových vozů Toyota k dnešnímu dni.
Steve Tormey, generální ředitel společnosti Toyota Ireland, řekl: „Jsme nesmírně hrdí, že jsme dosáhli tohoto monumentálního milníku, zejména proto, že představuje masivní snížení emisí CO2 z našeho životního prostředí a čistší vzduch pro všechny. Jen v Irsku povedou nové hybridní vozy Toyota prodané v roce 2019 ke snížení emisí CO60,000 z našeho prostředí o 2 XNUMX tun v průběhu jejich životnosti.
Toyota je plně odhodlána hrát svou roli a vést Irsko k motorismu s nulovými emisemi, jak jsme to dělali posledních 23 let se samonabíjecími hybridními vozidly, a věříme, že kromě růstu elektromobilů by měli tvůrci politik podporovat růst Hybridy, protože pevně věříme, že v roce 25 lze dosáhnout hybridního mixu 2021 %, což by během jejich života snížilo irské CO2 o 166,000 XNUMX tun.“
Řada dostupných hybridních vozidel na celosvětové úrovni od Toyoty a Lexusu nyní dosahuje 44, což daleko zastiňuje původního vlajkonoše, který zůstává symbolem raného a vizionářského vpádu společnosti do masové elektrifikace. V Irsku má Toyota největší řadu samonabíjecích hybridů s devíti hybridními vozidly dostupnými pro zákazníky a s dalšími přibývají — plug-in hybrid RAV4 dorazí koncem tohoto roku a nedávno oznámený Yaris Cross dorazí ve druhé polovině roku 2021.
Rozhodnutí Toyoty vyvinout hybridní vozidla začalo před více než 25 lety, kdy Takeshi Uchiyamada vedl tým, který vyvinul vůz pro 21. století, který by snížil emise skleníkových plynů a dalších škodlivých znečišťujících látek. Prius první generace byl uveden na trh v roce 1997, přibližně v době podpisu Kjótského protokolu, který dal nový impuls ekologickému hnutí. Dnes, o 15 milionů prodaných hybridů později, Toyota významně přispěla k ochraně životního prostředí, protože její hybridní technologie dosud celosvětově snížila emise CO2 o více než 120 milionů tun ve srovnání s prodejem ekvivalentních benzinových vozidel.
Původní vize společnosti umožnila Toyotě stát se lídrem v plnění stále přísnějších emisních předpisů po celém světě, „Díky našim hybridním prodejům je Toyota na dobré cestě ke splnění cíle 95 g/km stanoveného EU pro rok 2020 a 2021 v Evropě, kde jsou předpisy týkající se CO2 nejpřísnější na světě,“ říká Matt Harrison, výkonný viceprezident společnosti Toyota Motor Europe (TME). „Naše plně hybridní vozy jsou navíc neuvěřitelně efektivní při jízdě bez emisí po většinu času ve městech,“ dodal.
Během tohoto období Toyota zaznamenala nárůst poptávky po svých hybridních vozidlech, protože společnost spojila tuto inovativní technologii s emocionálním designem, který umožnilo zavedení jejích globálních platforem TNGA. Kromě současného hybridního systému 4. generace Toyota pokračuje ve zdokonalování své hybridní technologie, aby dosáhla ještě nižších emisí a stále lepší spotřeby paliva. Hybridní vozidla jsou dnes cenově dostupná, dostupná a pohodlná pro zákazníky na širokém spektru evropských trhů.
Hybrid přirozeně vede k BEV a FCEV
Zatímco Toyota věří, že HEV jsou nezbytnou součástí budoucího celkového mixu elektrifikovaných vozidel, dvě desetiletí zkušeností s elektrifikací jsou také součástí strategie společnosti s více pohonnými jednotkami. Společnost poskytuje a bude i nadále poskytovat různé typy elektrifikovaných vozidel pro snížení emisí na základě předpisů, tržní infrastruktury a nakonec i poptávky zákazníků. Toyota nevidí scénář „jeden vítěz bere vše“, ale budoucnost, kde budou hrát roli různé elektrifikované technologie, včetně hybridů a plug-inů (PHEV), vozidel s palivovými články (FCEV) a elektrických baterií (BEV).
V důsledku svých dlouholetých zkušeností s hybridními vozidly má společnost rozsáhlé přenositelné odborné znalosti v oblasti klíčových elektrifikačních technologií, které jsou společné pro všechny formy elektrifikovaných pohonných jednotek, což je staví na přední pozici pro elektrifikovanou budoucnost. Více než dvě desetiletí nepřetržitého vývoje elektromotorů, baterií a jednotek řízení výkonu naučilo Toyotu, jak efektivně řídit a opětovně využívat energii, a poskytuje zákazníkům Toyota řadu elektrifikovaných možností prostřednictvím HEV, PHEV, BEV a FCEV. Ty budou spuštěny po celé Evropě během několika příštích let.
Její hybridní vozy zůstanou hlavní součástí směsi pohonných jednotek, které budou splňovat potřeby zákazníků a budou pomáhat snižovat emise spolu s ostatními typy elektrifikovaných vozidel. To bylo cílem společnosti již od uvedení prvního Priusu před více než 20 lety s nejvyšší ambicí dosáhnout nulových emisí plošným a udržitelným způsobem.
Scott Adams, majitel Adams Toyota, stojí s hybridní Toyotou RAV4 u svého dealerství v úterý 12. prosince 2023 na Lee’s Summit, Mo.
AP Photo/Charlie Riedel
Američtí výrobci automobilů vsadili svou budoucnost na představu, že v příštích letech budou prodejům dominovat elektrická vozidla, pobídnuta kupujícími, kteří se rozhodli snížit emise uhlíku a ušetřit palivo.
Ale zatím, zatímco prodeje EV rostou, jejich tempo výrazně zaostává za ambiciózním časovým plánem průmyslu pro přechod od spalovacích motorů. Namísto toho kupující stále více přijímají čtvrt století starou technologii, jejíž popularita roste: plyn-elektrický hybrid, který přechází z plynu na baterii, aby se maximalizovala účinnost.
Podle Edmunds.com zatím v roce 2023 Američané koupili rekordních více než 1 milion hybridů – o 76 % více než ve stejném období loňského roku. Ještě loni klesly nákupy pod celkovou hodnotu z roku 2021. Letošní čísla dokonce nezahrnují prodej 148,000 XNUMX plug-in hybridů, které ujedou krátkou vzdálenost na baterie, než se spustí plyno-elektrický systém.
Přestože se letos prodeje elektrických vozidel blíží ročnímu rekordu přes 1 milion, jejich meziroční růst se začal brzdit. Elektromobily stále tvoří jen asi 7 % všech prodejů aut v USA.
Zpomalení vyvolalo mezi výrobci automobilů obavy, že zájem kupujících o EV pokulhává. Některé společnosti omezují výrobu a omezují plány na nové baterie nebo montážní závody.
Důvody, proč se hybridy rychle staly preferovanou volbou pro mnoho kupujících, se liší. Pohybují se od vyšších cen srovnatelných EV přes obavy z nedostatku nabíjecích stanic až po uznání, že hybridy poskytují mnoho stejných výhod bez potíží jako EV.
Ford, druhý prodejce hybridů v zemi za Toyotou, očekává, že do pěti let vyrobí dostatek hybridů, aby se jejich prodej zčtyřnásobil. General Motors, která před čtyřmi lety opustila většinu hybridů v USA ve prospěch elektromobilů, nyní říká, že zvažuje jejich návrat.
Průzkumy mezitím ukazují, že spotřebitelé zůstávají znepokojeni buď dostupností nabíjecích stanic, nebo prodejními cenami elektromobilů – a to i při zohlednění daňových úlev, které federální vláda v mnoha případech dává k dispozici pro nákupy elektromobilů.
“Váš standardní hybrid dává většině lidí největší smysl,” řekl Ivan Drury, ředitel webové stránky Edmunds.com. “Myslím, že zjistíte, že lidé nechtějí řešit potíže nebo potíže s nabíjením.”
Hybridy emitují určité znečištění výfuku. Ale protože spalují méně paliva než auta vybavená výhradně benzínovými motory, jejich emise jsou nižší. A co víc, pořizovací ceny hybridů jsou podobné cenám plynových vozidel a obvykle mnohem nižší než u srovnatelných elektromobilů.
“Lidé jsou naprosto v pohodě s autem, které ujede 45 nebo 50 mil na galon, a vy nemusíte dělat nic,” řekl Scott Adams, majitel dealerství Toyota na předměstí Kansas City.
Zde je několik klíčových důvodů, proč se letos prosadily hybridy, které k efektivnímu roztáčení kol využívají jak plynový motor, tak energii z baterie:
ZÁCHRANA PLANETY
Šíření lesních požárů, vln veder a intenzivnějších bouří vedlo stále více lidí k tomu, že na změnu klimatu pohlíží jako na vážnou krizi, kterou mohou pomoci zmírnit spalováním paliva, které uvolňuje uhlík. Přesto i mezi těmito lidmi zůstávají někteří skeptičtí, že jim elektrické vozidlo umožní cestovat na dlouhé vzdálenosti nebo táhnout přívěsy.
„Lidé se chtějí podílet na této myšlence snížení emisí uhlíku,“ řekl Jack Hollis, který vede severoamerický prodej a marketing společnosti Toyota, která vede v prodeji hybridů a k elektromobilům se posunula jen postupně. “Myslím, že hybrid jim dává to, co nejvíce hledají.”
NIŽŠÍ CENA
Ceny EV klesají, hlavně v důsledku federálních daňových úlev a snížení cen ze strany Tesly, lídra na trhu. Přesto jsou stále dražší než hybridy nebo plynová vozidla
Poté, co v loňském roce dosáhla vrcholu na téměř 63,000 60,500 USD, průměrná prodejní cena EV v listopadu klesla na něco málo přes 2024 XNUMX USD, bez započtení daňových úlev nebo cen od Tesly, která je neuvolňuje. Na daňové úlevy se však v roce XNUMX pravděpodobně bude kvalifikovat méně elektromobilů, a to kvůli pravidlům, která omezí kupující nárokovat si plný kredit, pokud si koupí auta s materiály na baterie z Číny nebo jiných zemí, které jsou považovány za nepřátelské vůči Spojeným státům.
Průměrná cena hybridu se ustálila na zhruba 42,000 4 dolarech. Typický hybrid stojí o něco více než jeho benzínový protějšek. Hybrid Toyota RAV32,825 s pohonem všech kol například začíná na 1,600 XNUMX dolarech, což je o XNUMX XNUMX dolarů více než srovnatelná plynová verze.
Stejně jako mnoho kupujících hybridů, Shalinder Singh, řidič Uberu ze Sunnyvale v Kalifornii, řekl, že pro něj úspora plynu pomohla překlopit cenovou rovnici ve prospěch hybridu Honda CR-V z roku 2024 oproti odpovídajícímu benzinovému modelu.
“Kilometrová vzdálenost pro hybrid je příliš dobrá,” řekl Singh, který často jezdí do San Francisca a San Jose.
Agentura pro ochranu životního prostředí uvádí, že CR-V Hybrid s pohonem předních kol získá 40 mpg při jízdě ve městě a na dálnici, což je o 10 mpg lepší než verze na plyn. Majitel hybridního CR-V, který ročně najede 15,000 450 mil, by ušetřil XNUMX dolarů ročně na palivu oproti modelu na plyn.
ŽIVOTNÍ POTŘEBY
Angie Rodesky, která se nedávno přestěhovala do Jefferson City ve státě Missouri, řekla, že její děti chtějí, aby si koupila Teslu, která by nahradila její staré vozidlo. Přestože uvažovala o elektromobilu, který by pomohl snížit emise, rozhodla se pro hybrid RAV4, protože často cestuje za dětmi na Floridu a Delaware.
„Bojím se, že něco zapojím a nebudu moct cestovat tak daleko, protože z Delaware do Missouri je to 16hodinová cesta,“ řekl Rodesky (55). “Potřeboval jsem se ujistit, že mám vozidlo, ve kterém se pohodlně jezdí a má dobrý kilometrový výkon.”
Poté, co si koupila model z roku 2023 od Adams Toyota poblíž Kansas City, musela čekat měsíc, než dorazí, hlavně kvůli velké poptávce zákazníků po vozidle.
Brad Sowers, majitel Jim Butler Kia a dalších dealerství v oblasti St. Louis, uvedl, že zákazníci, kteří uvažují o elektromobilech, často žádají hybridy nebo jiné alternativy.
“Dívají se na to jako na malý krok do světa EV,” řekl Sowers. “Říkají si: ‘Vlastně psychologicky nezvládnu 100% baterii.”
CHLADNĚJŠÍ POČASÍ
Prodejci říkají, že mnoho kupujících hybridů zřejmě provedlo průzkum a vědí, že chladné počasí snižuje dojezd baterie EV. Testy provedené v Norsku, kde je téměř 80 % nových vozidel elektrických, zjistily, že elektromobily ztrácejí během zimy 10 až 36 % svého dojezdu.
Většina nákupů elektromobilů v USA se odehrává na pobřeží, kde převládají nabíjecí stanice a počasí je často teplejší. Na Středozápadě, kde jsou stanice dále od sebe, Sowers řekl, že spotřebitelé se obávají snížení zimního rozsahu.
“Je tady zima,” řekl. “Infrastruktura (nabíjení) není tak skvělá.”
SPOLEHLIVOST
Ve svém letošním průzkumu spolehlivosti automobilů Consumer Reports zjistil, že hybridy jsou nejspolehlivějším typem energetického systému v tomto odvětví. Elektromobily byly nejméně spolehlivé. EV obsahují novou technologii náchylnou k poruchám, uvedl Consumer Reports. Hybridy mají méně.
A vzhledem k tomu, že se hybridy prodávají ve Spojených státech více než dvě desetiletí, měli automobilky čas vylepšit konstrukci a konstrukci vozidel. Obecně platí, že vozidla, která byla vyráběna delší dobu, jsou spolehlivější, řekl Jake Fisher, vrchní ředitel autotestů v Consumer Reports.
Analytici tvrdí, že si stále myslí, že se ve Spojených státech nakonec prodá více elektromobilů než hybridů. S pomocí vlády se průmysl posouvá k výstavbě mnoha dalších nabíjecích stanic. Ford, GM, Hyundai a další uzavřeli dohody, aby majitelé svých vozidel nabíjeli na mnoha rozšířených stanicích Tesla. Průmysl standardizuje své zástrčky, aby odpovídaly Tesla.
Díky stejnosměrným rychlonabíječkám se časy nabíjení zkracují. Technologie baterií pravděpodobně zlepší i dosah v chladném počasí.
Příští rok se navíc daňové úlevy elektromobilů započítají při prodeji, čímž se sníží cena a měsíční platby. Letos museli kupující čekat na přiznání k dani z příjmu, aby dostali své peníze. Navíc časem přísnější regulace spotřeby paliva a znečištění pravděpodobně donutí výrobce automobilů prodávat více elektromobilů.
Přihlaste se k odběru nového zpravodaje Fortune CEO Weekly Europe a získejte přehled o největších obchodních příbězích v Evropě. Zaregistrujte se zdarma.
